沿岸および沖合の資源の減少を考えると、漁業業界の主な方向性は、より沖合に進出できる大型で近代的な船舶の船団を開発することです…そのため、近年、 ビントゥアン省の漁業部門は安定した発展を遂げ、効率性、安全性、持続可能性に向けて再構築および転換し、同省の社会経済発展に大きく貢献しています。
科学技術の進歩を応用する
ビントゥアン省はベトナムの主要な漁業省の一つであり、7,800隻以上の漁船と数万人の漁師が海上で漁業や関連サービスに従事しています。近年、沿岸域と沖合の両方で操業する漁船の数が多すぎるため、沿岸水産資源が枯渇しています。この状況に対応するため、 農業部門は、漁船の能力向上と沖合への進出を可能にする機械設備の近代化を通じて、漁師の漁場転換を指導する計画を策定しました。
ファンティエット市フンロン区で漁業に数十年携わるベテラン漁師の一人、グエン・ガット氏は、伝統的な漁法を変える必要性を理解しています。彼は人力と資源を節約するための設備に大胆に投資し、長距離の漁獲でも豊富な魚やエビの漁獲を確保しました。2022年には、省農業普及センターの支援を受けて、省内でも数少ない海水淡水化装置に大胆に投資した漁師の一人となりました。この装置は、沖合漁船にとって不可欠なものです。なぜなら、1回の出漁は2～3か月に及ぶため、船上での淡水需要が非常に高いからです。ガット氏は次のように語りました。「私たち家族の2隻の船は、沖合漁業とトロール漁業を専門としており、1回の航海は約2か月かかり、100缶以上の真水（各30リットル）を運ぶ必要があり、1回あたり1隻の航海で平均100万ドンの費用がかかります。1時間あたり100リットルのろ過能力を持つ海水淡水化装置を設置するモデルを採用して以来、船上の真水問題は解決しました。航海ごとに真水を汲む時間が短縮され、本土から大量の真水を運ぶ場合に比べて燃料を節約でき、漁師の飲料水と日常生活のための安全な水源を確保できました。50%の補助金を受けたため、装置1台あたり4,000万ドンしかかかりませんでした。このモデルは沖合漁船団にとって非常に効果的で、特に燃料価格が高騰し漁業が困難な時期には、漁師が航海ごとに多額の費用を節約するのに役立っています。」
科学技術の進歩と新技術を水産物漁獲に応用することは、漁師にとって製品の品質向上と1回の出漁コストの削減に役立つだけでなく、漁業の近代化を加速し、持続可能な方向への発展にも貢献します。最近、省農業普及センターを通じて、多くの漁師が水産物漁獲におけるLED照明技術の応用について学びました。ファンティエット市ドゥックロン区の漁師、レ・ヴァン・スアン氏は、2023年半ばからこのモデルを適用している漁師の一人です。何度も出漁を重ねた結果、スアン氏の船は非常に効果的であることが分かりました。シュアン氏は次のように述べています。「このモデルの導入により、従来の高圧ナトリウムランプ設置と比較して、各漁船の燃料消費量を約50%削減できます。LEDライト40個を1回の航海（7～10日間）で稼働させるのに必要な軽油量はわずか約150リットルです。さらに、LEDライトは高圧ナトリウムランプよりも効果的に魚を誘引します。このモデルは燃料費の削減に役立ち、ひいては1回の漁船出航コストの削減にもつながりました。」
現在、省内のほとんどの船主は、漁船団の近代化に一斉に投資しており、特に、沖合漁船の100%に海洋電子機器が完備され、規定に従って人と船舶の安全が確保されているほか、沖合漁船と購買サービス船の100%に標準的な製品保管庫が備えられ、2020年までに漁業における収穫後の損失を10%以下に削減することが目標となっている。
小容量ボートの数を減らす。
過去5年間、省内の漁船隊は大きな進歩を遂げ、漁業者は設備の充実した大型新造船の建造に大胆に投資してきた。全長15メートル以上の漁船は、数量、容量、馬力の面で急速に増加している。2017年には全長15メートル以上の漁船は1,718隻だったが、2023年末には1,957隻にまで増加し、2017年比239隻増加した（全長24メートル超の漁船41隻、鋼製船体18隻、複合船体8隻を含む）。こうした大型船群の発展は、近年の省内海洋資源開発力の構造の正しい転換を反映している。大型漁船への投資が進み、海水淡水化装置、ソナー、油圧ウインチ、漁具などの最新技術が導入されました。漁場、対象魚種、季節に合わせて漁法も改良が進められています。さらに、多くの漁船が冷蔵室や保存設備を大胆に改修し、漁獲物の品質向上と市場ニーズへの対応を図っています。その結果、2023年の水産物漁獲量は234,661トンに達し、2017年比2.67%増加しました。
大型漁船の開発に加え、小型漁船の削減や資源に悪影響を与える漁法の規制は、漁業部門の常なる優先課題となっている。近年、省は断固たる措置を講じ、沿岸漁業用の小型漁船の開発を禁止し、新たなトロール船の建造を認可せず、いかなる状況下でもトロール漁業の新規漁業免許を交付しない方針をとっている。2017年には1,133隻だったトロール船は現在731隻にとどまり、402隻減少している。省は2020年から2025年にかけて、付加価値漁業の割合を高めるべく漁業部門の再編を行い、沖合漁業を60%にまで引き上げる計画だ。省はまた、海上における効果的な連携を構築するための解決策を実施し、145隻の沖合物流・購買船からなる強力な沖合物流サービス船隊を形成するとともに、1,530名のメンバーを擁する158の連帯グループを継続的に維持しています。さらに、コミュニティベースの沿岸資源管理は大きな成功を収めており、沿岸資源の効果的な管理アプローチを確立し、漁民間の合意形成を促進しています。
同省の漁業部門は、船舶の能力向上、漁場開拓、沿岸漁業から沖合漁業への転換など、投資に積極的に取り組んでいると言える。現在、広範囲に実施されている漁業発展支援政策は、漁業者が海上での操業を継続し、繁栄するための更なる推進力となるとともに、国の海洋主権の保全にも貢献するものと期待される。
漁業者による高容量漁船の新造をさらに促進するため、政府は2018年初頭に政令第17号を公布し、政令第67号のいくつかの条項を改正・補足しました。特に注目すべきは、主機関総出力800馬力以上の新造漁船または沖合漁業物流サービス船を建造する船主に対し、国家予算から投資後1回限りの補助金が支給されることです。90馬力以上のトロール船を代替する新造船は、まき網漁、刺し網漁、延縄漁、トロール漁、物流サービスなど、開発が奨励されている漁法に転換されます。
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