土壌処理が不十分で、北高速道路の進捗が遅れている

南北高速道路の多くの構成プロジェクトでは、投資家と請負業者が、時間を短縮し、計画どおりにプロジェクトを完了できるように、軟弱地盤処理の進捗の解決策と最適化を検討しています。

ソリューションの切り替えで半年を短縮

11月に入り、南北高速道路プロジェクト、ブンアン・ブン区間のパッケージXL02の建設現場は引き続き好調な兆候を記録した。

Xử lý nền đất yếu, rút ngắn tiến độ cao tốc Bắc - Nam - Ảnh 1. — カントー- カマウ高速道路区間における軟弱地盤改良工事。写真：Le An

このパッケージの主要ルート約25kmの建設を引き受けているフオンタン運輸投資建設株式会社の副社長ヴー・ドゥック・ニャン氏は、請負業者の成果が契約額の73％に達し、計画を約2％上回ったと語った。

「良い知らせとしては、フオンタン地域（約5キロ）の範囲内の軟弱土壌の処理作業が順調に進んでいることだ」とニャン氏は述べ、当初の計画では、吸収芯で軟弱土壌を処理するという解決策が選ばれたと付け加えた。

しかし、政府と運輸省の指示に従い、プロジェクトを早期に完了させ、2025年4月30日に完了させるため、フオン・タン氏とコンサルタントは調査を行い、約1.5kmの区間でセメント杭を打つソリューションへの切り替えを投資家に提案しました。このソリューションには300億ドン以上の費用がかかりますが、工期を約6ヶ月短縮することができます。

ハムギ-ブンアン高速道路プロジェクトにおいて、プロジェクトエグゼクティブディレクターのグエン・カック・チュン氏は、総延長54km超のうち、軟弱地盤の対策が必要な区間は約10kmであると述べた。そのうち、積載と沈下待ちが必要な区間は4.1kmである。

当初計画では、二期積載区間の積載期間は270日で、最遅完了日は2024年3月15日となっている。

タンロンプロジェクト管理委員会は、予定より6か月早い2025年4月30日にプロジェクトを完了するという要件に直面し、請負業者に、まず軟弱地盤処理の施工を優先し、荷重時間を短縮するための条件を計算するように指示しました。短縮された合計時間は約1.5か月です。

土地と資材の不足により進捗が遅れている

南北高速道路第2期の早期完成計画の一環であるプロジェクトとして、敷地造成と資材の不足により、チタン-ヴァンフォン区間の軟弱地盤の処理時間を最適化できない。

プロジェクト管理委員会7の代表者は、設計によると、本プロジェクトにおける軟弱地盤処理工区は17～48kmであると述べた。そのうち、約2kmはセメント系土柱、13km以上はウィックドレーン、1.6km以上は二相式土圧入と組み合わせた砂井工法によるものである。

フーイエン省人民委員会は、2023年に砂鉱山3カ所と土壌鉱山5カ所の採掘許可を取得する予定です。請負業者はまず軟弱地盤処理区間の採掘と建設を行い、2024年6月末までに盛土工事を完了する予定です。しかし、用地の整地と手続きに長期間を要するため、最初の土壌鉱山は2024年4月まで採掘されず、最後の鉱山の採掘許可は2024年7月となります。

また、高圧電気設備のある箇所が3箇所あり、2024年10月まで移設が完了しないなど、地盤改良工事の進捗が遅れています。

早期の期限に間に合わせるため、プロジェクト管理委員会 7 と設計コンサルタントは、高圧電力システムが妨害されている 3 か所にウィックや砂井戸の代わりにセメント土柱を設置するなどの一連の解決策を調査しました。

一部の区間では、路盤の安定性を高めるために高強度ジオテキスタイルを追加し、時間を短縮するために荷重を追加するなど、進捗に決定的な役割を果たしています。

2025年1月末までに荷降ろし作業が開始され、舗装構造の建設へと移行する予定です。残りの区間は、2024年12月30日までに第2期土工を完了し、2025年5月上旬に荷降ろしが行われる予定です。

「採石場はゆっくりと採掘されることが認められているため、軟弱地盤の処理期間は当初計画より短縮できません。しかし、請負業者には人員、機材の増強、残業を指示し、指示通り2025年9月までに完成させるよう指示しました」と、プロジェクト管理委員会7の代表者は述べた。

時間との戦いを続ける

カントー・カマウ高速道路プロジェクトでは、総延長110キロ以上のうち91キロ以上が軟弱地盤の処理が必要であり、請負業者は建設の進捗を早めるために資材不足を補う解決策も積極的に模索している。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、2025年にプロジェクトを完了するための前提条件は、2024年に積み込み作業を完了することです。今から年末までに必要となる残りの盛土量は非常に大きく、約400万立方メートルです。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、時間との闘いの中、地方自治体からプロジェクトに許可された砂鉱山の環境影響評価に基づき、各社に最大限の採掘能力を要求しました。今年末までに、追加荷重で埋め立てられる区間の建設に約161万立方メートルの砂が採掘されると予想されています。

「残りの量については、請負業者が建設用に最大限の海砂を動員し、年末までに40万立方メートルの砂を回収できるようにする」と、ミートゥアンプロジェクト管理委員会の代表者は述べた。同時に、2024年に完成できない残りの8kmについては、請負業者に対し、真空ソリューションを適用してプロジェクト全体を計画通りに完了させることを提案する予定だと述べた。