世界銀行の推計によると、ベトナムの輸送活動による二酸化炭素排出量は年間約5,000万トンに上る。根本的な対策が講じられなければ、この数値は2030年までに9,000万トンにまで増加する可能性がある。GDPの2倍もの開放度を誇る経済と、ますます厳格化する環境基準という状況において、グリーンロジスティクスはもはや選択肢ではなく、グローバルバリューチェーンへの深い統合を目指すすべての企業にとって必須要件となっている。
排出量削減にはデータが不可欠です。企業は、透明性、正確性、追跡可能性を備えた測定データがあって初めて、 温室効果ガスの削減を実証できます。そのため、デジタル変革が極めて重要になります。デジタル変革なくして、真に環境に優しい輸送は不可能です。
国立経済大学情報技術・デジタル経済研究所のグエン・ティ・バッハ・トゥエット博士は、あらゆるグリーンモデルは数値から始まると述べています。排出量削減の効果を実証したい企業は、車両の走行距離からルートごとの排出量まで、自動的かつ継続的にデータを収集する必要があります。管理情報システムは中心的な役割を果たし、ソフトウェアとデータベースをIoTデバイスや人工知能と連携させて、リアルタイムデータの監視、分析、提供を行います。
デジタル変革 ― グリーン開発への足がかり。
タンカンカットライ港では、従来の手作業による運用や断片的なコミュニケーション方法に代わり、この国営ブランド企業は、輸送管理システム（TMS）という包括的な輸送調整プラットフォームを用いて業務をデジタル化しました。計画、進捗状況の追跡、車両管理、下請け業者とのコスト調整から、顧客や運用担当者への自動通知の送信までを網羅しています。
サイゴン・ニューポート・コーポレーション傘下のタンカンカットライ港ディスパッチセンター副所長、トラン・ゴック・ティン船長は、自動化のおかげで少人数のチームでも膨大な業務量を処理できるようになったと述べた。以前は手続きのために直接出向く必要があった顧客も、今では自宅にいながらにして検索、依頼の提出、銀行振込による支払いを行うことができる。コンテナ1個あたりの処理時間は平均0.02時間短縮され、大幅な時間短縮と待機車両の削減につながり、温室効果ガスの排出量削減にも貢献している。
タンカン・カットライ港のePortデジタル港湾モデルと電化設備は、年間200万ドルの燃料費削減に貢献している。（写真：同社提供）
サイゴン・ニューポート・コーポレーションのマーケティングディレクター、チュオン・タン・ロック氏は、同社がデジタル化と環境配慮型ソリューションを多方面から導入していると述べた。同社傘下の2つの港は、アジア太平洋港湾ネットワークにおいてグリーンポートとして認定されている。同地域の厳しい基準は、プロセスのデジタル化とエネルギー最適化を同時に進めることで、徐々に満たされつつある。
大企業だけでなく、他の物流サービスプロバイダーも大きな変革を遂げています。コンオン運輸物流株式会社の北部地域ディレクターであるヴー・ホー・ニン氏は、同社は常にデジタル変革とグリーン変革を最優先事項としていると述べました。政府は2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロの目標を設定しており、企業は小さな一歩からでも責任を果たすべきだと認識しています。各企業が協力すれば、国家目標はもはや手の届かないものではなくなるでしょう。
コンオン運輸物流株式会社北部地域担当ディレクター、ヴー・ホー・ニン氏。（写真：ドーバオ）
こうした進展は、業界全体に好ましい波及効果をもたらしている。サプライチェーンの透明性が高まり、データが相互接続され、処理速度が向上し、コストが削減され、企業は環境コンプライアンスを実証することで、要求の厳しい顧客のニーズに応えることができるようになっている。
グリーンロジスティクスは、デジタル経済の競争力のある未来を形作っている。
環境に配慮した物流とデジタル化は、国家ブランド力強化の基盤となる。透明性が高く、近代的で環境に優しい物流システムを備えた国は、輸出額の増加、市場の拡大、そしてグローバルサプライチェーンへのより深い参画の機会を得ることができる。これは、ベトナムが加工拠点から国際貿易における戦略的パートナーへと転換するための重要な要素である。
ベトナム経済研究所所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、グリーン変革とデジタル変革は現代経済の客観的な潮流であると述べた。したがって、循環型経済モデルへの移行は自然な流れである。しかし、循環型経済を実現するには、技術、ガバナンス、運用条件において非常に高い水準が求められる。ベトナムはこれらの分野において、実際の要件から大きく遅れをとっている。
世界の物流業界は、サプライチェーンの環境負荷低減とデジタル化を目指し、大きな変革期を迎えている。
彼は、直線型モデルを循環型モデルに転換するには、工業団地の設計段階から着手する必要があると主張した。生産構造は、ある企業の生産物が別の企業の投入物となるように組織化されなければならない。これは包括的かつ同期的な設計があって初めて実現可能となるが、現実には、これは今日のベトナムにおける大きなボトルネックとなっている。
ダナンで開催されたベトナム物流フォーラム2025において、ファム・ミン・チン首相は、ベトナムは地政学的に大きな優位性を有しているものの、物流への投資は依然として断片的であると強調した。今後、ベトナムはグリーンでデジタルな物流インフラの開発、スマート物流センターの構築、企業と規制当局、銀行、保険会社、税関システム間のデータ接続の強化に注力する必要がある。同時に、質の高い人材を育成し、有能な企業が地域市場および国際市場に進出できるよう支援することも不可欠である。
ファム・ミン・チン首相がベトナム物流フォーラムで基調講演を行った。（写真：ハイ・リン）
これらの方針が同時に実施されれば、グリーンロジスティクスは単なる要件にとどまらず、中核的な価値観となり、新たな10年におけるベトナムの国家ブランドを特徴づけるものとなるでしょう。スマートでエネルギー効率が高く、排出量を削減し、競争力の高いロジスティクスシステムで経済が運営される未来が、今まさに展開されようとしています。ベトナムは、持続可能なロジスティクスの新時代に突入し、地域経済地図における地位を確立するためのあらゆる条件を備えています。
ド・ドゥック・バオ
出典: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html
コメント (0)