東部の南北高速道路の急速な拡張

南北高速道路の東部区間は6車線に拡張されます。

激しい追跡

その決意は、デオカグループ株式会社が先週半ばに首相に提出した、PPP方式による東部南北高速道路拡張の投資提案書にも表れている。

これまで、過去 4 か月以内だけでも、Deo Ca グループは東部の南北高速道路を計画規模 6 車線にアップグレードするための調査と投資を提案する 3 つの文書を持っており、その提案は真剣かつ計画的であると評価されていました。

デオカグループは最新の文書で、政府がPPP方式で東部の南北高速道路全体の拡張に投資する決意は、主要な国家インフラ投資プロジェクトへの参加による民間経済の発展に関する政治局の2025年5月4日付決議第68-NQ/TW号の実施を具体化するものであると述べた。

「上記の方針を具体化するため、デオカグループと複数のパートナーは以前、政府、建設省、財務省に対し、東部の南北高速道路全線拡張の投資計画を報告し、PPP方式でこのプロジェクトの投資提案書を作成する任務を要請した」とデオカグループのグエン・クアン・フイ社長は述べた。

デオカグループの代表者によれば、前段階では、南北東部高速道路の構成プロジェクト18件のうち3件のみがPPP方式で実施されたという。

PPP方式で投資される3つの構成プロジェクトのうち、Deo CaグループとSon Haiグループは2つのプロジェクト（ニャチャン-カムラム間49km、カムラム-ヴィンハオ間78km）に投資し、進捗と品質を確保しています。

「これまで、主要プロジェクトへの民間企業の参加を優先するという政策は、決議第68-NQ/TW号、および2025年6月26日付文書第323/TB-VPCP号におけるトラン・ホン・ハ副首相の指示において明確に定義されており、PPP投資経験、品質と効率に関する評判、技術力と資金動員能力に関する評判に関する具体的な基準を用いて、最適かつ実現可能な選択肢を選択するよう指示されている」とグエン・クアン・フイ氏は説明した。

2025年8月8日付首相官邸通信第7370/VPCP-CN号における指示により、東部における南北高速道路の拡張をPPP方式で実施することがますます明確になっていることが分かっています。

この文書において、政府首脳は建設省に対し、路線区間の分割計画について、科学的かつ実践的な根拠（投資家の十分なキャパシティを確保するために5～6区間程度）を確保しつつ、綿密に検討し、実施機関を1社選定するよう指示した。必要に応じて、メカニズムや政策を提案し、2025年10月の国会に提出するよう指示した。

グエン・クアン・フイ氏は、デオカ・グループとソンハイ・グループなどの複数の企業が、2030年までに完成し、政府が投資する高速道路の通行料徴収プロジェクトに従って通行料を徴収し、プロジェクトの準備段階から最大限の国家予算を節約することを目標に、PPP方式で南北高速道路を拡張するための投資オプションを慎重に検討してきたと述べた。

PPP法第26条（道路法、法律第57/2024/QH15号、法律第90/2025/QH15号により改正および補足）およびPPP方式による投資法のいくつかの条項を詳述する2025年9月11日付の政令第243/2025/ND-CP号第26条、第27条、ならびに予備調査の結果に基づき、複数の企業を代表するDeo Caグループは、政府が同グループに、東部のクアンガイからダウザイまでの南北高速道路を建設および拡張する投資プロジェクトの提案書を作成するよう依頼した。

このプロジェクトには、6車線、総延長678kmの規模を持つ9つの構成プロジェクト（デオカグループとソンハイグループが出資して運営している2つのPPP構成プロジェクトを含む）が含まれます。

デオカグループが提案する東部南北高速道路9区間の拡張に対する総投資額は約88兆5,190億ドンと推定され、そのうち投資家の自己資本は13兆2,779億2,000万ドン、融資およびその他の動員資本は75兆2,415億6,000万ドンである。

建設および運営期間中の融資金利は年10.5％、投資家の利益率は年11.77％、加重平均資本コスト（WACC）は年10.71％、チケット価格は2017～2020年の東南北高速道路プロジェクトの価格と同等であり、Deo Caグループはこのプロジェクトが20年3か月以内に資本を回収すると予測しています。予想される投資期間は2026～2028年です。

「プロジェクト提案を準備するための詳細な調査プロセスにおいて、デオカグループは、最高の経済的・技術的効率と社会資本動員能力を確保するために、BOT契約オプションやBOTと組み合わせたO＆M契約オプションなど、適切な投資オプションを調査・提案します」とデオカグループの代表者は述べた。

プロジェクトを分割することを検討する

なお、デオカグループの投資計画は、建設省が2025年9月10日に政府常任委員会に報告した南北高速道路の東部区間を拡張する投資計画案に非常に近いものである。

建設部は、投資を行う場合、直ちに６車線に拡張する案よりも、直ちに６車線に拡張する案のほうが有利であるため、計画どおりに直ちに６車線に拡張することを推奨している。

建設省は、輸送ニーズを満たし、投資実施を促進するため、当面は、投資距離約1,144km、総投資額約152兆1,020億ドンの東部南北高速道路、ハノイ・ホーチミン市区間（18区間・構成プロジェクトを含む）の範囲内での投資のみを検討することを推奨している。

建設省は、路線分割案について、調査結果によると、北部地域（マイソン～国道45号線～ギソン～ディエンチャウ）と南部地域（ビンハオ～ファンティエット～ザウザイ）は財政効率が高い一方、中部地域の区間は財政効率が低く、国からの資金支援が必要だと述べた。

現在BOT事業として運営されている3区間（ディエンチャウ～バイヴォット間、ニャチャン～カムラム間、カムラム～ヴィンハオ間、総延長178km、予備投資額約25兆3,430億ドン）について、建設省は最近、投資家との協議を進めてきました。投資家は、事業の魅力が低いことから、拡張には国からの資金援助が必要であると提案しました。

「道路法の規定に基づき、建設省はBOT方式によるこれらの区間の拡張を継続するため、既存の投資家との交渉を継続します。必要に応じて、これらの区間と残りの区間を組み合わせることで、プロジェクトの財務的魅力を高めることも検討します」と、建設省のブイ・スアン・ズン副大臣は述べた。

建設部は、公的資金が投入済みまたは投入中の15区間（延長966キロ、予備総投資額126兆7580億ドン）について、事業数を分割する選択肢（1つ、2つ、またはそれ以上の事業に分割）を検討してきた。

予備調査によると、プロジェクト数を分割する選択肢は潜在的な投資家から注目を集めているようです。しかし、プロジェクト数を少なくすることで、全体的な料金徴収時間の短縮と実施プロセスの一貫性向上につながります。

同時に、建設部は、投資、運営、開発、保守コストを最適化するために、プロジェクトを2つ（北部地域プロジェクトと南部地域プロジェクト）に分割する計画が非常に適切であると評価しました。運営と開発のプロセスが便利で、投資家が合弁企業を形成して各セクションできちんと実施することができます。

「建設省は、次期投資準備プロセスにおいて、国家資本の参加レベルを引き下げ、投資家（単独投資家または投資家コンソーシアム）を動員し、投資、管理、開発を促進するためのプロジェクト範囲について具体的な調査を実施する。具体的なメカニズムや政策が必要な場合は、管轄当局に報告し、2025年10月の国会に報告するための手続きを実施する」と建設省長官は明らかにした。

東部南北高速道路の現状

計画によると、南北東部高速道路（CT.01）はランソン省ヒューギ国境検問所を起点とし、カマウ省を終点とし、全長約2,055km（高速道路網総延長の22%を占める）、車線規模は6～12車線となる。

現在までに、この路線の投資および開発状況は次のとおりです。1,652 km が運用されており、2021 年 - 2025 年のプロジェクトフェーズでは約 388 km が建設中 (そのうち 345 km は 2025 年末までに完成予定)、規模は主に 4 車線の限定車線 (幅 17 メートル) です。

さらに、カウジー～ニンビン、カオボ～マイソン、カムロ～ラソン、ラソン～ホアリアン、ホーチミン市～ロンタン、ホーチミン市～チュンルオン～ミートゥアンの各区間を含め、高速道路全体の規模に応じて投資が行われている、または投資の準備が進められている区間もあります。

したがって、東部南北高速道路は、2025年末までに、ヒューギ〜チラン国境ゲート区間（43km）、マイソン〜カムロ（465km）、クアンガイ〜ファンティエット（580km）、ミートゥアン〜カマウ（134km）を含む、4車線の限定規模で約1,222kmになります。

出典: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html