ドアを開けて「大きな」ゲストを迎え入れましょう
ホーチミン市建設局からの新しい情報によると、ブンタウ国際旅客港プロジェクトは予備的実行可能性調査報告書を完了し、投資提案報告書の承認を得るためにホーチミン市人民委員会に提出されており、今年中に建設を開始し、2027年に完成する予定です。ブンタウ国際旅客港は、ブンタウ区トランフー通りに隣接するホーマイ観光エリアのケーブルカー乗り場の隣に位置しています。予定されている土地利用面積は54ヘクタール以上で、最大22万5000トンの旅客船（ 世界最大級の洋上船舶）を受け入れるための全長420メートルの埠頭建設への投資も含まれます。さらに、港には約280隻のヨットを収容できるマリーナエリアがあり、橋梁システム、港湾サービスインフラ、停泊エリア、安全な回廊水域、ブンタウ-チーバイ海上ルートに接続する回頭基地もあります。このプロジェクトの総投資資本は、予算外の資金源から2兆1000億ドン以上になります。
ブンタウ国際旅客港プロジェクトの全体像
写真：ホーチミン市建設局
ホーチミン市観光局観光資源開発部企画課長のグエン・ティ・タン・タオ氏は、ブンタウ国際旅客港に加え、 建設省による政策承認後、カイメップ・チーバイ港における国際旅客船の受入試験の進捗状況について報告したと述べた。同港は貨物港であり、旅客向けに特別に計画されたものではない。旅客サービスの提供には、港湾インフラと人材の整備が不可欠である。そのため、ホーチミン市観光局は、旅行会社、港湾運営会社、関係自治体と連携し、国際旅客船の受入環境の整備に努めるとともに、試験的な段階にとどまらず、旅客サービス機能の拡充も検討していく。
ベトナムは2024年に24万8000人以上のクルーズ船乗客を迎え、今年の最初の9ヶ月間で約19万1000人に達し、同時期比15%増加しました。一方、クルーズ船乗客はハイエンド層であり、1日あたり200～300米ドルを消費し、旅費は数万米ドルを惜しみません。
統計総局
特筆すべきは、観光局の代表者が、ホーチミン市人民委員会の指示に基づき、建設局が各部局と連携し、国際旅客港を含む水上輸送の優先投資プロジェクトリストについて助言を行っていると発表したことです。ホーチミン市は2026年から2030年にかけて、旧ブンタウ地区の3つの国際旅客港と、旧第4区のカンホイ港（ブンタウ国際旅客港を含む）に投資する予定です。
ベト・エクスカーションズ社の会長ファン・スアン・アン氏は、港と埠頭のインフラの欠陥が、ホーチミン市がこの高級観光タイプの潜在能力を十分に活用するのを妨げる最大の障害であると認めた。
以前は、数千人の乗客を乗せる船舶は市内中心部のニャロン埠頭付近から下船できました。しかし、2009年にサイゴン川に架かるフーミー橋の接岸制限が緩和されて以降、乗客乗員1,000人未満の小型船舶しか市内中心部に入港できなくなりました。大型船舶は、ラウクア港、ナビオイル港、ヒエップフオック港など、フーミー橋以外の港に入港せざるを得なくなりました。さらに、多くの港は停泊費用が客船よりもはるかに高いため、コンテナ船の受け入れに特化しており、クルーズ船が入港できる余地はほとんどありません。
ホーチミン市は世界中の豪華クルーズラインにとって魅力的な目的地になりつつあります。
「2018年、4,000人の観光客（主に米国、英国、カナダ、オーストラリアなど）と1,600人の乗組員を乗せたオベーション・オブ・ザ・シーズ号がフーミ港に到着した際、18ヶ月前に登録していたにもかかわらず、港が貨物船で満杯だったため、海上で漂流せざるを得なかったという事例は、この問題の典型的な例です。その後、2,800人の観光客を乗せてホーチミン市へ向かうボイジャー・オブ・ザ・シーズ号と、4,800人の観光客を乗せてホーチミン市に到着予定だったオベーション・オブ・ザ・シーズ号も、停泊スペース不足のため、予定をキャンセルせざるを得ませんでした。その結果、多くの旅行会社が顧客、人材、サービスを失い、市は大きな収入源を失いました」とファン・スアン・アン氏は述べた。
ファン・スアン・アン氏によると、合併後、ホーチミン市は海との接点がカンザー島（海岸線17km）に限られていたのに対し、バリア・ブンタウ島と繋がることで海岸線の長さが5倍に増加し、新たな地位を獲得したという。特に、旧バリア・ブンタウ島は既にクルーズ観光を発展させる力を持っていた。
市場面では、国際クルーズ観光の需要も増加傾向にあります。ベトナム統計局のデータによると、2024年には24万8000人以上のクルーズ客が、今年最初の9ヶ月間で約19万1000人に達する見込みで、同期比15%の増加となります。一方、クルーズ客はハイエンド層であり、1日あたり200～300米ドルを消費し、旅行に数万米ドルを費やすことも厭いません。そのため、港湾や埠頭インフラのボトルネックが早期に解消されれば、ホーチミン市はこうした「大口顧客」の潮流を広く受け入れることができるでしょう。
ホーチミン市の海洋経済に大きな弾み
LuxGroupの会長兼CEOであるファム・ハ氏は、一連の国際旅客港の展開のニュースに興奮し、次のように語りました。LuxGroupは、サイゴン川で日帰りと宿泊を組み合わせたレストラン船3隻を2026年から2030年にかけて展開する計画で、ブランド名「アミラル・クルーズ・フォー・プレジデンツ」で運航します。この船は、ホーチミン大統領をニャロン埠頭から国を救う道を探すために乗せた1911年のアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル船からインスピレーションを得ています。LuxGroupは、この5つ星クルーズ船の文化芸術ショーを通じて、都市の遺産、川、過去と現在の人々についての物語を語るというアイデアを長年大切にしており、ホーチミン市の海港と内陸水路港湾プロジェクトの早期完成に大きな期待を寄せています。
クルーズ船の乗客は、あらゆるタイプの国際観光の中で最も支出額が多い観光客グループです。
写真：ナット・ティン
ファム・ハ氏は率直にこう認めた。「ホーチミン市は国の経済の中心地であり、海上観光の発展の潜在性は最大です。しかし、長年にわたり、最も重要なインフラである港湾と埠頭の不足に苦しんでいます。海港だけでなく、内陸水路の港湾システムにも依然として多くの制約があり、ベトナム横断の海上ツアー、内陸水路ツアー、ルート間の河川ツアーの企画も非常に困難です。」
港湾インフラへの体系的な投資は、ホーチミン市が上記の潜在力と優位性を最大限に活用するための鍵となります。これは、特にホーチミン市、そしてベトナム全体の観光産業にとって、商品の多様化を強力に推進し、観光客の滞在期間を延長し、より頻繁に再訪できるよう、様々な体験を提供することになります。
LuxGroup会長兼CEO、 ファム・ハ氏
ホーチミン市について、LuxGroupのCEOは、300年以上前の創設以来、活気ある港町であり、河川都市であったと評価しています。これは、観光客を歓迎する口実として、川や水にまつわるユニークな物語を伝える絶好の歴史的資料となります。同時に、観光客が市の歴史と文化を理解するための魅力的な体験型ツアーを企画する必要があります。さらに、ホーチミン市は一年を通して温暖で晴天に恵まれているため、どの季節でも訪れることができます。
ホーチミン市は、太平洋―インド洋―大西洋―太平洋という重要な大洋横断ルートの中心に位置し、世界のクルーズ船航路の中心となっています。この立地条件により、ホーチミン市はアジアのみならず世界への旅において、必ず訪れるべき目的地の一つとなっています。特に、新時代の発展目標として海洋を掲げ、近年ではカンザー「宝」海域都市開発、カンザー国際トランジットスーパー港、コンダオ島を海と島嶼観光の国際シンボルにするためのプロジェクトなど、世界トップクラスの海洋プロジェクトを次々と推進しています。
出典: https://thanhnien.vn/tphcm-se-thanh-diem-sang-tren-ban-do-du-lich-tau-bien-185251114193125646.htm
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