首相はゲアン省にギロックとタントゥイの2つのドライポートを建設する計画を承認した。

ICD-1とは何か.jpeg — ドライポートは輸送インフラの一部であり、海港、空港、内陸水路港、鉄道駅、道路国境ゲートの活動に関連する輸送ハブです。イラスト：Viethan transport

ギロックドライポート（ギロック地区）は、2030年までに10～15ヘクタールの計画面積を持ち、年間10万～15万TEUの処理能力を持ち、2050年までに40ヘクタールに拡張され、国会議事堂1Aやクアロ港、ブンアン港などの道路システムと接続される予定です。

タントゥイドライポート（タンチュオン地区）は、2050年を目標とした約20ヘクタールの面積の計画区域を有する。これは、将来形成される予定のタントゥイ国境ゲートを通るルートでハノイ- ビエンチャン高速道路に接続し、またクアロ港やブンアン港にも接続することを目的としたドライポートです。

ゲアン省の2つのドライポートは、ハティン省フォンソン郡のカウ・トレオ・ドライポートおよびハティン省キーアン町のブンアン・ドライポートとともに、ゲアン省とハティン省に属する計画範囲を持つ国道8号線輸送回廊のドライポートシステムを形成し、2030年までの総計画面積は20～25ヘクタールとなる。 2030 年までにこの回廊のドライポートの処理能力は年間約 200,000 ～ 250,000 TEU になります。

ドライポートは輸送インフラの一部であり、海港、空港、内陸水路港、鉄道駅、道路国境ゲートの活動に関連する輸送ハブです。

首相は、ドライポートの開発は、社会経済発展のニーズを満たし、国家の安全保障と地域および地方の防衛を確保しながら、海港システムの開発計画および輸送ネットワークの開発計画と整合したものでなければならないと要請した。

各地域および経済回廊の輸出入品の輸送を最適化するためのドライポートシステムの開発。港湾に近いドライポートの開発による直接的な支援と、港湾から遠く離れた、商品の集散・消費センター、道路や鉄道の国境ゲートに繋がるドライポートの開発を組み合わせ、良好な輸送ネットワークを整備し、複合輸送を促進し、輸送と物流のサービスコストを削減します。

計画にあたっては、大量輸送手段（内陸水路、鉄道）に関連するドライポートの形成と開発を優先する観点から策定されている。大量輸送を必要とする経済特区、工業団地、輸出加工区、物流センター、国際道路および鉄道国境ゲートに関連するドライポート。

計画によれば、我が国は2030年までに輸送回廊沿いの輸出入コンテナ貨物需要の約25％～35％を処理できるドライポートシステムを開発することを目指している。総取扱能力約1,190万TEU/年～約1,710万TEU/年のドライポート及びドライポートクラスターを形成します。

特に、北部地域には、年間約429万TEU～620万TEUの処理能力を持つドライポートおよびドライポートクラスターがあります。中央高地地域には、年間約 90 万 TEU ～ 140 万 TEU の処理能力を持つドライポートとドライポートクラスターがあります。南部地域には、年間約680万TEU～950万TEUの処理能力を持つドライポートとドライポートクラスターがあります。

2050年までに、ドライポートシステムは、物流サービスの提供と併せて、商品の輸送、輸送、配送を組織するハブとして開発され、輸送回廊沿いの輸出入コンテナ商品の需要の約30％～35％を処理できるようになり、地域の物流サービスの需要も満たすようになります。

2023年8月22日付首相決定第979/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むドライポートシステムの開発計画の承認）に基づき、8月24日、ゲアン省人民委員会は省人民委員会常任副委員長レ・ホン・ヴィン氏の意見を伝える文書を発行し、運輸局に対し、任務と権限の範囲に従ってドライポートの国家管理の実施を組織するよう要請した。

同時に、建設、天然資源と環境、計画と投資、運輸、南東経済区管理委員会、および関連地域などの部門と支部を割り当て、計画との一貫性と同期を確保するために、エリア内の計画とプロジェクトを検討、開発、調整します。

計画投資局に、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年のドライポートシステム開発計画に従って地方の交通開発方針に準拠するように州の計画内容を更新するよう割り当てます。

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