文化遺産「船造りの村」で西洋の記憶を守る人

10月中旬のある日、バダイ運河（ドンタップ省ライブン県ロンハウ村）の奥に立ったグエン・ヴァン・マンさん（50歳、船大工）は、両岸の船大工の村が昼夜を問わず賑わい、繁栄していた時代を懐かしんでいた。

地方政府の統計によると、2005年には運河の両岸に約150の造船工場があり、1,000人以上の労働者が昼夜を問わず働いていた。現在、バダイ運河は狭くなっており、両岸では木材工場の鋸やノミの音がほとんど聞こえなくなっている。

運河の土手に沿って歩いていると、時折、長さ 10 メートル以上、高さ 3 メートルほどのジャンク船が 2、3 個、土手に横たわり、腐敗しているのを目にします。

運河の入り口、古いボート工場の隣には、積載量が数十トンに達するボートが 5 隻あり、何年も水辺に放置されている。これらの船はすべて新しく建造されたもので、進水したことはなく、売れなかったため、風雨にさらされたまま岸に放置されていました。

人生の終わり、そして工芸村の終わり？

マン氏は、2010年頃、西側諸国各地からボートを購入するために顧客がバダイに押し寄せ、工房は販売に追いつかなかったと語った。需要が高いため、どの工場も顧客を待つためのボートを準備しなければなりません。しかしその後、市場は突然「凍結」し、1年間、大型ボートの購入を依頼する顧客は一人も来なくなりました。

マン氏は破産後に職業に戻り、バダイ運河沿いに小さな船造りの工房を開いて再出発した。

西部は徐々に発展し、道路とトラックが徐々にサンパンに取って代わり、プラスチック製のボートがサンパンを抑制しました。景気が低迷した最初の数年間、船主たちはまだ資金を持っており、いつか客が戻ってくることを期待していたため、岸辺の船はカバーをかけて保存されていました。しかし、3年、5年、そして10年が経っても、誰も尋ねに来ず、船は次第に風雨の猛威にさらされて放置されました。

「昔、この村では売れない船は船主がここに運んできました。近年では、板材を得るために多くの船が解体されています。」

私の家族はかつて、運河の源流で10年以上も日光浴をしていた2隻の船を所有していました。閉鎖費用は5億ドンだったが、3年前に取り壊さなければならなかった。生涯かけて貯めた資金はすべて消え、祖父が遺してくれたボート工房を維持することもできなくなりました。 「私は経営者から雇われて働かなければならなくなった」とマン氏は悲しそうに語った。

彼は紆余曲折を経ても、仕事を辞めることはできなかった。マン氏は借金を全て返済し、いくらかの資金を貯めた後、最近、運河のほとりに小さなボート工房をオープンした。今回のボート工房は以前ほど労働者を雇わなければならないほど大きくはなく、面積はマン氏が管理できる程度です。

「とても大変です。以前は工場で直接製品を買ってもらえました。今は月に15隻の船を造れますが、 ベンチェ省とチャビン省を輸送して全て売り切るには半月かかります。大きな船は造れません。買い手がつくのは漁船だけです」とマン氏は語った。

マン氏はその職業を後悔し、生計を立てるのが困難だったため、子供たちにもその職業に就かせる勇気がなかった。彼によれば、一緒に座っていると、同僚たちはよく「私たちの命が終わるとき、おそらくこの工芸村も終わるのだと受け入れなければならない」と不満を漏らしていたという。

マン氏の工房から400メートルほど離れたところに、もう一つのボート製造工房があります。マン氏の家と同様に、この工房も小さく、木材も商品も少なく、作業員は一人だけです。グエン・ヴァン・タム氏（53歳、工場主）は、仕事が非常に優秀で、彼を超える人はほとんどいなかったため、村人から「ボート」のタムというあだ名で呼ばれていた。

タムさんは、自分と弟はかつて船大工だったと話した。しかし、伝統的な仕事では妻と子どもを養うことができなかったため、タムさんの兄は故郷を離れ、 ビンズオン省へ雇われて働きに出た。

タム氏は父から息子へと受け継がれてきた職業を残念に思い、それを手放すことに耐えられなかった。本物の船は売れなかったので、タムさんは模型船を作って土産物を売ることにしました。

タムさんは模型船の製作に着手した。彼は優れた技術を持っていたが、人生はギリギリだった。

「模型船を作るのは本物の船を作るよりも難しいので、できる人はほとんどいません。しかも日給はたったの30万ドンなので、やりたいと思う人はさらに少ないのです」とタムさんは語った。

土地の形状を保存する

伝説によると、バダイ運河沿いの船作りの村は100年以上の歴史があり、その技術の創始者はファム・ヴァン・トゥオン氏（通称サウ・スオン・クイ氏、1875年生まれ、1945年死去）です。

「1970年代から2000年頃まで、運河周辺の10軒の家のうち9軒が船造りに従事し、昼夜を問わず鋸やノミの音が賑やかに響き渡っていました。しかし今では、10軒のうち9軒の船宿が廃墟となり、労働者たちは職業を変えて他の仕事に就かざるを得なくなりました」と、亡き祖父から船造りの職業を継ぐグエン・ヴァン・トット氏（ベイ・トット、64歳）は語った。

ロンハウにあるボート製造工場は長い間沈黙していた。

ベイ氏は村で最高の船大工とも言われており、バダイ運河でこれまでに作られた中で最大の製品である150トンの船を建造した人物でもある。しかし、年老いた職人は、家族を養うためにお金を稼ぐために、父親の職業を辞めて他の仕事をしなければならなかった。

しかし、職業に対する愛情と土地の伝統に対する郷愁がベイ氏を、のこぎりで切ったり、ノミで削ったり、泥の匂いのする木製パネルを作ったりする仕事に戻らせた。 2012年、ベイ氏は再びボート製造業を始めたが、今度は川を航行するためのボートではなく、果物を展示するための模型ボートを製造した。

100年以上前のサウ氏と同じように、ベイ氏は今回、ミニボートの建造という新しい職業を村に生み出しました。

「父の技術を捨て去るのは耐えられません。本物の船が売れないので、模型船を作ることを考えました。もしかしたら、この技術を守り、船のイメージを残し、未来の世代が遠い昔のデルタの姿を想像できるようにするための方法かもしれません。」

模型船の製作は本物の船の製作より5～10倍も手間がかかり、職人の技術から原木の品質まで厳しい基準が求められるため、誰でもできるわけではありません。これまで、メコン川を航行していた船の模型をほぼ全て製作してきました。 「私は先祖を裏切らず、伝統工芸を消滅させるつもりはない」とベイ氏は語った。

運河の端にあるベイ氏の小さな工房には、西洋のあらゆる種類の船の模型が展示されています。訪問者は、バダイボート、サンパン、バウボート、三つ葉ボート、カントーボート、ソクチャンゴボートなどを、実物の 1/10 の大きさで見ることができます。

ベイ氏の新たな方向性により、工芸村に活気が戻ってきました。

ベイ氏によると、これらの船は、河川デルタ地帯の記憶と結びついた精神的な物であり、新しい土地を開拓した先祖の足跡と結びついているという。現在では、水が堤防を越えるのは物語の中だけであるが、ベイ氏は船が徐々におとぎ話のようになることを望んでいない。

本物のボートは数百万ドンから数億ドンだが、ベイ氏のミニボートはモデルに応じて数十万ドンから数百万ドンの値段がする。

ベイ氏は模型船の売れ行きが非常に良いと語った。ベイ氏は村の次世代に新しい技術を教えたいと考えている。しかし、彼が数えても数えても、学びたいと思っている人の数は10本の指で数えきれないほどでした。

バダイ運河沿いの船造りの村は、ドンタップの典型的な工芸村のひとつです。以前、この村は毎年、あらゆるサイズと種類のボートを何万隻も生産し、西部諸州全体に販売していた。バダイ運河沿いの職人の船造り技術には多くのユニークな特徴があり、製品に独自の特徴を与え、品質と美しさの両面で市場から高く評価されています。

ドンタップ省文化スポーツ観光局長は、バダイ運河沿いの船造りの技術が2015年に文化スポーツ観光省によって国家無形文化遺産に認定されたと述べた。市場の変化に直面して、ここで今もこの技術を維持している多くの施設は、観光用の船の模型の製造と土産物の販売に切り替えた。

ドンタップ省当局は、バダイ運河の船造り村のイメージを広め、このユニークな遺産を探索する観光客を誘致するために多くの活動を行っている。

写真：トリン・グエン

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nguoi-niu-giu-ky-uc-mien-tay-tai-lang-dong-thuyen-di-san-van-hoa-20241014151137880.htm