このため、道路法改正案にはバイクやスクーターの排出ガス規制に関する規制が盛り込まれる見通しだ。
オートバイの排出ガス規制はまだ実施されていない。
提案された規制について説明すると、 運輸省の2016年国家環境状況報告書および2017年GreenID大気質報告書によると、自動車からの排出物が環境汚染の主な原因であると特定されています。その中で、バイクとスクーターが汚染物質排出の最大の発生源となっている。
一方、2008年の道路法には、バイクやスクーターの排出ガス規制に関する規制はまだありません。
運輸省は、道路自動車への排出基準の適用に関するロードマップは、道路自動車の運行によって発生する排出源の管理と制御を体系化することを目的としていると考えています。大気汚染増加レベルの制限は、新製造・組立・輸入された自動車・バイク、走行中の自動車、輸入中古車にのみ適用されており、走行中のバイク・バイクには適用されていない。
運輸省によると、改正道路法でもバイクの排出ガス規制が規定されなければ、排出ガス量が増加して大気汚染を引き起こし、特に大都市では人々の健康の保護や環境の保護に関する問題にかかるコストが増加することになる。その一方で、人々や企業が新しい技術の輸送手段、多機能輸送手段を使用したり、環境汚染を削減したりすることを奨励していません...
そこで、運輸省は道路法に排出ガス規制ロードマップの適用に関する規定を盛り込むことを提案した。社会にプラスの影響を与えることに加え、ユーザーは車両の定期的なメンテナンス費用を支払う必要があります。
ただし、このコストは、定期点検や定期メンテナンスの欠如によって生じた損傷に対する車両修理コストの削減、および車両効率の向上によって相殺されます。損傷による車両のダウンタイムの削減、車両寿命の延長と車両の操作性の維持、燃料コストの削減など。
運輸省は提案の有効性を証明するために、「排出ガス抑制に向けた流通中のバイクの現状調査、大気環境改善への貢献」プロジェクトの試算も挙げ、車両ユーザーがメーカーの推奨に従って定期的なメンテナンスを実施すれば、排出ガスをうまく抑制し、車両の燃料消費量を7％削減でき、年間170,632ドンの燃料節約に相当する（2018年11月のガソリン価格に基づいて計算）。
このコストは、排気システムのメンテナンスとスペアパーツの交換にかかる約 110,000 VND/台よりも高くなります。これは、使用中の車両の効率と耐久性を確保するための当然のメンテナンスコストでもあります。
プロジェクトの計算によると、検査所の投資および運営コストを相殺するために、車両1台あたりの検査コストは1回あたり年間約35,000 VNDになります。 「したがって、排出ガス規制が実施されれば、人々は余計な費用を支払う必要がなくなるだけでなく、政府が排出ガス検査料金を徴収すれば、1台あたり年間25,632ドンを節約できることになる」と運輸省は述べた。
道路法案は、交通に参加するバイクやスクーターは、首相が定める実施ロードマップと排出ガス基準に従って、定期的に排気ガス検査を受けなければならないと規定している。
運輸大臣は、自動車の技術的安全性及び環境保護に関する初回検査及びその免除を規制する。自動車の改造に関する規制オートバイ及びスクーターの排気ガス検査の手順、プロセス及び内容に関する規制。道路交通に参加する必要がある研究開発の対象となる自動車に関する規制。交通に参加する自動車、バイク、スクーターに対する排出ガス基準を適用するためのロードマップを首相に提出する。
ロードマップによれば、改正案は完成して政府に提出され、その後国会に報告されて意見を求められる予定だ。この法案が可決されれば、バイクやスクーターの排出ガス規制に関する規制が正式に公布されることになる。
これまで、ホーチミン市とハノイはともに2021年からバイクの排出ガス検査を行うことを目指していた。ホーチミン市は数カ所の無料バイク排ガス検査ポイントを試験的に設置しており、ハノイも古いバイクを新しいバイクに交換して排ガスを検査することを提案している。
しかし、現在まで両大都市はバイクの定期的な排出ガス検査を正式に実施していない。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)