混雑した動き
SGGPの記者によると、朝と午後のラッシュアワーには、 ハノイ高速道路、国道13号線、マイチートー通り、サイゴン橋、ラックチエック橋、アンフー交差点など、東玄関口の多くの道路が常に渋滞に巻き込まれている。数千台の車両がひしめき合い、移動が困難で、多くの区間がほぼ麻痺状態となっている。
国道13号線とビンチュウ橋は、8月末にビンチュウ1橋が修復されて以来、渋滞が悪化しています。すべての車がビンチュウ2橋とファム・ヴァン・ドン通りを通らざるを得なくなり、日によっては2～3kmの渋滞が発生しています。
旧東バスターミナルの向かい側、国道13号線沿いに住むグエン・ヴァン・タックさんは、「ラッシュアワーにはほんの数キロの移動でも、以前の2倍から3倍の時間がかかります。朝も午後も交通渋滞がひどいです」と振り返ります。
アンフー交差点も頻繁に渋滞します。中心部からホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路へ向かう方向は、交通量を減らすために頻繁に通行止めになっています。また、中心部に戻る方向はN2橋の工事のため通行止めになっており、信号待ちのスペースが狭くなっています。バイクレーンに車が侵入する状況も、渋滞をさらに深刻にしています。このエリアをよく通行するドライバーのグエン・グエン・タン氏によると、ラッシュアワー時には移動時間が2～3倍になるそうです。
ホーチミン市の東側だけでなく、西側の玄関口である国道1A号線、ビンディエン橋、グエン・ヴァン・リンも交通渋滞のホットスポットとなっています。ここはホーチミン市と西側を結ぶ主要ルートですが、ほぼ毎日渋滞が発生しています。ホーチミン市 - ドンタップ間のバス運転手、グエン・ヴァン・タム氏は、「ビンディエン橋で渋滞に巻き込まれると、目的地にたどり着けなくなります。ミエンタイ・バスターミナルから高速道路までの移動時間は本来20～30分で済むところ、今では2時間近くかかることもあり、乗客から苦情が絶えません」と述べています。
バイクや自家用車も同様の移動に困難を抱えています。ラッシュアワー時には車列が長くなり、トラックやコンテナの間を縫うように通行しなければならず、危険でストレスフルな状況となっています。同様に、もともと狭かったグエン・ヴァン・リン通りと国道1A号線の交差点も、路面が荒れ、路面の凹凸が車両の移動をさらに困難にしています。
根本的な解決策：インフラの改善
このような状況に直面し、人々は市と関係機関に対し、西関を経由するビンディエン橋と国道1A号線の早期改修・拡張を期待しています。さらに、ビンディエン市場への出入りトラックの運行時間を見直し、並行道路や環状道路の整備を加速することで交通負荷を分散させるべきです。西関はホーチミン市と西部各省を結ぶ「橋」であり、渋滞が長引けば貿易や旅行に影響を及ぼします。より正確に言えば、人々の移動時間を浪費するだけでなく、 経済発展の促進にも悪影響を及ぼします。
ビンチュウ橋の補修工事期間中の交通渋滞を軽減するため、ホーチミン市警察交通警察局はビンロイ橋からの交通を規制する部隊を派遣し、橋を渡らずにファム・ヴァン・ドン通りからグエン・シー通りへ車両を誘導した。アンフー交差点では、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会のルオン・ミン・フック委員長が、交通警察の調整委員会がラッシュアワー時の規制強化策として様々な措置を講じていると述べた。また、施工業者はバリケード設置期間を短縮し、各交通迂回計画の期間が10日を超えないよう努めている。
交通渋滞を根本的に解決するには、主要インフラプロジェクトの進捗を加速させることが重要です。ホーチミン市は、国道13号線（ビンチュウ橋からビンビン橋まで、全長約6km）の拡張工事の実施準備のため、事業者選定計画を承認しました。この区間は全長60m、10車線に拡張され、ビンロイ区とビンフオック区に3.2kmの高架道路と2つの地下道が増設されます。このプロジェクトの総投資額は20兆9,000億ドンを超え、2026年第3四半期に着工し、2028年に完成する予定です。
ホーチミン市はまた、キン・ズオン・ヴォンからロンアン国境までの国道1号線を全長60メートル、10～12車線に拡幅する計画を進めており、投資額は16兆2,850億ドン（約1兆6,850億ドン）を超える。このプロジェクトでは、多くの主要交差点に高架道路と地下道が整備される。このプロジェクトは2028年の完成が予定されており、西玄関口における交通渋滞の緩和と地域間の連携強化が期待されている。
ホーチミン市の東玄関口における交通渋滞は深刻なレベルに達し、人々の生活、経済、そして環境に甚大な影響を与えています。交通迂回、信号調整、交通管制員の増員といった短期的な解決策は、一時的なものに過ぎません。長期的には、国道13号線と国道1A号線の拡張工事の実施を早急に加速し、近代的な公共交通システムを新たに構築することが根本的な方向性であり、ホーチミン市の交通渋滞問題の抜本的な解決を支援するとともに、持続可能な発展の梃子となるでしょう。
多くの種類の交通手段の同時発展
ベトナム・ドイツ交通研究センター（ベトナム・ドイツ大学）所長のヴー・アン・トゥアン准教授は次のように強調した。「短期的な解決策は交通を再編成し、柔軟に規制することです。しかし、根本的な解決策は、やはり国道13号線の拡張、交差点の改修、高架道路、地下鉄、BRT（バス高速輸送システム）の開発を行い、自家用車への依存を減らすことです。」
一方、ホーチミン市交通大学副学長のグエン・アン・トゥアン准教授は、「国道13号線、国道1号線（西部各省区間）の拡張、そして高架道路システムの整備は緊急の課題であり、早急に実施する必要がある。遅延すれば、交通渋滞はより深刻化するだろう」と提言した。これは当面の解決策となるだけでなく、ホーチミン市ゲートウェイエリアの将来的な持続可能な発展の原動力となるだろう。
出典: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html
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