チケット価格は航空運賃と同等の競争力を持ち、大多数の人々にとって手頃な価格でなければならないという考えに基づき、南北高速鉄道は将来的に航空業界と直接競合すると予測されている。
南北高速鉄道：航空旅行にとって強力な競争相手。
運輸省の草案によると、南北高速鉄道プロジェクトは、航空業界に対して強力な競争力を持つ大規模プロジェクトと位置づけられている。具体的には、この鉄道路線の運賃は航空運賃と直接競合することになり、近い将来、ハノイとホーチミン市間の移動手段を大きく変える可能性がある。
運輸省の草案によると、南北高速鉄道の運賃は、エコノミークラスや格安航空券の平均価格の約75%となる見込みです。これは国際市場と比較してもかなりリーズナブルな価格です。具体的には、この鉄道路線の1等車運賃は1キロメートルあたり約0.18ドル、 ハノイ～ホーチミン市間では約690万ベトナムドンとなります。2等車運賃は1キロメートルあたり約0.074ドル、約290万ベトナムドン、3等車運賃は片道約170万ベトナムドンで、1キロメートルあたり0.044ドルの手数料がかかります。 
世界を見渡すと、ベトナムと似たような状況にある国々にも、ほぼ同じ価格の高速鉄道路線があります。例えば、中国の北京・上海線は、1,300kmを超える距離で、運賃は200万～800万ベトナムドンです。日本では、東京と青森を結ぶ全長674kmの新幹線は、平均運賃が1kmあたり約0.18～0.3米ドルで、片道300万～500万ベトナムドン以上です。これは、運輸省が提案した運賃が国際基準と比較して非常に競争力があり、ベトナム国民にとって手頃な価格であることを示しています。タインニエン紙の記者とのインタビューで、運輸省の担当者は、運賃は現在の航空運賃との比較に基づいて算出された概算値に過ぎないと述べました。しかし、この価格は固定されたものではなく、プロジェクトが稼働開始予定の今後10年間、市場と経済は変動し続けると予想されます。しかしながら、運輸省の一貫した見解は、航空旅行との競争力を確保し、国民にとって手頃な価格帯を維持することである。鉄道路線が完成すれば、乗客の多様なニーズに応えるため、複数の乗車券クラスが用意される予定だ。
南北高速鉄道計画は、時速350キロでの走行を想定して設計されている。
このイラストは誰が作成したのですか？
南北高速鉄道：10年という計画期間は実現可能か？
Thanhnien.vn
出典: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm
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