南北高速鉄道：航空の強力なライバル

チケット価格は航空運賃と競争力があり、国民の大多数が購入できるものでなければならないという観点から、南北高速鉄道は将来、航空業界と直接競合すると予想されている。

南北高速鉄道：航空旅行にとって強力な競争相手。

運輸省の草案によると、南北高速鉄道プロジェクトは航空業界にとって大きな競争力を持つ大規模プロジェクトとみなされています。具体的には、この鉄道の予定運賃は航空運賃と直接競合することになり、近い将来、ハノイとホーチミン市間の移動手段を大きく変える可能性があります。

運輸省の提案草案によると、南北高速鉄道の運賃は、エコノミークラスおよび格安航空券の平均価格の約75%となる見込みです。これは国際市場と比較するとかなりリーズナブルな価格です。具体的には、この路線のファーストクラスの運賃は1キロメートルあたり約0.18ドル（ ハノイ- ホーチミン市間）で、約690万ドン（約290万ドン）となります。セカンドクラスの運賃は1キロメートルあたり約0.074ドル（約290万ドン）、サードクラスの運賃は片道約170万ドン（1キロメートルあたり0.044ドルの手数料）となります。

南北高速鉄道プロジェクトは時速350キロで設計されている。

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世界を見てみると、ベトナムと似たような状況にある国にも、ほぼ同等の価格の高速鉄道がある。例えば、中国の北京・上海線は、1,300キロ以上の距離で200万～800万ドンのチケット価格となっている。日本では、東京と青森を結ぶ全長674キロの新幹線の平均チケット価格は1キロあたり約0.18～0.3米ドルで、片道300万～500万ドン超に相当する。これは、運輸省が提案したチケット価格が国際基準に比べてかなり競争力があり、かつベトナム国民にとっても購入しやすい価格であることを示している。運輸省の担当者は、タインニエン新聞の記者とのインタビューで、チケット価格は現在の航空運賃との比較に基づいて算出された推定値に過ぎないと述べた。しかし、この価格は固定ではなく、プロジェクトが稼働すると予想される今後10年間は​​、市場と経済が変動し続けると予想される。しかしながら、運輸省は一貫して、航空旅行との競争力を確保し、国民にとって手頃な価格で利用できるようにすることを掲げています。鉄道路線が完成すれば、乗客の多様なニーズに応えるため、複数の乗車券クラスが設けられる予定です。

南北高速鉄道：10年計画は実現可能か？

高速鉄道の可能性は、単に航空輸送との競合だけにとどまりません。経済専門家は、このプロジェクトの発展が旅客輸送市場シェアの構造、特に長距離移動手段における構造を大きく変える可能性があると指摘しています。ハノイからホーチミン市までバスで何十時間もかけて移動する代わりに、高速鉄道はより便利で安全な旅を実現します。列車はカテゴリー分けされ、より速いルートとより少ない停車駅でより高い運賃が設定されます。南北高速鉄道プロジェクトの目標は、航空輸送を完全に置き換えることではなく、道路輸送への負担を軽減しながら、人々により多くの選択肢を提供することです。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm