2019年1月24日付 政治局決議第45-NQ/TW号では、2025年までにハイフォン市は基本的に工業化と近代化のプロセスを完了し、国の主要な海上経済センター、国家物流サービスセンターとなり、2030年までに海、空、高速道路、高速鉄道による近代的な国際物流サービスセンターになることが決定されました。ハイフォン市は、5種類の輸送手段とゲートウェイ港がすべて集まる理想的な地政学的立場から、北部地域および国際的な物流センターになることを目指しています。
ラクフェンのハイフォン国際ゲートウェイ港。
2024年5月に発表された、2021年から2030年までの紅河デルタ地域の首相による計画（2050年までのビジョンを含む）、および2040年までのハイフォン市マスタープランの調整に関する首相の決定第323/QD-TTg号（2050年までのビジョンを含む）は、ハイフォンを地域、国、そして世界の物流センターとして発展させることを決定しています。
主要な社会経済の中心としての役割を肯定する
中央経済委員会のグエン・ホン・ソン副委員長は、政治局決議第45-NQ/TW号の5年間の実施を経て、ハイフォン市は紅河デルタ地域および全国の主要な社会経済の中心地としての役割を確立したと述べた。市の社会経済は多くの目覚ましい成果を上げ、全国全体における明るい兆しとなっている。ハイフォン市が達成した成果は、政策と方向性の正しさを証明し、決議第45号が現実のものとなり、具体的な成果をもたらした。
中央経済委員会の評価によると、ハイフォン市のサービス産業は過去5年間、特に港湾サービスや物流などの強みを持つ分野で着実に発展し、付加価値成長率は8.47%に達しました。そのうち、2023年のサービス部門の生産額は265兆ドンを超え、2018年の1.64倍に達しました。
ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長によると、市は政治局決議第45-NQ/TW号の実施に向けた具体的な行動計画を策定し、断固として実行に移している。特に、市は常に物流を市経済全体における重要なサービス産業と位置付けており、ハイフォンの社会経済発展を支え、連携させ、促進する役割を果たし、経済競争力の向上に貢献している。物流は港湾サービスとともに、ハイフォン港湾都市の発展方向における3本の柱の一つである。
したがって、ハイフォン市は、物流サービスを高付加価値をもたらすサービス産業として発展させ、物流サービスを商品の生産、輸出入、貿易の発展と結び付け、輸送インフラと情報技術を発展させるという方針を一貫して掲げてきました。これらはハイフォンの物流が発展するための重要な条件です。
実際、近年、市内の物流サービスの成長率は年間20～23％に達し、市のGRDPに貢献する物流サービスの割合は13～15％に達しています。
ハイフォン市は、物流活動の力強い発展を目指し、交通インフラ、都市部、工業団地、経済特区、そして特に港湾システムの整備にあらゆる資源を投入することに注力しています。政治局決議第45号に基づく主要プロジェクトはすべて、2020年から2025年にかけて市が開発のための投資資源を調達・誘致するために優先的に取り組む重要プロジェクトのリストに含まれています。
その中で、ハノイ・ハイフォン、ハイフォン・ハロン・モンカイ高速道路、国道5号線、国道10号線などの地域と地区を結ぶ役割を持つ多くの交通工事が完了し、改良、改修、拡張されました。また、ルン橋、クアンタン橋、ディン橋、ホア川橋、タンヴー・ラックフエン橋および道路の建設が完了しました。ライスアン橋は完成し、グエンチャイ橋は建設中です。
ハイフォン市は、2019年から2023年にかけて、約20kmの新しい国道、約29kmの省道、55kmを超える地区道、137kmを超える都市道路の建設に投資し、国内で最も便利なハイフォン市との道路接続を実現しました。
同時に、深水港システムへの投資も継続的に行われています。現在、ハイフォン市はラックフェンにハイフォン国際ゲートウェイ港の2つのバースを完成し、運用を開始しています。これらのバースは、最大14万5000DWTの船舶を受け入れることができます。世界の大手船会社の多くが大型コンテナ船をこの港に入港させ、国際航路の活用を図り、ハイフォン市と北東アジア、ヨーロッパ、北米などの主要港を直結させています。
同時に、ハイフォン市はラックフェン港の6つの埠頭の建設を加速させ、さらに次の埠頭の整備を進めています。2025年第1四半期には、ハイフォン市はラックフェン港にさらに4つの深水港を完成し、運用を開始する予定です。
同市はまた、285キロメートルの国営内陸水路と140キロメートルの地方内陸水路への投資、改修、運用効率の改善に注力し、これらのルートでのコンテナ輸送を開発して輸送および物流コストを削減し、交通渋滞と事故を減らしています。
内陸水路管理局（運輸省）によれば、毎年、ハイフォン港を通じて輸出入されるコンテナ約8万個、物資350万トンが内陸水路輸送によって輸送されている。
まだ成長の余地があります。
工業貿易戦略政策研究所（商工省）によると、ハイフォンの物流サービス活動は当初、北部重点経済地域と紅河デルタで重要な役割を果たしたことがわかったが、その潜在力と利点に比べて、ハイフォンの物流産業は相応に発展しておらず、北部重点経済地域と全国、地域、国際を結ぶ重要な物流拠点としての役割を効果的に推進していない。
特に、インフラシステムの同期がとれていないこと、情報技術が限られていること、物流人材の質と専門性が弱いことなどにより、物流コストは依然として高く、現在、市場需要の約 40 ～ 45% しか満たしていません...
ハイフォンには現在、物流サービスを提供する登録企業が250社あり、従業員数は17万人を超え、60の主要倉庫（総面積約701ヘクタール）を擁しています。しかし、実際には、ハイフォンの物流企業は荷役、倉庫保管、道路輸送といった基本的な業務しか行っておらず、収益性や付加価値は低く、ハイフォンの物流市場シェアの75～80%を占めるONE、マースクライン、商船三井、APLなどの外資系企業との競争は困難です。
それに伴い、道路による貨物輸送方法が依然として80%以上を占めている一方で、鉄道や内陸水路などの低コストの輸送方法はあまり効果的ではなく、コストの高騰、物流サービスの品質低下、交通渋滞のリスク、環境への悪影響などを引き起こしています...
ベトナム経済研究所元所長のトラン・ディン・ティエン准教授によると、自由貿易地域の設立、1層および2層の都市政府モデルの組織化の試行、港湾管理機関モデルの研究など、ハイフォンのための多くの新しい画期的なメカニズムと政策が政治局決議第45号で承認されているが、実際にはまだ実施されていない。
ハイフォン市が真にその優位性と強力な発展の可能性を促進するためには、優秀で革新的、実現可能で、実施条件に適合し、資源との同期と整合性のあるメカニズムと政策が必要だと、トラン・ディン・ティエン氏は強調した。
DEEP C工業団地のブルーノ・ジャスパート総裁は、ハイフォンには物流開発の大きなチャンスがあると述べました。港湾に隣接し、沿岸経済特区に位置する工業団地は、ベトナムの長い海岸線の潜在力を活かし、大量の貨物を低コストで長距離輸送することに役立っています。ハイフォンのこうした優位性は、港湾・物流サービス産業の成長プラットフォームとなると考えられています。
中央経済経営研究所のトラン・ティ・ホン・ミン所長によると、ハイフォン市は物流セクターと自由貿易区の発展に多くの利点を持つ地域であり、その地理的および人的資源を最大限に活用して、このセクターを力強く発展させる必要があるという。深水港、伝統的な海港といった利用可能な資源、そして地域における貨物輸送と物流環境の良好な成果を活用すれば、ハイフォン市は近い将来、北部地域、そして国際的な物流センターとなることができるだろう。
ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長によれば、同市は政治局決議第45号に従い、ハイフォンを国内および国際の主要港湾と物流サービスセンターとして建設・発展させるという目標に注力している。
現在、市は各省庁や支部と積極的に連携し、南部沿岸経済区の開発プロジェクトを迅速に完了して首相に提出している。この開発は、市の社会経済発展全般、特に物流活動が今後力強く発展し、飛躍的に発展するための空間と原動力となる。
したがって、この新しい沿岸経済区を第3世代の多産業エコロジカル経済区の方向に向けて形成するとともに、ハイフォンの南部沿岸経済区は、ハイテク産業と近代的な物流に重点を置き、地域および世界の価値とサプライチェーンに参加するためのハイフォン市の中心地となるでしょう。
ハイフォンには、沿岸高速道路、ナム・ド・ソン港、ティエンラン国際空港、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン間とナムディン・ハイフォン・クアンニン間の2本の鉄道、自由貿易区、そして一連の新工業団地が建設される予定であり、ハイフォンの発展の余地がさらに広がります。2030年までに、ハイフォン南部沿岸経済圏はハイフォン経済の重要な原動力となるでしょう。
ゴ・クアン・ドゥン
出典: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G
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