現在、自動車業界は排出ガス基準や環境保護に関する規制がますます厳しくなっており、ほとんどの大手自動車メーカーは2030年以降は電気自動車（EV）のみを販売すると発表している。

2021年後半、バイデン米大統領は、軍事基地/兵舎内を移動する特定の車両の電動化を許可する大統領令に署名した。

これに伴い、軽電気自動車の使用は2027年までに義務化され、中型から大型電気自動車の使用は2035年までに義務化される。

これは、近い将来の電気戦車の配備に備えるための政治家の動きだと考えられている。

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フォードの電気自動車F-150ライトニングは現在、フォートムーア基地全体で使用されています。280エーカーの基地と12万人の隊員全員が電気自動車に切り替えたことで、フォートムーアは年間約1,000トン（250万ドル相当）の二酸化炭素排出量を削減し、燃料費を約4万ドル節約しました。

危険性、騒音、メンテナンスコストの削減

内燃機関車の燃料の輸送は困難で、費用がかかり、危険です。そのため、電気自動車に切り替えることで、面倒で脆弱な供給システムへの依存をなくし、炭素排出量を大幅に削減することができます。

さらに、電気自動車は内燃機関車よりもはるかに静かです。実際、米国では、民間の電気自動車は時速30km以下で走行する際に、歩行者に聞こえるように騒音発生装置を搭載することが義務付けられています。

電気自動車は、静かな動作のため、特に夜間に戦場で隠れる能力が高く、また、放熱量が少ないため熱追跡装置を回避する能力もあります。

さらに、電気自動車は他の戦闘装備のバックアップ移動電源としても機能します。

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アメリカは歩兵戦闘車両の電動化を試験している。

最後に、電気自動車の推進システムは内燃機関車よりもはるかにシンプルで、可動部品が少ないため故障の可能性も少なく、整備工場でのメンテナンス時間も短縮されます。これにより、 軍用車両の運用効率と安全性が向上します。

バッテリー技術の弱点

電気自動車は長距離輸送の要件を満たすことができません。さらに、軍用車両は自衛のために厚い鋼鉄製の装甲と武装を装備する必要があるため、重量が重いという特性があります。

レベル 3 の充電ステーション (現在最速) でも、電気自動車を完全に充電するには数時間かかります。

したがって、移行ロードマップは、完全電動車に移行する前に、ハイブリッド車の中間段階を経て実施される可能性が高いでしょう。

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2021年以降、米国国防総省は歩兵戦闘車両（ISV）の1台を電気専用車両（eISV）に改造し、戦場での電気自動車の基盤を築いてきました。

新しい技術は登場当初は高価で、時間をかけてようやく手頃な価格になります。電気自動車のバッテリー価格は過去10年間で80%下落し、現在では米国政府から販売台数1台あたり最大7,500ドルの補助金が出ているにもかかわらず、USニューズ＆ワールド・レポートによると、電気自動車の平均価格は依然として53,469ドルです。

電気自動車の価格が内燃機関車に比べて大幅に高くなる原因はバッテリーだ。

2021年以降、米国国防総省は歩兵戦闘車両（ISV）の1台を電気専用車両（eISV）に改造し、戦場での電気自動車の基盤を築いてきました。

GMディフェンスは、完全電気自動車の未来へのギャップを埋めるために、ハイブリッドパワートレインを備えた「次世代の軽量戦術電気自動車ファミリー」を開発していると述べている。

次に、米軍は、効率を最適化するとともに回生ブレーキによって車両のバッテリーを充電できるようにするために、内燃機関と並列に電気モーターを使用するパワートレインを備えたハイブリッド技術を導入すると思われます。

これにより、輸送に必要な燃料の量が削減されるだけでなく、軍事施設で充電インフラをテストすることも可能になり、将来のハイブリッド車の導入を促進することにもつながります。

（PopMechによると）

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