持続可能な燃料 - グリーン航空のためのソリューション

持続可能な航空燃料の必要性

国連気候変動枠組条約第30回締約国会議（COP30）が11月10日に正式に開会されました。この会議の主要議題の一つはバイオ燃料です。バイオ燃料は世界の炭素排出量削減の鍵となる解決策と考えられており、航空業界も例外ではありません。

航空業界からの二酸化炭素排出量は、世界の総排出量の2.5%から3%を占めています。しかし、航空業界は脱炭素化が最も難しいセクターの一つと考えられています。その鍵となるのは、持続可能な燃料です。持続可能な航空燃料は、使用済み食用油、農業廃棄物、都市廃棄物、特定の種類の藻類などの原料から得られる再生可能エネルギー源です。有限の化石燃料から得られる従来のジェット燃料とは異なり、持続可能な航空燃料は再生可能で低炭素の代替燃料であり、温室効果ガスの排出量を大幅に削減できます。持続可能な航空燃料は、2050年までにネットゼロエミッションを達成するために必要な二酸化炭素排出量削減の約65%に貢献すると予想されています。

中国で廃食用油をジェット燃料に変える

持続可能な航空燃料の需要は急速に高まっており、米国、欧州連合（EU）をはじめとする多くの国々が化石燃料を持続可能な燃料に徐々に切り替え、混合することを要求していることから、近い将来、収益性の高い市場となることが期待されています。中国も、使用済み食用油を原料とした持続可能な航空燃料の研究開発と生産能力を強化しています。

成都の高級レストランで、客たちは辛い火鍋を楽しんでいる。残された食用油がジェット燃料として第二の人生を送ることになるとは、誰も知らない。市内のレストランでは毎年約15万トンの使用済み食用油が廃棄されているが、地元企業の金商（Jinshang）は、この廃油を処理してジェット燃料として輸出する方法を編み出した。夕方になると、回収業者が数百軒ものレストランを訪れ、残った油っぽいスープの樽を回収し、工場がある市街地郊外へと運ぶ。回収された油はパイプで大型タンクに送られ、精製工程で残留水分や不純物が除去され、透明で黄色がかった工業用油が作られる。

「当社の四川火鍋は世界的に有名です。それは単に可能なだけでなく、最大限に活用されています。当社は毎日約300～400トンの廃油を回収しています。これは、ある企業が回収した廃油の量に過ぎません」と、金商環境科技有限公司の葉斌会長は述べた。

精製された廃油は、主に欧州、米国、シンガポールの顧客に輸出され、さらに加工されて持続可能な航空燃料に加工されます。

ドン・ダイナー氏は次のように語りました。「廃棄物を活用することはリサイクルシステム全体にとって有益であり、非常に環境に優しいと思います。」

国際エネルギー機関（IEA）によると、バイオ燃料は航空業界の脱炭素化に不可欠です。バイオ由来の原料から生産される持続可能な航空燃料は、従来の航空燃料と比較して、二酸化炭素排出量を最大80%削減できます。

持続可能な航空燃料の採用は、航空業界が排出量を削減するための中核的な解決策です。

持続可能な航空燃料の導入の難しさ

持続可能な航空燃料の導入は、航空業界が排出量を削減するための中核的な解決策ですが、その実施プロセスには依然として、高コストや供給および生産における課題など、多くの困難と大きな課題が伴います。

最大の障壁は生産コストの高さです。現在、持続可能な航空燃料は従来の化石燃料の2～5倍のコストがかかります。この高コストは、生産プロセスの複雑さと生産規模の小ささに起因しています。特に先進技術を用いた持続可能な航空燃料工場の新規建設には、巨額の資本投資が必要です。多くの国が支援策を講じていますが、コスト差を相殺し、航空会社の迅速な切り替えを促すほどのインセンティブは十分にありません。二つ目の課題は生産供給です。現在、世界の持続可能な航空燃料の生産量は、航空燃料需要のごく一部しか満たしていません。

国際航空運送協会（IATA）エネルギー転換担当ディレクターのヘマント・ミストリー氏は、「持続可能な航空燃料は現在、処理コストと供給業者数の相対的な少なさから、消費される航空燃料全体の0.1%未満に過ぎません。そのため、航空会社が持続可能な航空燃料をより多く利用できるよう、今後数年間で生産量を増やす必要があります」と述べています。

経済の不確実性とエネルギーおよび運用コストの上昇により、持続可能な航空燃料の供給は、2030 年までに商業航空業界の目標を 30% ～ 45% 下回ると予測されています。

世界が持続可能な航空燃料を推進

持続可能な航空燃料の導入には依然として困難が伴いますが、世界の航空業界にとってこれは避けられない方向性です。多くの国がグリーン燃料料金の導入を通じて、持続可能な航空燃料の普及を推進しています。

2026年10月より、シンガポール発の旅客は1シンガポールドルから41.60シンガポールドルの追加料金を支払う必要があります。この料金は、航空業界の二酸化炭素排出量削減を目指し、持続可能な航空燃料の購入に充てられます。料金は、飛行距離と旅客のクラスに基づいて算出されます。例えば、エコノミークラスの旅客は、東南アジア行きのフライトに1シンガポールドル（20,000ベトナムドン相当）を支払います。

エールフランスはまた、持続可能な航空燃料を購入するための基金への寄付を乗客に呼びかけています。欧州連合（EU）の規制では、航空会社は持続可能な航空燃料の混合比率を2030年までに6%、2050年までに70%に引き上げることが義務付けられています。

出典: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm