車検基準を下げないための事後検査

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（HNMO） - 政府の新しい規制により整備・修理施設が車両検査に参加することが認められたのに対し、運輸省科学技術環境部の元副部長チュー・マン・フン博士は、車両検査の際に各部署が技術基準を下げないよう、検査後の仕組みを設ける必要があるとの見解を示した。

国は整備工場に車検への参加を認めている（イメージ写真）。

政府が2023年6月8日に公布した（即時発効）自動車検査サービスに関する政令第139/2018/ND-CP号を改正および補足する政令第30/2023/ND-CP号では、整備・修理施設が自動車検査に参加することが認められている。ただし、検査の認可を希望する自動車整備・修理施設は、検査部門の設立に関する既存の規制に従って、敷地、設備、人的資源などの十分な条件を備えていなければなりません。

チュー・マン・フン博士によると、この規制は現在の検査所の負荷を即座に軽減する上でプラスの影響を与えるとのこと。車両検査の頻度がメンテナンスサイクルとリンクしていることを確認します。一部の国では、保守施設の検査作業への参加が非常に効果的に行われています。

しかし、車両の技術的な安全性を確保するために品質基準を管理することが重要です。これらの整備施設は、製品が道路に投入される際にはその製品に対して責任を負わなければなりません。また、施設が恣意的に作業したり、不公平に競争したり、寛容な態度で顧客を引き付けたり、検査プロセスの手順を省略したり、技術的な安全性と環境保護に関する基準を厳格に守らなかったりする状況を避けるために、これらの施設に責任を負わせる仕組みが必要です。したがって、施設が技術基準を低下させることのないよう、検査、審査、事後検査における所管官庁の役割は非常に重要です。

しかし、この政策への支持を表明する一方で、ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長によると、これはすぐに実施するのは容易ではないという。なぜなら、規則によれば、検査の認可を受けたい自動車整備・修理施設は、検査所の基準に従って、敷地、設備、検査員など十分な条件を備えていなければならないからである。現在、こうした施設のほとんどは大都市に集中していますが、ここではスペースが限られていることが多く、既存のエリアは保証とメンテナンスの一連の作業を満たすのに十分です。したがって、検査サービスに「侵入」する資格のある保証およびメンテナンス施設は多くないでしょう。条件を満たしていたとしても、準備や管理機関の審査に時間がかかるため、すぐにできるものではありません。

さらに、新車やファミリーカーの検査期間の免除や延長、検査サービスの価格の値上げなどを規制する一連の通達が適用され、今後、検査を必要とする車両の数が減少すると考えている専門家もいます。これらは、修理・整備工場が車検サービスの提供に参加するかどうかを検討せざるを得ない要因です。企業の目的は利益だからです。

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