航空：ベトナムの「ソフトボーダー」拡大の柱

戦略的ビジョン：「ソフトボーダー」は翼を広げて拡大する

深い統合の文脈において、航空産業の役割は輸送だけにとどまりません。11月初旬に行われた第14回党大会提出文書制度に関する討論会で、ファム・ミン・チン首相は、航空発展は「ソフトボーダー」を拡大し、国際舞台におけるベトナムの地位と競争力を高めるための戦略的柱であると明言しました。首相は、航空産業がベトナムの立場にとって象徴的な意味を持つと強調した。新たな飛行ルートは、経済、観光、そして貿易における重要な接点となる。ファム・ミン・チン首相は、「ベトナムの航空機が飛ぶところはどこでも、ベトナムのソフトボーダーは拡大する」と力強く述べた。

Hàng không: trụ cột mở rộng — グループの代表者たちは、第14回党大会の文書草案に関する議論の中で提起されたいくつかの問題について、ファム・ミン・チン首相が説明するのを聞いた。写真：ナット・バック

首相によると、このビジョンを実現するには、インフラ、技術、そして事業能力を調和的に組み合わせた開発構想が不可欠であり、同時に資源の多様化、特に投資における官民連携を促進する必要がある。目標は、地域の航空ネットワークの拡大だけでなく、「より高く、より遠く、そして宇宙空間まで」という志を掲げ、航空宇宙分野へのより深い参画を目指すことである。

新規参入のサン・フーコック航空（SPA）が市場を活性化

政府の戦略的ビジョンは、航空市場の復興に明確に反映されています。特に、11月1日朝にサン・フーコック航空（SPA）がフーコック島への初便を就航させ、正式に商業運航を開始したことで、市場シェアの再分配をめぐる競争が急速に激化しました。

SPAは従来のモデルとは異なり、ベトナム初の「リゾート航空会社」モデルとして位置付けられています。交通と旅行体験を融合させ、サングループの包括的なエコシステムにおける重要な一翼を担うことを目指しています。当初は、フーコック - ハノイ、フーコック - ホーチミン市といった主要路線の開拓に注力していましたが、2026年末までに機材数を25機にまで拡大し、2027年までに30～35機にするという大きな野心的な計画を掲げています。

「老人」と「巨人」の加速

市場では、新規参入企業だけでなく、老舗航空会社の力強い復活や「巨大企業」の飛躍的な成長も目撃された。

2年間にわたる事業再編は期待に応えられなかったものの、9月末にFLCグループが経営を引き継いだ後、バンブー航空は力強い変革を遂げています。FLCは、2026年から2030年までの新たな発展戦略の策定を発表しました。この戦略は、財務力の強化とフライトネットワークの再計画に重点を置いており、同航空会社にとって「最も顧客満足度の高い」施策の一つとして、忠実な顧客への感謝の気持ちを込めて、プレミアムバンブークラブカードのステータスを復活させることが挙げられます。

加えて、Vietravel AirlinesもT&Tグループの投資を受け、力強い復活を遂げています。同社はリースから自社所有へと航空機を切り替え、さらに2機を購入し、近々新機も受領する予定です。Vietravel Airlinesは、2030年までに30～50機の航空機を保有し、東南アジア、北東アジア、中東をカバーするフライトネットワークを構築することを目標としています。

主要セグメントでは、ベトジェットとベトナム航空も成長を加速させています。今年最初の8ヶ月間で国内線（44.7%）および国際線（23.2%）の市場シェアでトップの航空会社となったベトジェットは、目覚ましい成長を記録しました。同社はA330neoを20機発注し、世界最大のA330neo発注数を誇る航空会社となりました。また、A321neoも100機という歴史的な発注数を達成しました。

ベトナム航空はまた、エアバスまたはボーイング製のワイドボディ機を30機追加導入する計画で、納入は2028年からの予定だ。ベトナム航空のダン・ゴック・ホア会長によると、世界中の航空会社からの商用航空機の需要が非常に高い状況では、50機の追加投資プロジェクトは同航空にとって最低限必要なことだという。同会長は、メーカーが2030年までに同航空に航空機を納入できない場合、ベトナム航空は2027年と2028年にさらに航空機をリースしなければならない可能性もあると明らかにした。現在、同国国営航空会社は国内21都市、海外29都市に就航しており、1日平均400便を運航している。今年だけでも、イタリア、ロシア、中国、UAE、日本、韓国、インドなど多くの主要市場へ15の国際路線を開設・再開した。

消費者の利益：2026年の旧正月のチケット価格は安定すると予想される

航空会社間の熾烈な競争は、顧客にとって大きなチャンスをもたらしています。長きにわたる航空運賃の高騰が国内観光を圧迫していましたが、SPAなどの新規航空会社の参入により、フーコックなどの人気スポットへの航空券価格は大幅に下落しました。

Vietluxtourのマーケティング・コミュニケーションディレクター、トラン・ティ・バオ・トゥー氏は、「国内観光市場において、航空運賃はツアー構成において重要な要素です。より多くの航空会社が競争力のある価格で参入すれば、市場は恩恵を受けるでしょう」と述べています。

多くの乗客が恩恵を受け始めているため、この評価は全く妥当です。ホーチミン市出身のマイ・ランさんは、旧正月中にフーコック島へ飛行した体験を次のように語っています。「3人家族の場合、往復航空券の費用は約1,200万ドンです。昨年は同じ旅行で、宿泊費や食費は言うまでもなく、2,000万ドン近くもかかりました。」

専門家によると、この新たな競争は、観光客が「より良いサービスをよりリーズナブルな価格で」享受できるようになるだけでなく、観光地への需要を刺激するインセンティブも生み出すという。ユネスコ・ハノイ旅行クラブのチュオン・クオック・フン会長は、SPAの航空サービスとリゾート観光を統合したモデルを高く評価し、これにより顧客の旅行選択にかかる時間が短縮され、旅行代理店にとってはより柔軟なツアーを企画する機会が生まれると述べた。

この傾向が続けば、2026年の春節（旧正月）の航空券価格は例年よりも安定し、旅行者が早期に計画を立てやすくなり、航空市場と観光市場の持続的な発展が促進されると専門家は考えています。活況を呈する航空市場シェアの奪還に向けた競争は、ビジネス上のメリットだけでなく、消費者にも直接的な利益をもたらす原動力であり、より多くの選択肢とより競争力のある価格によって、乗客が最終的な恩恵を受けることを裏付けています。

ベトナムの航空業界は経済の先鋒としての地位を確立し、「ソフトボーダー」を強化した国家の戦略的ビジョンの実現に向けて絶えず努力を続けています。現在の活発な競争は、ベトナムの航空会社がサービスの質と運航能力を継続的に向上させるために必要な「逆風」となり、国際舞台におけるベトナムの「より高く、より遠くへ」の地位向上に貢献しています。

出典: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm