連絡先ドゥック・フォック副大臣、メコンデルタ地方の省・市の党連絡先インフラプロジェクトに参加している企業や請負業者が出席しました。
今年、政府と 慎重はメコンデルタにおける交通インフラ事業の実施を断固として指導してきました。 慎重は5回じっくり地方検討や整備局を視察し、直接協力してきました。
会議の開設会議の辞で演説したファム・ミン・チンチンは、この会議は政府が国全体、特にメコンデルタ地域の戦略的インフラ整備に注力していることを示していると強調した。
メコンデルタには多くの独特な潜在力、大きなチャンス、競争上の優位性があるもの、特に交通インフラを含むインフラにおいてはボトルネックや限界がある。
輸送インフラの制限により、物流コストや投入コストが増加し、商品の競争力が低下し、新たな発展の素晴らしさが生まれず、この分野における経済再編、工業化、近代化、科学技術の応用や革新が制限されます。
とりあえずは、つい３日前2024年7月12日と13日に、自分と各決断、協議会、地方自治体の指導者らが現地を直接視察・評価お問い合わせのための困難や障害を考慮した会議を開催したことを振り返りました。
この会議は、作業の実施を評価し、うまく行われた点を指摘し、貴重な経験と今後の知恵を引き出すために、引き続き開催されます。
同時に、資材、手順、資金、敷地の整理、建設請負業者および監督コンサルタントの現場での実施に関する困難や問題を特定し、それによって迅速に解決し、遅延や長期化を回避します。
連絡、その段階でのあらゆる問題の解決、やらなければいけないことを言う、やらなければいけないことを約束する、人、仕事、責任、時間、成果物を明確にし、プロジェクトの実施を促進する、品質と進捗を確保するという精神を表明しました。
先には、第10回中央会議の要求と主要指導者の指示の前に、政府は連絡要請・許可の仕組みを廃止し、主要な交通インフラプロジェクトの実施を含む行政手続きを削減・簡素化することをしていると考えた。
優先は、州や市もこの精神をサポートする必要があるが、考えや部局は国家管理（計画、プログラム、法律、考察、政策、計画の策定、成果の確認や監視のためのツールの設計など）のみに重点を置いて適切だと考えた。
連絡を促進する必要性を強調し、運輸省にはプロジェクトの実施状況を天然に報告しよう、資源環境省には建設資材（石、砂、砂利など）の状況を明確に報告しよう、計画投資省には資本残高と配分の状況を報告しよう、充填材が不足している地域には問題そこがあるかどうかを報告しよう、充填材の供給源がある地域（ビンロン、ドンタップ、アン、ザンティエンザン、ベンチェなど）にはプロジェクトの供給状況を明確に報告しよう、管理委員会、請け負っている業者、コンサルタントには残っている問題の現状と必要な解決策を明確に報告するよう要求した。
連絡を実施するための課題と解決策について引き続き議論する必要があると要請した。
具体的には、立場は関係次第、支局、カマウ省に対し、2025年4月30日までに飛行機の離着陸が可能となるカマウ空港プロジェクトを完了させよう努力するよう要請した。
「開発には空港が必要だと人々が昼夜重視している中で、手続き上の理由だけで遅らせることはできない」と慎重は検討した。
メコンデルタの主要9プロジェクトに106兆ドン
連絡要な国家運輸プロジェクトが実施されており、総投資額は約106兆ドンに上ります。
プロジェクトには、 1マウ（カントー・ハウザンとハウザン・カマウの2つのセクションを含む）、（2）チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクト（4つのコンポーネントプロジェクトを含む）、（3）カオラン・アンフー高速道路プロジェクト（2つのコンポーネン）トプロジェクトを含む）、（4）ミーアン・カオラン高速道路プロジェクト、（5）ホーチミン道路プロジェクト、ラックソイ・ベンニャット、ゴークアオ・ビントゥアンセクション、（6）カオラン・ローテプロジェクト、（7）ローテ・ラックイソイプロジェクト、 (8)
このうち9件は建設中であり、運輸省が管理機関となっているミーアン・カオラン高速道路プロジェクト（ODA資金）は手続きを完了しており、2025年初着韓国工予定です。
実施中の計8件のプロジェクトのうち、3,000km達成を目指すシミュレーション計画に基づく延長総計207kmの高速道路プロジェクト4件と、橋梁・道路プロジェクト2件を含む6件が2025年に完了予定となっている。
４つの高速道路プロジェクトには、(i)党の第１回３回全国大会代表の責任に基づく2021～2025年の東部段階における水平高速道路プロジェクトのカントー～ハウザン水平とハウザン～カマウ区間の２つの構成プロジェクト、 (ii)カオラン～ローテプロジェクト、(iii)ローテ～ラックソイプロジェクト、(iv)構成プロジェクト1カオラン～アンフーは2027年に完了する予定ですが、ドンタップ省が進捗を短縮することを登録している、が含まれます。
残っている橋梁および道路プロジェクトは2つあります。国会の2022年6月16日投票第63/2022/QH15号に基づき、カオバンからカマウ岬までのホーチミン道路を接続するホーチミン道路プロジェクトラック、ソイ-ベンニャット、ゴークアオ-ビントゥアン部分（ホーチミン道路）とラックミュウ2橋梁プロジェクトです。
2026年に全線がほぼ完了し、2027年に運行開始される予定で、カオラン・アンフーコンポーネントプロジェクト2（ティエンザン省）とダインガイ橋プロジェクト（プロジェクト管理委員会85）は2027年に完了する予定である。
実施中の高速道路プロジェクトの用地造成は99％を超え、工期は一応予定通りであるもの、留意の要求（2024年9月）にはまだ達していない。 カントー～カマウプロジェクトは99.9％、チャウドック～カントー～ソクチャンプロジェクトは99％、カオラン～アンフープロジェクトは98 .5％、ダインガイ橋プロジェクトは99.5％を達成している。ホーチミン道路プロジェクトのみが建設要件を満たしていない（キエンザン省経由は56％、バクリエウ省経由は82％）。カオラン～ローテプロジェクトは、ローテ交差点（カントー経由）の用地造成に問題がある。
連絡を確実に完了させるために、投資家は詳細な計画を立てるために、請負業者に対して、最大限の資金、人材、設備を見極め、体制の指示の精神に留意して、「3交代4組」、「晴雨兼用」で断固とした体制で建設を進めよう指示することに重点を置いた。 00台の建設機材を集中した（カントー・カマウプロジェクトだけでも、183のチーム、971台の機材、3,000人の労働者を集中している）。
基本プロジェクトに割り当てられた資金は、建設の進捗状況と一致しています。 特に、カオラン・アンフープロジェクトの構成プロジェクト1は、2,500億ドンの追加資金を必要としており、ドンタップ省は地方の資金源を調整しています。 ラックミエウ２橋プロジェクトは、2021年から2025年までの中期資金源として、1兆1 ,920億ドンの追加資金が必要としており、運輸省は計画投資省と財務省に解決を求める文書を送付しました。
プロジェクトの2024年の資本支出進捗は基本的に要件を満たしています（75％～98％に達成する）が、チャウドック・カントー・ソクチャンプロジェクトの構成プロジェクト3（ハウザン）と構成プロジェクト4（ソクチャン）は概略一般レベルを下回っています。
運輸省によれば、現在最も重要な課題は、資材（充填砂、砕石）の供給源を確保すること、同時に投資家の指導と管理、そして建設を組織する請負業者の努力と決意である。
最も定期的なかつ抜本的な指示を受け、各地方自治体は7,230万立方メートルの河川砂資源と6,500万立方メートルの必要性を積極的に調査・特定。プロジェクトの進捗に合わせて砂材の供給を確保するため、当面は地域内の各地方自治体の砂の埋蔵量、各プロジェクトの実施計画、砂の必要性について検討、砂資源を有する地域方自治体に具体的な目標を設定し、2024年8月末までに鉱山採掘手続きを完了するよう指示しました。
住宅要件建設は満たされていない。
接触
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出典: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-Giao-thong-dbscl-381651.html
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