ロンアン省は、一部の省が行っているのと同じ方法で財政支援を提供することにより、コンテナを港に誘致する政策を検討している。
ロンアン国際港は、省内では産業、サービス、都市開発の拠点として位置づけられている - 写真: DTG
3月10日、ロンアン省人民評議会からの情報によると、同省は地元の港にコンテナを誘致する政策を構築しているという。
ロンアン省人民委員会も、この政策に関する意見を求める提案を省人民評議会に提出した。草案によると、コンテナ輸送サービスの免許を取得し、ロンアン省の港湾で貨物の積み下ろしを行い、月2回以上寄港する船会社は、1航海あたり2億5,000万ドンの補助金を受け取る。
さらに、ロンアン省の港湾を経由してコンテナで貨物を輸送する貨物所有者または物流サービスプロバイダーである企業、組織、個人（再輸出のための一時輸入および通過貨物を除く）は、20フィートコンテナ1つにつき100万ドン、40フィート以上のコンテナ1つにつき150万ドンの支援を受けることができます。
この政策を実施するための資金源は、州の予算残高から割り当てられます。
現在、ロンアン省には、ヴァンコ川とソアイラップ川沿いに外国企業によって投資され、利用されているさまざまな種類と規模の港が 18 か所あります。
特に、ロンアン国際港はベトナムの西部と南東部の両方にとって戦略的に重要な役割を果たしており、ロンアンでは産業、サービス、都市開発の重要な拠点と考えられています。
しかし、現実には、どの港もコンテナ貨物の不足により困難に直面しています。ロンアン省人民委員会が主催した、コンテナ船を港に誘致するためのメカニズムと政策の構築に関する科学ワークショップでも、コンテナ貨物量の低さ、船舶の入出港コストの高さ、船舶が他の港を通過することが多く、船会社にとって目的地として選ばれにくい状況など、具体的な問題点が指摘されました。
したがって、港を通じたコンテナ輸送を奨励し、共通の発展のために投資家を支援するという州の責任と取り組みを示し、投資先としての州のイメージを高めるには、メカニズムと政策を通じた政府からの初期支援が必要です。
現在、タインホア省、 ハティン省、フエ省などのいくつかの省では、船会社と荷主の両方のために海上コンテナ輸送を誘致するための政策を積極的に実施しています。
まず、タインホア省は2019年から、ギソン港に入港する船舶1隻につき2億ドン（月2回以上）を支援する政策を実施しています。2019年から2023年にかけて、91隻のうち89隻に対し178億ドンを支援し、予算は1兆1,800億ドン（支援額の66倍）に達しました。
2021年、ハティン省はブンアン港に入港する船舶1隻につき2億ドンの支援を開始し、月2便以上の出港を条件としています。2022年までに、投資誘致の難しさから、この支援額は国際便1隻につき5億ドン、国内便1隻につき3億ドンに増額され、さらに、同港を通過する貨物を扱う企業には、20フィートから40フィートのコンテナ1個につき100万～200万ドンが支給されます。
フエ市は2022年から2024年12月まで、チャンマイ港をコンテナ貨物で通過する事業者に対し、月2回以上の出航を条件に船舶1隻あたり2億1,000万ドン、20フィート～40フィートコンテナ1個あたり80万～110万ドンの支援を提供する試験的政策を実施しました（再輸出のための一時輸入およびトランジット貨物は除く）。2022年から2023年にかけて、65隻（国内船44隻、海外船21隻）の船舶が約11万640トンの貨物を積載して入港しました。
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出典: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm
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