가솔린 차량 금지 시 3가지 주요 병목 현상

7월 18일 건설신문이 주최한 토크쇼 "저배출 구역 설정을 위한 휘발유 차량 금지, 어떻게 해야 할까?"에서 전문가들은 총리가 2026년 7월 1일부터 하노이 순환도로 1번에서 휘발유 오토바이 운행을 금지하는 지침 20호를 발표한 이후 베트남 도시의 친환경 교통 전환 과정에서의 로드맵과 "병목 현상"에 대해 논의했습니다.

하노이 지하철 이사회 의장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 도시 교통 관리가 매우 복잡한 문제라고 강조했습니다. 그러나 총리령 제20호의 시행은 스마트하고 친환경적인 교통 시스템을 구축하기 위한 새로운 문화적 가치를 구축할 수 있는 기회입니다.

"현재 도시 교통 경제는 오토바이에 의존하는 경제 입니다. 친환경 교통을 기반으로 하는 도시 경제 로 성공적으로 전환한다면 새로운 시장이 창출되는 반면, 화석 연료 차량과 관련된 기존 시장은 점차 변화하고 사라질 것입니다."라고 헝 씨는 말했습니다.

"저배출 구역을 설정하기 위해 가솔린 차량을 금지해야 한다면 어떻게 해야 할까?"라는 토크쇼에 참여한 전문가들의 의견. 사진: 건설신문.

하지만 이러한 전환 과정에서 직접적인 영향을 받는 주체는 대부분 중산층이며, 이들은 오토바이를 주요 생계 수단으로 여깁니다. 대부분의 사람들은 새 전기차를 구매하는 것이 큰 비용이라고 생각합니다. 더 나아가, 전기차의 품질, 성능, 그리고 화재 및 폭발 위험에 대해서도 우려하고 있습니다.

이러한 우려에 대해 논의하면서 하노이 과학기술대학교의 자동차 전문가인 담 황 푹(Dam Hoang Phuc) 부교수님은 이것이 타당한 우려라고 인정했습니다.

"우리는 녹색 전환 목표에 대해 이야기하고 있지만, 가장 큰 영향을 받는 계층은 저소득층과 소외 계층입니다. 따라서 우리는 이 계층에 가장 큰 관심을 기울이고 구체적인 지원 정책을 마련해야 합니다."라고 푹 총리는 강조했습니다.

푹 총리에 따르면, 지원 정책은 두 가지 주요 주제를 대상으로 해야 합니다. 비용 부담을 줄이기 위한 국민의 직접 지원과, 제품 비용을 줄일 수 있도록 기업을 지원하는 것입니다.

또한, 또 다른 중요한 해결책은 중고차 시장을 빨리 형성하되, 기술적 안전 기준을 확보하는 것입니다.

변화 과정에서 가장 큰 장벽을 지적한 담 황 푹 준교수님은 "3C"로 요약되는 세 가지 주요 "병목 현상"을 지적하셨습니다.

첫째, "비용"입니다. 이것이 첫 번째이자 가장 큰 장벽입니다. 전기차로 전환하는 데는 자금 여력이 있든 없든 비용이 발생합니다. 이는 반드시 해결해야 할 병목 현상입니다.

둘째, "충전 인프라"입니다. 안전하고 편리한 충전소 시스템은 필수적입니다. 주택가 내 충전소 설치에 대한 구체적인 규정을 마련하여 화재 및 폭발 안전을 확보해야 합니다.

셋째, "행동 변화"입니다. 이는 인내심을 요구하는 장기적인 과정입니다.

푹 씨는 "개인 교통수단에서 대중교통으로, 내연기관 차량에서 친환경 에너지 차량으로의 행동 변화는 지속 가능한 변화를 창출하기 위해 지역 사회에 널리 확산되고 공유되어야 합니다."라고 결론지었습니다.

민 투

출처: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330