デジタル化とグリーン化が国家ブランドの躍進の道を開く

世界銀行の推計によると、ベトナムの輸送活動は年間約5,000万トンのCO2を排出しています_。抜本的な変化がなければ、この数値は2030年までに9,000万トンに増加する可能性があります。GDPの2倍に達する経済開放とますます厳しくなる環境基準を背景に、グリーン物流はもはや選択肢ではなく、グローバルバリューチェーンへの深い統合を望むすべての企業にとって必須の要件となっています。

排出量削減にはデータが鍵となります。企業が温室効果ガス削減を実証するには、透明性、正確性、そして追跡可能な測定データが必要です。まさにここでデジタルトランスフォーメーションが鍵となります。デジタルトランスフォーメーションなしに、真に環境に優しい輸送は実現できません。

国民経済大学情報技術・デジタル経済研究所のグエン・ティ・バク・トゥエット博士は、あらゆるグリーンモデルは数字から始まると述べました。排出削減の効果を実証したい企業は、車両の走行経路から各経路における排出量まで、データを自動的かつ継続的に収集する必要があります。管理情報システムは、ソフトウェアとデータベースをIoTデバイスや人工知能と連携させ、リアルタイムでデータを監視、分析、提供することで、中心的な役割を果たします。

デジタル変革 - グリーン開発への足がかり

タンカン・カットライ港では、これまでの手動操作や断片的なやり取りに代わって、この国家ブランド企業は、計画、進捗状況の監視、車両管理、下請け業者とのコスト調整から、顧客や運営担当者への自動通知の送信まで、包括的な輸送調整プラットフォームであるTMS（輸送管理システム）を使用してデジタル化しました。

サイゴン・ニューポート・コーポレーション、タンカン・カットライ港管制センター副所長のトラン・ゴック・ティン船長は、自動化のおかげで、少人数のスタッフで膨大な量の業務を処理できるようになったと述べました。以前は手続きのために直接来なければならなかった顧客は、今では自宅にいながらにして、情報の検索、リクエストの送信、銀行での決済を行うことができます。コンテナ1個あたり平均0.02時間の処理時間短縮により、大幅な時間節約と待機車両の削減が実現し、温室効果ガス排出量の削減にもつながります。

タンカン・カットライ港のePortデジタル港湾モデルと電化設備は、年間200万米ドルの燃料費削減に貢献しています。（写真：同ユニット提供）

サイゴン・ニューポート・コーポレーションのマーケティングディレクター、チュオン・タン・ロック氏は、同社は様々なレベルでデジタルおよびグリーンソリューションを導入していると述べ、システム内の2つの港がアジア太平洋海港ネットワークのグリーンポートとして認定されたと述べました。プロセスのデジタル化とエネルギーの最適化を同時に進めることで、この地域の厳しい基準を徐々に満たしつつあります。

大企業だけでなく、他の物流サービス企業も力強く変革を進めています。コンオン運輸株式会社北部地域担当部長のヴー・ホー・ニン氏は、企業は常にデジタル変革とグリーン化を優先していると述べました。政府は2050年までにネットゼロエミッションを達成するという目標を掲げており、企業は小さな一歩から着手することが自らの責任であると認識しています。各企業が力を合わせれば、国家目標の達成はそう遠くない未来に実現するでしょう。

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コンオン運輸株式会社北部地域ディレクターのヴー・ホー・ニン氏。（写真：DO BAO）

こうした動きは業界全体にプラスの波及効果をもたらしています。サプライチェーンの透明性が高まり、データが相互接続され、処理速度が高速化し、コストが削減され、企業は要求の厳しい顧客にリーチするための環境基準を示すことができるようになりました。

デジタル経済の競争力のある未来を形作るグリーン物流

グリーン物流とデジタル化は、国家ブランド強化の基盤でもあります。透明性が高く、近代的でグリーンな物流システムを備えた国は、輸出額の増加、市場拡大、そしてグローバルサプライチェーンへのより深い参画の機会を得ることができます。これは、ベトナムが加工業という立場から国際貿易における戦略的パートナーへと進化するための中核的な要素です。

ベトナム経済研究所所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、グリーン・トランスフォーメーションとデジタル・トランスフォーメーションは現代経済の客観的なトレンドであり、そこから循環型経済モデルへの移行は自然な流れとなると述べた。しかし、循環型経済は、技術、ガバナンス、そして運用条件において非常に高い水準を要求しており、ベトナムはこれらの要素において、実際の要求水準とはまだ大きく乖離している。

世界の物流業界は、サプライチェーンのグリーン化とデジタル化を目標に急速に変革しています。

彼は、線形モデルを循環型モデルに変換するには、工業団地の設計段階から着手する必要があると考えています。生産構造は、ある企業のアウトプットが別の企業のインプットとなるように構築されなければなりません。これは包括的かつ同期的な設計があって初めて可能になりますが、実際には、これが今日のベトナムにおいて依然として大きなボトルネックとなっています。

ダナンで開催されたベトナム物流フォーラム2025において、ファム・ミン・チン首相は、ベトナムは重要な地政学的優位性を有しているものの、物流への投資は依然として分散していると強調した。今後、ベトナムはグリーン物流サービス基盤とデジタル物流サービス基盤の整備、スマート物流センターの構築、企業と管理機関、銀行、保険、税関システム間のデータ連携強化に注力する必要がある。同時に、質の高い人材を育成し、有能な企業が地域市場および国際市場に進出できるよう支援していく必要がある。

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ベトナム物流フォーラムで演説するファム・ミン・チン首相。 (写真：ハイリン)

これらの方向性が同時に実現されれば、グリーン物流はもはや必須条件ではなく、中核的な価値となり、新10年におけるベトナムの国家ブランドを象徴する要素となるでしょう。スマートで省エネ、排出削減、そして競争力のある物流システムによって経済が運営される未来が開かれます。ベトナムは、持続可能な物流の新時代に入り、地域経済における地位を確固たるものにするためのあらゆる条件を備えています。

ド・ドゥック・バオ

出典: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html