ジェネシスは、ラグジュアリーオフロードSUVという新たな領域への進出を準備しています。その明確なシグナルとなったのが、今年初めに発表されたXグラン・エクエイター・コンセプトです。これは、ジェネシスのコンセプトカーのアイデアを披露するだけでなく、将来の商用車構想の草案としても機能しました。
ヒュンダイ・モーター・グループのホセ・ムニョス会長兼CEOは、「ジェネシスは現行のポートフォリオを超越し、Xグラン・エクエイターのような冒険心あふれるオフロード車など、新たなフラッグシップモデルを開発していく」と述べた。この発言は、ジェネシスがメルセデス・ベンツGクラスやランドローバー・ディフェンダーといった象徴的なブランドに直接狙いを定めているという見方を裏付けている。
韓国風の高級オフロード車
Xグラン・エクエイターは、ジェネシスが都市型セダンやSUVの安全圏を超えて、新たな地平を切り開くという宣言として登場しました。「Xグラン・エクエイター」という名称は、ジェネシスの現在の慣例には沿っていませんが、市販化されれば、GV60、GV70、GV80と区別するために「GV」の接頭辞が付けられるのではないかとの見方が広がっています。また、「GVX」という名称は、冒険心とハイエンドモデルとしての位置づけを強調する意図も込められています。
ジェネシスがセグメントトップの座を目指す野心を隠さないことは特筆に値します。つまり、完成車（もし発売されるなら）は、真のオフロード性能とラグジュアリーな体験という2つの難しい要件を同時に満たさなければなりません。
地形に合わせて適応した2ラインデザイン言語
このコンセプトカーは、スクエアなフロントエンド、フラットなボンネット、そして緊張感のあるシームレスな面構成など、明確な幾何学的スタイルを特徴としています。ジェネシスの特徴的なライトストリップはフロントとリアを包み込み、夜間に力強い存在感を放ちます。近年のジェネシスは、コンセプトカーから量産車への移行において外観上の変更を最小限に抑えてきたため、これらのディテールは量産モデルにも引き継がれる可能性が高いでしょう。
車体の下部は、クローズドサーフェスと排気管の無さから電気自動車のような印象を与えます。しかし、プレミアムオフロードSUVの現在の市場トレンドと、電気自動車の航続距離やオフロード走行の課題を考慮すると、多くの専門家は内燃機関またはハイブリッドを搭載した市販モデルの可能性に傾いています。
キャビンコンセプト：まずは贅沢、次に実用性
Xグラン・エクエイターのインテリアは、ミニマルなレイアウト、エレガントなカラースキーム、機械式ノブ、そして4シーターレイアウトなど、ラグジュアリーを最優先に考えられています。実用性よりもプレミアムな体験を追求した選択と言えるでしょう。
量産化されれば、コックピットにはより多くのスクリーンと最新のコネクティビティ技術が追加される見込みですが、高級感はそのままに、シート配置はオフロードを愛する顧客の実際のニーズに合わせて5人乗りに変更可能です。
プラットフォームとパフォーマンス：RWDからAWDへ
ジェネシスは、X グラン エクエーターの技術プラットフォームをまだ発表していませんが、G80/GV80 には後輪駆動 (RWD) 構成があり、全輪駆動 (AWD) に切り替えることができます。これは、高級オフロード車としては妥当な前提です。
このアーキテクチャの柔軟性により、幅広いガソリンまたはハイブリッドのパワートレインが実現します。ジェネシスの既存製品ラインナップから引用したスペックは、約300馬力の2.5Lターボチャージャー付きエンジン、375馬力の3.5LツインターボV6エンジン、そして409馬力のV6ハイブリッドパワートレイン（GV90と同等）です。ガソリンまたはハイブリッドのパワートレインの選択は、メルセデス・ベンツG 580 EQのような電気自動車モデルが販売に苦戦しているこのセグメントの消費者の現実と一致しています。
| パワートレインオプション（予想） | 構成 | 容量 |
|---|---|---|
| 2.5Lターボチャージガソリン | 後輪駆動/四輪駆動 | 約300馬力 |
| 3.5LツインターボV6 | 後輪駆動/四輪駆動 | 375馬力 |
| ハイブリッドV6 | AWD | 409馬力 |
体験の観点から言えば、ジェネシスの高級オフロード車には、改良されたAWDトランスミッション、オフロード走行モード、そして正確なトラクション配分が不可欠です。しかしながら、現時点ではジェネシスは操作に関する技術的な詳細を発表しておらず、登坂性能、渡渉性能、サスペンションの耐久性などに関する評価は依然として不明です。
安全性と技術：まだ不明
ジェネシスは、このモデルのアクティブセーフティや運転支援パッケージの詳細を明らかにしていません。もし市販化されれば、この技術スイートは、競合他社が先進運転支援システムをフル装備しているセグメントの標準と同等になると予想されます。また、独立機関による安全評価（NCAP）についても、コンセプト段階ではまだ議論されていません。
価格とポジショニング：ディフェンダーとGクラスの中間
価値面では、この新型オフロードSUVは「ハロー」、つまりブランド価値を高める象徴的な製品として位置付けられる可能性が高い。ジェネシスGV80の価格は現在約6万ドルからで、GV90はさらに高くなると予想されている。最高級オフロード車となると価格は10万ドルを超える可能性があり、Gクラス（約15万ドルから）に近づき、ディフェンダー（約6万5000ドルから）よりも大幅に高くなる。これは、ジェネシスがラグジュアリー性を主張しつつ、メルセデス・ベンツの象徴との直接的な価格競争を回避する上で、妥当なポジショニングレンジと言えるだろう。
ジェネシスだけでなく、BMWやアウディといったドイツのライバルたちも、高級オフロード車市場への参入を示唆しています。これは、今後数年間でよりエキサイティングなセグメントが生まれることを示唆しており、同時に、新規参入者には、オフロード性能とプレミアムな体験で真に人を納得させるプレッシャーがかかっています。
結論：大きな野望、多くの疑問が答えを待っている
X Gran Equatorは、ジェネシスがラグジュアリー・オフロードカーという構想に真剣に取り組んでいることを示しています。その個性的なデザイン、柔軟な技術方向性（RWD/AWD、ガソリン/ハイブリッド）、そして高いポジショニングは、綿密に練られた計画を物語っています。
しかし、生産モデルが登場するとしても、ジェネシスがオフロードに最適化されたシャーシプラットフォームとパワートレインにどのように取り組むのか、高級感と実用性のバランスをどのように取るのか、そしてGクラスやディフェンダーと比べて具体的な価格はどうなるのかなど、まだ多くの疑問が残っています。
期待されるメリット：高い認知度、高級感のあるインテリア、実現可能なパワートレインラインナップ、明確なポジショニング目標。潜在的なデメリット：具体的なオフロード性能スペックの未発表、完全電気自動車化のリスク、そして既存の人気車種との直接対決の難しさ。これらの疑問は、ジェネシスが市販モデルを発表するまで解明されないだろう。オフロードSUV愛好家が待ち望んでいるのは、まさにこれだ。
出典: https://baonghean.vn/genesis-x-gran-equator-concept-mo-duong-doi-dau-g-class-10308564.html
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