専門家は、 ハノイが運輸・物流交換プラットフォームのような共有データベースを構築し、企業の競争力強化に役立つ技術を適用すべきだと提案している。
この提案は、10月13日の午前中、テックフェストハノイ2023の枠組み内で行われたワークショップ「首都圏における物流の促進と開発の連携」で発表された。
ハノイ市科学技術局長のグエン・ホン・ソン氏によると、ハノイ市は急速かつ持続可能な発展を実現し、成長モデルを推進するために、ハイテク製造業と物流を含む高付加価値産業を優先している。これは、サービス業、貿易業、輸出入業の開発戦略における重要な分野とみなされている。
首都圏は大きな発展の可能性を秘めていますが、依然として課題に直面しており、新たな方向性が必要です。孫氏は、専門家が首都圏に適用可能な物流モデルの構築にアイデアを提供し、産業発展、インフラ整備、技術連携、他地域との連携といった課題解決に人材を集中させることを期待しています。
ハノイ市科学技術局長グエン・ホン・ソン氏。写真：ル・バック
運輸通信大学のル・トゥ・フイエン博士は、レーゲンスブルク（ドイツ）、スペイン、ブリストル（英国）といった都市における実践的な都市物流モデルから得た教訓を引用し、物流センターがスマートなプラットフォーム、情報システム、そして運用システムを構築するという共通の必要性を強調しました。「成功する都市物流モデルには、必ず技術的なサポートが必要です」と彼女は述べました。
フエン氏は、首都圏にとって物流インフラが最大の課題であると考えています。長距離輸送の接続性は道路輸送に大きく依存しており、複合輸送の接続性は依然として低いままです。貨物輸送と物流の需要が急増し、電子商取引が爆発的に成長し、接続性、技術、物理的インフラの不足、そして法制度の断片化といった状況において、これらの要因が地域の物流サービスにとって「ボトルネック」となっています。
そのため、フイエン博士は、長距離貨物と地域貨物のニーズを明確に区別し、商品配送を担う中央ハブと物流センターのモデル開発を提案しました。このソリューションは、応用技術を活用し、交通・物流交換プラットフォームなどの共有データベースを通じて情報を管理する統合都市物流モデルに基づいています。「統合物流と都市物流モデルは科学的に応用可能です」とフイエン博士は提言しました。
レ・トゥ・フイエン博士は会議で論文を発表しました。写真：クアン・ミン
ベトナム道路管理局のド・コン・トゥイ氏は、運輸セクターの変革に関するビジョンを共有し、複合輸送サービスを連携させ、運輸事業におけるデジタル変革を促進するためのデジタルプラットフォームの構築を提案した。トゥイ氏は、2030年までに旅客・貨物輸送交換プラットフォームを構築し、接続性を高め、便利で安全かつ信頼性の高い輸送サービスを提供することを提案した。「このソリューションは、空車の走行を減らし、交通渋滞と環境汚染を緩和し、物流コストを削減するのに役立つでしょう」とトゥイ氏は述べた。
トゥイ氏はまた、政府、 運輸省、そして様々な省庁、局、企業の監督・管理の下、集中型のデータ共有モデルを構築することを提案した。この管理システムは、人工知能、ビッグデータ、クラウドコンピューティングなどの技術を基盤として運用され、すべての車両のリアルタイムのデジタルマップ上でオンライン監視ツールを提供し、交通警報マップ、車両警告、運転時間アラートなどを作成する。
この目標を達成するために、専門家は人材の役割も重視しました。ベトナム物流人材育成協会副会長のチン・ティ・トゥ・フオン准教授は、ベトナム統計局のデータに基づき、2030年までに物流人材の需要は100万人に達し、年間約5万4000人以上の労働者が必要になると述べました。2021年7月にベトナム物流サービス事業協会が実施した調査では、依然として質の高い物流人材が不足していることが明らかになりました。
フオン氏は、首都圏には大学や短期大学が集中し、大規模な製造・貿易企業や物流企業が多数存在するなど、多くの強みがあると述べた。しかし、企業は人材育成に真剣に取り組んでおらず、学校と協力して各業種の人材ニーズを満たすための計画を立てることにも関心を示していない。これが研修の分散化につながっている。そのため、首都圏の一部の省の開発戦略では、質の高い人材の育成と物流関連産業の支援を優先すべきだとフオン氏は考えている。
ヌー・クイン
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