車検基準を下げないための事後検査

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（HNMO） - 運輸省科学技術環境部の元副部長チュー・マン・フン博士は、整備・修理施設が車両検査に参加することを認める新しい政府規制に関して、車両検査中に技術基準を下げることを抑止するための検査後のメカニズムが必要だという見解を示した。

国は、整備工場が車両検査に参加することを認めている（イメージ図）。

政府が2023年6月8日に公布した、自動車検査サービス事業に関する政令第139/2018/ND-CP号を改正・補足する政令第30/2023/ND-CP号（即時発効）に基づき、整備・修理施設は車両検査業務に参入することが認められています。ただし、検査実施の認可を希望するこれらの施設は、車両検査機関設立規則に定められた施設、設備、人員などの必要条件を満たす必要があります。

チュー・マン・フン博士によると、この規制は既存の車両検査場の作業負荷を即座に軽減し、車両検査が整備サイクルに合わせて定期的に実施されるようになるという点でプラスの影響を与えています。整備施設による車両検査への関与は、いくつかの国で非常に効果的に実施されています。

しかし、車両の技術的安全性を確保するためには、品質基準の管理が不可欠です。整備施設は、製品が実際に走行する際に責任を負わなければなりません。また、施設が恣意的に運営したり、不正競争を行ったり、顧客獲得のために甘い対応をしたり、検査手順を省略したり、技術安全基準や環境保護基準を厳格に遵守しなかったりする事態を防ぐために、施設に責任を負わせる仕組みが必要です。そのため、検査、監査、事後検査機関の役割は、施設による技術基準の低下を抑止するために非常に重要です。

ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、この取り組みへの支持を表明しつつも、直ちに実施するのは容易ではないと述べた。規定によると、検査ライセンスの取得を希望する自動車整備・修理施設は、検査場基準に基づき、敷地、設備、有能な検査員チームなど、一定の条件を満たす必要がある。現在、こうした施設のほとんどは大都市圏に集中しており、スペースが限られている場合が多く、既存のスペースでは整備・修理作業を行うのに十分とはいえない。そのため、検査サービスへの進出要件を満たす整備・修理施設は多くない。また、たとえ条件を満たした施設であっても、管理機関による準備や審査に時間を要するため、すぐには実現できない。

さらに、新車やファミリーカーの車検期間の免除・延長、車検手数料の値上げといった一連の規制は、将来的に車検台数の減少につながるとの専門家の見解もある。こうした状況を受け、利益を第一とする整備工場は、車検サービスへの参入の是非を検討せざるを得なくなるだろう。

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