フーカット空港の建設と拡張への投資に好ましい兆候

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運輸省は、フーカット空港の第2滑走路や接続誘導路、空港エリアのその他の工事に総額約3兆130億ドンを投資することに直ちに同意した。

ビンディン省人民委員会は、人々の旅行ニーズを満たすためにフーカット空港のインフラをアップグレードすることが非常に必要だと考えています。

運輸省（MOT）は、フーカット空港拡張への投資に関するビンディン省人民委員会からのいくつかの提案についての報告書を政府指導者に提出した。

したがって、運輸省はフーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要があることを確認した。

運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021～2025年の期間に投資資金を均衡させることができなかった状況において、地方分権化と権限委譲を推進する政策を実施し、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路建設と空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持します。

運輸省は、空港インフラへの投資に地方予算の使用を認める具体的な政策を待つ間、政府指導者らがビンディン省人民委員会に、計画に従って地方資本を使って用地確保作業を行うために、投資準備手続きやその他の必要な手続きを事前に検討・実施することを許可するよう提案した。

準備過程において、ビンディン省人民委員会は、この地域における土地問題やダイオキシン処理（もしあれば）について軍部隊と緊密に連携した。

運輸省はまた、計画投資省に財務省との調整と資金源の検討を主導するよう指示し、政府に対し、中央予算から約1兆5,000億ドンをビンディン省人民委員会に配分し、本プロジェクトの実施を支援するよう速やかに勧告することを提案した。運輸省と国防省は、関係部署を指揮し、ビンディン省人民委員会を指導・支援し、プロジェクトの準備と実施過程における障害を取り除くよう指示された。

以前、ビンディン省人民委員会は、政府と首相にフーカット空港への投資計画の承認を求める文書を提出した。

計画されている事業には、空港区域内の第2滑走路、接続誘導路およびその他の工事の建設、民間航空区域の拡張のために土地を引き渡すための軍事施設の建設および移転、および民間航空区域の建設が含まれます。

当面の段階では、地域の社会経済発展のニーズを満たすために、総投資額約3兆130億ドン（補償金および用地取得額約1兆80億ドン）の第2滑走路、接続誘導路、空港エリアのその他の工事への投資を即時実施することが許可されます。

ビンディン省人民委員会は、ビンディン省人民委員会に、同省が管理する予算資本（約1兆5,000億ベトナムドンの中央支援資本を含む）から第2滑走路建設および空港エリアの他の工事への投資を組織する権限を与える特別メカニズムを国会に提出して承認を得るよう政府に提案した。

運輸省によると、ビンディン省人民委員会が提案した投資実施計画は、運輸省が承認したフーカット空港計画と整合している。3つのプロジェクトへの導入は、これらのプロジェクトの性質と必要な投資ロードマップにも合致している。

フーカット空港は1960年から1970年にかけて建設されました。1975年にベトナムが統一されると、フーカット空港はベトナム空軍の基地として使用されました。

フーカット空港は、南部中央部および中部高原地域の防衛と安全保障上、戦略的に重要な位置を占める地域に位置しており、国防体制における重要な軍事基地であるため、定期的に軍事活動が行われており、敷地の大部分は国防省によって管理されています。

1985年、フーカット空港は民間航空事業を開始し、フーカット空港となりました。フーカット空港にはコンクリート製の滑走路が1本あり、現在は国防省が管理しています。

約60年間の使用（設計寿命の約3倍）を経て、コンクリートスラブのほとんどにひび割れが生じ、破片が飛び散って危険な運航を引き起こすリスクが生じています。同時に、耐荷重能力が低いため、A320/321などの低荷重航空機と同等の航空機しか運航できません。

上記の状況を踏まえ、この滑走路の補修、改修、改良が必要です。しかし、コンクリート製の滑走路であるため、補修、改修、改良のために空港を長期間（6ヶ月以上）閉鎖する必要があります。

フーカット空港を閉鎖すれば、軍隊の戦闘態勢が確保されず、ビンディン省の観光や社会経済の発展に大きな影響を及ぼすことになる。

そのため、運輸省は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのフーカット空港の計画を立てるにあたり、安全で効果的な民間航空の運用を確保するために、国防省およびビンディン省人民委員会とフーカット空港第2滑走路の投資と建設の計画を検討することに合意した。