ホーチミン市は配送用に空飛ぶ車と無人航空機を試験する：企業は法的問題と飛行禁止空域を懸念

(NLDO) - 現在、無人航空機（UAV）は主に農業分野での運用が許可されています。配送に適用される場合は、より複雑な管理システムが必要になります。

ホーチミン市人民委員会は、 政治局決議57/2024および政府決議71/2025の実施状況について報告した。

ホーチミン市は、2025年から2030年までの期間における低レベルの経済発展を重要な内容の1つと位置付け、2045年までのビジョンを描きながら、アプリケーションサービスのテストや無人航空機の活用を進めていく予定です。

ホーチミン市はアプリケーション サービスをテストし、無人航空機、空飛ぶ車、空飛ぶバイクを活用する予定です。

UAV分野の企業の代表者は、ホーチミン市にはUAVサービスを展開するための条件が数多く整っているとコメントしました。この技術は多くの分野で効果が実証されており、より高付加価値のモデルへの展開も期待できます。

しかし、同社によると、UAVサービスの展開は、法的枠組みの制約により多くの障害に直面している。市販されているUAVは、主に農薬散布や植栽地の測量といった農業分野での運用が許可されている。UAVを配送や旅客輸送に適用する場合は、より複雑な管理システムが必要となる。現在、都市部における飛行管理メカニズム（ルート監視、データ接続、セキュリティなど）は未だ不完全である。

「法的枠組みと無人航空機（UAV）の管理メカニズムが整備されて初めて、UAVによる配送や、さらには空飛ぶ自動車といったより複雑なアプリケーションを展開することが可能になります。そうして初めて、企業はこの分野への参入計画を検討するための十分な基盤を得ることができるのです」と、ある企業代表は述べた。

MiSmart Smart Technology Joint Stock CompanyのCEOであるファム・タン・トアン氏は、現在最大の問題はホーチミン市の飛行区域と飛行禁止区域のネットワークが近すぎて、無人機が制限区域に侵入するリスクが高まっていることだと述べた。

さらに、多くの応用モデルに関する法的枠組みは依然として不明確です。自律ロボットや自動配送といった多くの取り組みは、経済計算や適切なテスト環境の欠如により失敗に終わっています。

トアン氏は、ホーチミン市がカットライ港やカイメップ・チーバイ港などの港湾で無人航空機（UAV）の試験運用を行うことを提案した。これらの港湾は障害物が少なく、実際の輸送ニーズ（医薬品、食料、物資の陸と船の間の輸送）が高く、地域社会への影響リスクが低い。

このモデルはシンガポールで成功裏に導入されています。この島国では、無人航空機（UAV）が陸上から船舶への物資の輸送に利用されており、乗組員に必需品や医薬品を提供しています。

「無人航空機（UAV）サービスは、真のニーズから生まれ、明確な経済的価値を持つ場合にのみ効果を発揮します。私たちは、このサービスをテストするために、旧ビントゥアン省にサンドボックスをいくつか設置しています」とトアン氏は説明した。

MiSmartのCEOによると、現在、管理機関は飛行体を追跡する仕組みはあるものの、包括的な監視のための同期システムは備えていない。そのため、道路交通管理と同様に、各無人航空機にナンバープレートを付与し、所有者、運用者、そして事故発生時の法的責任を特定できる集中管理システムを構築する必要がある。

出典: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm