フェラーリ SC40 スペシャルプロジェクト：296 GTB に F40 へのオマージュを

ワンオフ仕様のSC40は、新しいボディワーク、固定翼、NACAダクトなどF40を彷彿とさせ、296 GTBの819馬力プラグインハイブリッドシステムを搭載しています。カーボンケブラー素材は現代のフェラーリとしては初採用ですが、V8エンジンとゲート式マニュアルトランスミッションを搭載していない点が物議を醸しています。

Báo Nghệ An•23/10/2025

フェラーリSC40は、スペシャルプロジェクト・プログラムにおけるワンオフモデルで、伝説のF40へのオマージュとして、特別なお客様のために製作されました。296 GTBの技術プラットフォームを採用しながらも、全く新しいボディを採用し、F40を彷彿とさせるデザインディテールと、現代の空力性能および安全基準を融合させています。

SC40 のハイライトは、フェラーリが伝統とテクノロジーをどのように融合しているかです。シャープな形状、NACA エアダクト、固定翼、レキサンベントが F40 を彷彿とさせます。一方、296 GTB のプラグインハイブリッドパワートレインは、今日の基準で高いパフォーマンスを発揮します。

F40の伝統とDNA 296 GTBの融合

SC40は、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ・デザインセンターによって開発されました。296 GTB（クーペ）をベースに、フェラーリは新たなボディを作り上げました。尖ったノーズ、フロントバンパーを囲むエアインテーク、シャープな幾何学的サーフェスと繊細な曲線といった、近年の849テスタロッサやF80にも見られるスタイルです。

フェラーリは、現代の安全基準を満たすため、旧式のポップアップ式ライトを廃止し、スリムなデイタイムランニングライトを採用しましたが、ノスタルジックな外観はそのまま残しています。サイドには、NACAの象徴的なチューブがカーボンファイバーで強調された形で再現されています。リアには、エンジンカバーにレキサン製のベント、スリム化された固定翼、そして296GTBから流用したテールライトが採用されています。

ポップアップライトの代わりにスリムなライトストリップを備えたレトロ風のフロントエンドデザイン

SC40のNACAエアダクトとマッスルカーサイド — NACAエアダクトと力強いリアハッチはF40を彷彿とさせる特徴だ

現代のシェルに収められたF40の思い出

SC40のエクステリアは、象徴的なデザインと確かな技術が融合しています。SC40専用のビアンコカラーとツートンカラーの5本スポークホイールが、イエローのフェラーリロゴとコントラストを成しています。空力特性を最適化したディテールは、クラシックな外観を損なうことなく、高速性能を追求しています。

F40の象徴であった固定翼がSC40にも復活。クリーンで流線型の外観は、新しい空力特性に調和しています。リアにはレキサン製ベントとモダンなテールライトグラフィックが組み合わされ、ノスタルジアとパフォーマンスの融合を体現しています。

流線型の固定式スポイラーは目立つハイライトです — 流線型の固定翼が SC40 の特徴です。

純粋な手作りのキャビン

SC40のインテリアは、ダッシュボード、インストルメントパネル、シフトパドル、フットレストにカーボンケブラー素材を採用し、イタリアンスポーツの雰囲気を色濃く漂わせています。フェラーリによると、これは現代のフェラーリとしては初とのことです。シートは、クラシックなレーシングカーを彷彿とさせるレッドのジャカードとダークグレーのアルカンターラで装飾され、現代のラグジュアリー基準にも合致しています。

素材と色調の扱いは、このプロジェクトの独自性を強調し、職人技を最優先にしています。触り心地、シートポジション、視界は、フェラーリの哲学に基づき、ドライバー中心の体験を追求する設計となっています。

カーボンケブラーとジャカード織のコックピット — コックピットにはカーボンケブラー繊維と赤いジャカード生地が使用され、職人技が際立っています。

819馬力のPHEVパワー、F40とは異なる体験

SC40は296 GTBのプラグインハイブリッドパワートレインを採用し、ツインターボV6エンジンと電気モーターを組み合わせ、合計出力819馬力（611kW/830PS）を発揮します。トランスミッションはオートマチック・デュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）。フェラーリはSC40の具体的なパフォーマンス数値を発表していませんが、技術的にはスロットルレスポンスとトルク配分は296 GTBと同等になると思われます。

議論の的となっているのは、SC40がターボチャージャー付きV8エンジンとゲート式マニュアルトランスミッションを採用していないことです。この2つはF40の記憶に深く刻まれており、機械的な相互作用を完全に再現することが困難です。その代わりに、ハイブリッド技術が瞬時のパフォーマンス、よりクリーンな操作性、そして現代のスーパーカーに匹敵する多用途性を提供します。

296 GTBのPHEVパワートレインが採用されている — SC40には296 GTBのPHEVパワートレインが採用され、現代の基準に合わせてパフォーマンスが最適化されています。

現代の基準に従った安全性と技術

ポップアップ式ライトではなくデイタイムランニングライトを採用した照明システムは、現行の安全基準への適合を最優先にしていることを示しています。フェラーリはSC40の運転支援技術の詳細を発表しませんでした。このプロジェクトはデザインとエクスクルーシブ性を重視していたためです。そのため、具体的なアメニティやADASについては言及されていません。

コレクションの価値とポジショニング

SC40はこれまで唯一製造された車であり、価格と所有者は未発表です。特別プロジェクト委託車として位置付けられ、市販車とは一線を画しています。独自のボディワーク、独自の素材、そしてF40へのオマージュを込めたSC40は、直線性能を最大限に高めることよりも、コレクターズアイテムとしての価値と象徴性を重視しています。

技術概要表

アイテム	情報
建築	フェラーリ296 GTB（クーペ）をベースにした
伝送システム	プラグインハイブリッド、ツインターボV6 + 1電気モーター
ギヤ	デュアルクラッチオートマチック（DCT）
システム容量	819馬力（611kW/830PS）
ドライブ	未公開
ボディシェル	カスタムデザイン、固定スポイラー、NACAチューブ、レキサンベント
リアライト	296 GTBから借用
ペイント	ビアンコ SC40 エクスクルーシブ
トレイ	5本スポーク、ツートン
内装材	カーボンケブラー繊維、レッドジャカード織物、ダークグレーアルカンターラ
量	1個（ユニーク）
価格/所有者	未公開

結論：ユニークな作品、不完全な記憶

フェラーリSC40は、マラネッロのコーチビルディングの卓越した技術を余すところなく発揮しています。希少なカーボンケブラー素材を使用し、F40へのオマージュを現代的にハンドクラフトした真新しいボディシェルは、まさにその証です。パフォーマンス面では、296 GTBの819馬力PHEVシステムは間違いなく勝利を収めるでしょう。

しかし、F40のエモーショナルな象徴であるV8エンジンとゲート式マニュアルトランスミッションが欠如しているため、その体験はオリジナルの精神的なレプリカには及ばないものとなっている。コレクターにとっては、それでもなお価値がある。電気自動車時代の言葉でF40の歴史を語る、唯一無二のフェラーリなのだ。