オートバイやバイクの排出ガス規制が近々導入される？

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このため、道路法改正案にはバイクやスクーターの排出ガス規制に関する規制が盛り込まれる見通しだ。

Sắp kiểm soát khí thải với mô tô, xe gắn máy? - Ảnh 1. — オートバイの排出ガス規制はまだ実施されていません。

提案されている規制について説明すると、運輸省の2016年国家環境状況報告書および2017年GreenID大気質報告書によると、自動車からの排出物が環境汚染の主な原因であると特定されています。特に、オートバイとバイクは最大の汚染物質排出源です。

一方、2008年の道路法には、バイクやスクーターの排出ガス規制に関する規制はまだありません。

運輸省は、道路車両への排出基準適用ロードマップは、道路車両の運行に伴う排出ガスの管理と抑制を体系化することを目的としていると考えている。大気汚染レベルの増加抑制は、新車・新組立車・輸入車、走行中の自動車、輸入中古車にのみ適用されており、走行中のオートバイやバイクには未適用である。

運輸省によると、改正道路法がバイクの排出ガス規制を依然として規定しない場合、排出ガス量が増加し、大気汚染を引き起こし、特に大都市において人々の健康保護や環境保護に関わる問題にかかるコストが増大することになる。一方で、人々や企業が新技術の交通手段や多機能交通手段を利用し、環境汚染を軽減する意欲も低下するだろう。

そのため、運輸省は道路法に排出ガス規制ロードマップを適用することを提案しました。社会へのプラスの影響に加え、ユーザーは車両の定期的なメンテナンス費用を負担することになります。

しかし、このコストは、定期点検や定期的なメンテナンスの不足による車両の損傷に対する修理費の削減、車両の効率向上によって相殺されます。例えば、損傷による車両のダウンタイムの削減、車両の寿命の延長と運転性の維持、燃料費の削減などが挙げられます。

運輸省は提案の有効性を証明するため、「排出ガス抑制に向けた流通中のバイクの現状調査、大気環境改善への貢献」プロジェクトの試算も挙げ、車両ユーザーがメーカーの推奨に従って定期的なメンテナンスを実施すれば、排出ガスをうまく抑制でき、車両の燃料消費量を7％削減でき、節約できる燃料量は年間17万632ドン（2018年11月のガソリン価格に基づいて計算）に相当するとしている。

このコストは、排気システムのスペアパーツのメンテナンスと交換にかかる約 110,000 VND/台のコストと比較すると高額です。排気システムのスペアパーツのメンテナンスと交換にかかるコストも、使用中の車両の効率と耐久性を確保するための当然のメンテナンスコストです。

プロジェクトの試算によると、検査場への投資と運営費を相殺するために、車両1台あたりの検査費用は年間約35,000ドン/回となる。運輸省は、「したがって、排出ガス規制が実施されれば、人々は追加費用を支払う必要がなくなるだけでなく、政府が排出ガス検査料金を徴収する場合、車両1台あたり年間25,632ドンの節約にもなる」と述べた。

道路法案は、交通に参加するバイクやスクーターは、首相が定める実施ロードマップと排出ガス基準に従って、定期的に排気ガス検査を受けなければならないと規定している。

運輸大臣は、自動車の技術安全及び環境保護に関する検査及び初回検査の免除に関する規定、自動車の改造に関する規定、バイク及びスクーターの排出ガス検査の順序、手順及び内容に関する規定、道路交通に参加する必要がある研究開発対象の自動車に関する規定を定め、交通に参加する自動車、バイク及びスクーターの排出ガス基準の適用に関するロードマップを内閣総理大臣に提出しなければならない。

ロードマップによると、改正案は完成後、政府に提出され、その後国会に報告されて意見を募る。承認されれば、バイクとスクーターの排出ガス規制に関する規則が正式に公布される。

ホーチミン市とハノイ市は、2021年からバイクの排出ガス検査に向けて既に準備を進めています。ホーチミン市では、バイクの排出ガス検査を無料で実施できるポイントを複数設置する試験運用を行っており、ハノイ市では古いバイクを新しいバイクに交換し、排出ガス検査を実施することも提案しています。

しかし、現在まで両大都市はバイクの定期的な排出ガス検査を正式に実施していない。

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