フーイエンには、完全かつ同期した交通インフラシステムが整備されます。
将来的には、フーイエン省には多様で近代的な交通インフラシステムが整い、近隣の地域や国全体との同期が図られるようになります。
最近首相が承認した、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年のフーイエン省計画では、重要なプロジェクトや工事、および国家交通工事の空間配置計画が明確に定義されている。
道路インフラに関しては、フーイエンには全長2,063kmの南北東高速道路（CT.01）があり、フーイエンを通過する区間には、全長42.07km、6車線のクイニョン（ビンディン省）-チタン（フーイエン）間、全長48.052km、6車線のチタン（フーイエン）-ヴァンフォン（ カインホア）間、全長14km、6車線のデオカトンネル（フーイエン-カインホア）が含まれます。
さらに、フーイエン省を通る海岸沿いの道路区間があり、その起点はビンディン省とフーイエン省の境界にあるフーホア石油貯蔵所、終点はデオカ道路トンネルの北にあるバイチュアで、長さは128kmです。
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| フーイエン省の交通インフラシステムは同期して発展し、近いうちに完成するでしょう。 |
今後、フーイエン省では、国道1号線、国道1D号線、国道25号線、国道29号線、国道19C号線、チュオンソンドン通りを含む6つの国道区間の改良、建設、維持管理、補修が行われます。承認された計画に基づき、国道19E号線への新規投資も行われます。
ハノイ・ホーチミン市間鉄道を含む鉄道インフラについては、既存の南北鉄道を段階的に近代化し、2021年から2030年の実施期間内に、旅客列車の平均速度を時速80～90km、貨物列車の平均速度を時速50～60kmに引き上げる予定です。
高速鉄道については、計画によれば、この路線は2030年以降に南北軸、ヴィン-ニャチャン区間に新たに高速鉄道を建設する予定である。
また、中部高原地帯を走る鉄道路線は現在調査・建設中で、ホーチミンルートや高速道路と組み合わせることで、2030年以降、地域全体の主要経済拠点の発展や新たな専門拠点の形成に向けた重要な基盤となる技術軸を形成する予定だ。
空港インフラに関しては、2021～2030年、2050年までの国家空港システム開発マスタープランに関する首相の2023年6月7日決定第648/QD-TTg号によると、フーイエン省のトゥイホア空港は4C国内空港であり、設計容量は2030年までに年間300万人、2050年までに年間500万人に達すると予想されている。
港湾インフラに関しては、2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンにおけるベトナム港湾計画によると、フーイエン港は、以下の埠頭エリアを含む港湾グループ3に属します：ブンロー埠頭エリア、バイゴック-ドンホア埠頭エリア。
フーイエン省人民委員会によると、省内のインフラを国家および地域のインフラシステムと連携させる計画は、地域内および全国各地と連携する同期的で近代的な交通インフラへの投資を優先するための資源動員を行い、連携・協力の条件を整備し、経済・文化・社会交流を促進することを目的としている。交通システムを沿岸経済区、工業団地、ハイテクパーク、空港、港湾と同期的に連携させる。
地域内のすべての地方を結ぶ南北高速道路の東部区間の完成に重点的に投資し、省および地区の道路システムと農村交通システムの完成に投資します。
この計画では、フーイエン省を通る国家輸送ネットワークの開発と接続の計画も特定されており、国道（QL1D、QL25、QL29、QL19C、チュオンソンドン道路、ジャーライに接続するQL19E、沿岸道路）、高速道路（CT01、CT23）の基準を確保するためにアップグレードと拡張に投資することになっている。鉄道と水路は、管轄当局が承認した国家部門計画に従って実施される。
同時に、フーイエン省は、高速道路や国道を経済特区、観光地、主要サービス、工業団地や集積地への道路に接続する省道システムをアップグレードおよび構築し、都市部と農村部の間で輸送手段を結び、少なくともレベルIII - IVに達し、2 - 4車線の規模に達する完全な道路ネットワークを構築します。
また、海岸道路については、既存路線を最大限に活用し、新設、レベルIII～IVの最小規模と都市道路、2～6車線を組み合わせ、路線を形成する。
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