34省市を統合した新たな発展空間：紅河デルタ地域の発展戦略の転換点

指針によると、フンイエン省とタイビン省は統合され、フンイエン省と名付けられ、政治・行政の中心地は現在のフンイエン省の所在地に置かれる。この特別な統合により、地理的優位性、交通網、投資ポテンシャルを最大限に活用し、海洋経済、農業、工業が融合した新たな主要農業経済圏が創出され、紅河デルタにおける主要な農業生産拠点となる可能性が期待される。

開発を促進する絶好の機会

紅河デルタの省市の中で、フンイエン省は森林や山地のない省であり、紅河デルタの中心部、北部の主要経済地域に位置しています。特に、地理的に恵まれたフンイエン省は、ハノイ、バクニン、ハイズオン、 タイビン、ハナムの5つの大省市と接しており、水路や道路網が発達しているため、産業、物流、地域間インフラの発展に有利な条件が整っています。

フンイエン省とタイビン省の合併により、紅河デルタ地域の経済と産業の発展が促進されるだろう。

上記の特徴に加え、フンイエン省は農業生産に適した気象条件に恵まれた地域であり、リュウガン、ドンタオチキン、ピンクバナナ、オレンジ、グレープフルーツなど、生産性と品質の高い多くの種類の作物の栽培に適しています。これまでの統計によると、フンイエン省では、VietGAPと有機栽培プロセスに従って生産された野菜、塊茎、果物の栽培面積が3,100ヘクタールを超えています。収益性の高い多くの種類の作物の栽培面積は急速に増加しており、そのうちリュウガンは約5,000ヘクタール、ライチは1,100ヘクタール以上、柑橘類は4,600ヘクタール以上となっています。

一方、タイビン省は古くから北部の「米穀倉地帯」として知られています。タイビン省農業環境局によると、同省には270の協同組合と省内外の20以上の企業が集積し、総面積1万1000ヘクタールに及ぶ多くの集中的な商品生産地域が形成され、大規模な商品バリューチェーンに基づいて農産物の生産と消費を結び付けています。また、タイビン省は、5000ヘクタールを超える温室効果ガス排出削減に向けた稲作や、約5676ヘクタールに及ぶ大規模生産開発のための土地集積モデルなど、効果的な農業モデルの開発にも注力しています。タイビン省はまた、最大52キロメートルの海岸線と5つの大きな河口が海に流れ込み、1万6000ヘクタールを超える干潟を形成するなど、強力な海洋経済を擁しています。

フンイエンからタイビンまでの10車線道路を直ちに建設するための調査

ファム・ミン・チン首相は最近、タイビン省党委員会常任委員会との作業会議で、タイビン省と関係省庁・部門に対し、フンイエン市からタイビン市までの10車線規模の最短ルートを検討し、直ちに建設して、ハノイ・ハイフォン高速道路、ファップヴァン・カウジー高速道路、ニンビン・ハイフォン高速道路に接続するよう要請した。

合併後、新フンイエン省は約^2,509平方キロメートルの自然面積と300万人以上の人口を抱えることになります。これは大規模な国内市場を形成する基盤となり、農業、工業、サービス生産の各分野において規模の優位性を生み出すでしょう。エビ養殖場のオーナーであるド・クアン・ボン氏（タイビン省タイトゥイ郡タイトゥオン村在住）は、次のように述べています。「当社の商業用エビ養殖場の規模は5.5ヘクタールで、エビの年間収穫量は2回から4回に増加しました。フンイエン省とタイビン省の合併は、製品の消費における協力を促進し、生産地域の拡大に貢献するでしょう。」

ファム・コン・バック氏（フンイエン省イエンミー郡チャイトラン村）も喜びを語りました。「これは党と国家の決定であり、国民の願いに沿ったものです。次世代がより良い学習、就労、そして成長の環境を得られるよう、多くの機会が開かれることになります。両省の合併は単なる行政上の繋がりではなく、歴史、文化、資源、人的資源、そして知的資源といった価値の融合であり、同時に地域固有の潜在力を最大限に活用するための大きな空間を切り開くものでもあります。」

インフラの再構築

フンイエン省が経済の中心地となる要因の一つは、交通と都市インフラへの投資です。フンイエン省は現在、ハノイ、ハイフォン、クアンニン省とつながる高密度の道路網を有していますが、タイビン省には高速道路への直結がありません。そのため、タイビン省とフンイエン省の合併により、紅河デルタにおける「スーパー省」が形成されると期待されています。特に、フンイエン省は首都への南東の玄関口であり、高速道路が通っており、国道5号線と39号線は国内物流に便利です。一方、タイビン省は北部沿岸地域への海の玄関口であり、水路と港湾（クアラン、ディエムディエン）に強みを持っています。

フンイエン市は、タイビン省と合併した新フンイエン省の新たな省都となる。写真：寄稿者

経済専門家のヴー・ディン・アン氏によると、両省の合併はフンイエン省、ハイズオン省、タイビン省を横断する交通軸の構築を促進し、海港や沿岸経済回廊を活用した、より効果的な地域横断物流ネットワークの形成に貢献するだろう。フンイエン省の工業団地からタイビン省の海港への物資輸送は、より便利で迅速になるだろう。しかしながら、現在、両省間の交通接続には依然として多くの制約があり、国道39号線、チュウズオン橋、国道38B号線はしばしば渋滞している。

一方、グエン・ダン・フイ建設副大臣は、近い将来、この地域で多くの大規模輸送プロジェクトへの投資が行われる予定であると述べた。2021～2030年の鉄道網計画（2050年までの展望）によると、ナムディン・タイビン・ハイフォン・クアンニン間の沿岸鉄道（全長約101km、軌間1,435mm）は2030年以降に投資され、2050年までに年間約150万～350万人の乗客と年間約150万～250万トンの貨物輸送需要を満たす予定である。

鉄道はないが、政府は2045年までの旅客輸送需要を満たすことができるナムディン-タイビン-ハイフォン-クアンニン高速道路への投資進捗を加速するよう指示している...専門家は、フンイエンとタイビンの合併により、大規模な輸送プロジェクトが輸送インフラ投資家にとってより魅力的になり、主要な輸送連携プロジェクトに中央政府から資金を動員しやすくなると予測している。

フイン・タン・ディエン博士:

多極的開発エコシステムの形成

長引く行政の細分化は、北部地域の発展を阻害していると言える。省の合併は、省内空間の整備、省間の連携、そして中央・衛星地域の再編に至るまで、地域関係を包括的に再構築するための戦略的ステップである。地域レベルと同等規模の新省は、都市、産業、物流、インフラチェーンを階層化モデルに基づいて再構築するための条件を整備し、省内（機能分担）、省間（動的軸連携）、中央・衛星（多極分散型首都圏の構築）の3つのレベルの開発連携ネットワークを形成する。

典型的には、ラオカイ-イエンバイ省は高速道路軸に沿って発展し、物流、観光、交通産業の連携という役割を担います。タイグエン-バクカン省は成長と環境保全のバランスを取り、フートー-ビンフック-ホアビン省は、産業、物流、再生可能エネルギーといった多拠点クラスターを形成します。地域間レベルでは、北西部中部地域（首都圏と北西部を結ぶ交通網）、ハイテク産業（バクニン-バクザン-ハイズオン-ハイフォン）、沿岸平野（ニンビン-ナムディン-ハナム）といった開発軸が、強い波及効果を持つ連携チェーンを形成します。

ハノイとその衛星省の関係も再構築されました。西部（フートー省、ビンフック省、ホアビン省）は産業発展の緩衝地帯、東部（バクニン省、バクザン省）はハイテク衛星都市、南東部（ハイズオン省、ハイフォン省）は物流・港湾の中心地となっています。これら全てが近代的なインフラシステムによって結ばれ、国際競争力を備えた「スーパー首都圏」を形成しています。

グエン・クオック - ミン・ズイ

出典: https://www.sggp.org.vn/sap-xep-34-tinh-thanh-khong-gian-phat-trien-moi-buoc-ngoat-chien-luoc-phat-trien-vung-dong-bang-song-hong-post800721.html