デオカグループの交通インフラ投資におけるPPP++モデルには多くの利点がある
3月1日、ホーチミン市で、Deo Caグループは「PPP++モデルによる交通インフラへの投資の可能性と機会」会議を開催し、このモデルを通じた交通投資家の可能性と機会を特定し、議論しました。
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| デオカグループ取締役会会長 ホー・ミン・ホアン氏 「PPP++モデルによる交通インフラへの投資の可能性と機会」会議 |
2021年から2030年までの道路網計画に基づき、政府は高速道路総延長5,000kmを目標としています。これは重要な課題であり、 政治システム全体の積極的な参加を得て、多くの具体的なメカニズムが策定され、プロジェクトの実施に最も有利な条件が整えられています。
交通インフラへの投資の可能性
デオカグループの代表者は、民間セクターの参加を促進するため、国家予算がPPPプロジェクトをシードキャピタルとして支援し、企業は優先的に投資し、プロジェクト関連サービスを活用し、優遇金利の長期信用ローンを受けることができると述べた。さらに、公共投資プロジェクトは開発のためのコンセッションを受けることが可能であり、地方自治体はプロジェクトが投資を通じた土地開発基金から収益を得る仕組みを検討・実施することで、プロジェクトの価値向上に繋げている。
政府は道路に加え、鉄道開発にも注力しています。決定1769/QD-TTgでは、2030年までに9路線、総延長2,362kmの鉄道への投資目標が設定されています。鉄道用地の資金は、都市開発・機能開発（TODモデル）に適切に配分され、投資資源の創出に役立てられています。鉄道事業と輸送サービスの社会化を推進することで、多くの経済セクターの投資参加を促しています。
2030年までに5,000kmの高速道路を完成させるという政府の決意と高速鉄道の導入に向けた動きは、交通インフラを開発する企業にとって大きな雇用のチャンスを開くものである。
ホー・ギア・ズン元運輸大臣は、政府の交通インフラ整備目標を実現するための計画について、交通インフラへの投資には巨額の資本が必要であり、いかに強力な政府であっても、公共投資だけですべてを「賄う」ことはできないと述べた。そのため、政府は国民に奉仕する公共インフラと公共サービスの整備のため、官民連携（PPP）方式による投資への民間部門の参加を呼びかけている。
「しかし、民間セクターがいかに強力であっても、政府と協力しプロジェクトを『単独で』構築することはできません。他の投資家を集め、投資参加を呼びかけるための『リーダー』としての役割を担う必要があります。PPP++モデルは、公共サービスを共同で実施するための強力なリソースを創出するために、Deo Caが考案したものです。『リーダー』となる組織は、他の投資家を引き付けるのに十分な資金力、人的資源、ブランド力、そして何よりも経営能力を備えていなければなりません。Deo Caは、他の投資家を集め、プロジェクトを成功裏に実施するためのあらゆる要素を備えた組織なのです」と、ホー・ギア・ズン氏は述べた。
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| 従来の PPP モデルと Deo Ca グループの PPP++ モデルの比較。 |
投資家にとってどんなチャンスがあるのでしょうか?
2024年、デオカグループは、ヒューギ～チラン、タンフー～バオロック、ホーチミン市～チョンタイン、環状4号線、ホーチミン市～チュンルオン～ミートゥアン（フェーズ2）などの代表的なプロジェクトから、総額82兆ドン以上を投資して、300kmの高速道路と環状道路に投資して建設する計画です...
PPP++ モデルは、資金動員源を多様化することで資金動員の効率を高め、プロジェクト実施プロセス全体にわたってリスクを最小限に抑え、プロジェクトに資金を動員するために Deo Ca が提供するソリューションです。
PPP++方式で実施されるプロジェクトの資本構成は、基本的なPPPモデルよりも多様化しています。PPP++モデルの資本構成には、国家予算資本、自己資本、信用資本に加え、プロジェクト自体の建設利益、債券、株式、BCC契約などが含まれます。
有能で経験豊富な請負業者が二次投資家として同時に参加し、一般的な設計施工（EC）または設計・エンジニアリング・施工（EPC）モデルに従って共同でプロジェクトを実施します。この方法は、建設請負業者の利益がプロジェクト投資資本に還元されるため、投資効率の最適化に貢献します。請負業者の利益と責任は、投資家の利益と責任と結びつき、ひいてはプロジェクトの実施と運営の効率性につながります。
主要投資家として、Deo Ca はプロジェクトの準備、プロジェクト実施の入札、投資家としてのプロジェクト管理の組織化、および政府機関 (国会、政府、省庁など) との直接的な連携を担当しています。
「私たちは、製品を創り出し、社会に真の価値を創造するという目先の課題を解決するだけでなく、政策機関の構築、改善のための欠点との闘い、そして社会全体のための共通法の制定にも参加しています」と、デオカ・グループの取締役会長、ホー・ミン・ホアン氏は断言しました。
デオカは、他の事業者をプロジェクト投資に参加させるため、投資家を異なる権利と義務を持つように分類しました。プロジェクト投資の準備段階から「確固たる」参加を表明した投資家は、規定に従ってプロジェクト投資に直接参加し、投資家としての権利を享受するとともに、建設範囲の選択において優先権を有し、参加範囲と能力に応じた建設規模を登録します。
「ブリッジ」投資家は、プロジェクトの入札段階から参加し、リーディング投資家を通じて資本金を出資し、デオカグループとのBCC契約を通じて投資を委託され、契約に基づいて利益を享受し、プロジェクトへの投資参加率に応じた数量を制限付きで受け取ります。
会議において、チュン・タン投資建設株式会社のホアン・クアン・チュン取締役会長は、「チュン・タン社は現在、デオ・カ社のために橋渡し役を務めている投資家の一社です。協力期間を通して、デオ・カ社は急速かつ着実に、そして持続的に発展し、明確な明るい兆しを見せています。『揺るぎない』、『橋渡し役』、あるいは『潜在的な』投資家となるためには、私たちのような投資家も自らの能力を証明しなければなりません」と述べました。
「PPP++モデルにおける確固たる投資家となるためには、困難、リスク、課題に揺るぎなく寄り添い、克服していく必要があると確信しています。同時に、財務力、経営能力、人材、そしてプロフェッショナリズムも満たさなければなりません。現在はブリッジ投資家ですが、今後も確固たる投資家となるための能力を発揮し続けていきます」とチュン氏は述べた。
「潜在的」投資家は、プロジェクト実施段階から参加し、プロジェクト管理メカニズムに従って請負業者として資金を提供し、将来のプロジェクトへの投資が検討され、能力に応じた建設量が割り当てられますが、「ブリッジ」投資家グループよりも投資限度額は小さくなります。
パートナーの場合、Deo Ca グループに同行して PPP++ モデルに基づいてプロジェクトを実施する際、投資家と請負業者に両方の役割の責任と権利が割り当てられます。
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