グエン・チー・ズン副首相は、建設省に対し、ホーチミン市における国際海事センター開発戦略の策定を主導し、次の四半期に報告書を提出するよう要請した。この要請は、民間経済開発研究委員会（委員会4）が物流と輸出入活動に関する報告書を提出したことを受けて行われた。
グエン・チー・ズン副首相は、建設省に対し、 ホーチミン市人民委員会および関係業界団体と連携し、ホーチミン市における国際海事センター開発戦略の策定を主導するよう指示した。同時に、関係部署はホーチミン市とハイフォン市における内陸水路輸送の発展戦略を調査・策定することになっている。
副首相は、すべての関係者に対し、官民連携の新たなアプローチを積極的に提案し、来年第1四半期に検討のために管轄当局に報告するよう促した。
ビジネス界からのフィードバックによると、ベトナムの物流事業はまだ潜在能力を最大限に発揮できていない。ベトナムは依然として「物流輸入超過」の状態にあり、港湾システムは主に貨物取扱サービスを提供しており、これは世界基準で国際海運ハブの機能の約20%に相当する。
造船、船舶修理、金融、海上保険、関連するデジタル技術サービスなどの付加価値サービスのほとんどは港湾区域外にあり、外国企業に依存しています。
一方、ベトナムは、世界貿易の65%を占める国際航路上の戦略的な地理的条件を備え、世界貿易量上位17カ国にランクインするなど、数多くの優位性を有しています。さらに、カイメップ・チーバイ港湾複合施設は、24,000～25,000TEUの世界最大級の超大型船舶の受け入れ能力を備えています。
9月末の民間経済フォーラムで、物流企業の代表者は、ベトナムは港湾システムの分断と荷積み・荷降ろしサービスの価格の低さにより、年間約10億ドルの損失を出していると述べた。
計算によると、海事センターが自由貿易地域（FTZ）、金融センター、陸上のサービスシステムと連携すれば、ホーチミン市は世界のサプライチェーンの重要な拠点になる可能性がある。
国際海事センタープロジェクトは、埠頭、コンテナヤード、冷蔵施設、物流および船舶修理エリア、およびサポートサービスへの投資に重点を置き、官民パートナーシップを通じて実施され、5～10年間で約100億ドルの費用がかかると推定されています。
出典: https://vtv.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-100251212161541315.htm
コメント (0)