꽝응아이 -호아이년 고속도로는 시공사인 데오 까 그룹(Deo Ca Group)이 모든 인력과 장비를 투입하여 건설 중입니다. 그러나 꽝응아이성을 통과하는 구간의 토지 정리 문제와 기타 여러 가지 이유로 인해 프로젝트 진행에 차질이 생겼습니다.
혹독한 일조량 계절에 공사
꽝응아이-호아이년 고속도로 3.2km 산악터널 3호 건설
4월 12일, 폭염 속에 광응아이성을 통과하는 광응아이-호아이년 고속도로 건설 현장에 도착했을 때, 우리는 수백 명의 근로자, 기술자, 그리고 근무 중인 차량들이 서둘러 작업하는 모습을 보았습니다.
Nghia Hanh 지역(Quang Ngai)의 Hanh Thuan 면에서 건설 부서는 Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로의 첫 번째 킬로미터 아스팔트 포장을 준비하기 위해 쇄석을 고르기 시작했습니다.
XL2 패키지의 이사인 Tran Dai Xuan 씨는 광응아이성을 통과하는 구간은 아직 전체 노선이 인계되지 않았지만, 건설 현장의 단위들은 부지 정리가 완료된 곳에서 여전히 공사를 시도하고 있다고 말했습니다.
Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로의 첫 킬로미터에 걸쳐 쇄석을 평탄화하는 건설 차량
Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로 3번 산 터널
남북 고속도로를 통과하는 가장 큰 터널인 3번 터널은 꽝응아이성과 빈딘성을 연결하는 3.2km 길이의 터널입니다. 이곳에서는 여전히 사람과 차량이 쉴 새 없이 작업하고 있습니다. 산을 관통하는 터널 공사는 뜨겁고 햇볕이 강한 날씨 속에서도 이곳의 엔지니어, 공무원, 그리고 기술자들에게 진정한 업적입니다. 터널 안에서는 차량의 굉음, 먼지, 시멘트, 진흙탕 물소리는 말할 것도 없습니다. 이 모든 것은 이 국가적 프로젝트의 질과 발전을 위한 것입니다.
3번 터널에서는 차량과 작업자가 24시간 내내 작업합니다.
3번 터널
꽝응아이-호아이년 고속도로 건설 사업의 시공사인 데오 까 그룹(Deo Ca Group) 관계자에 따르면, 3번 산악 터널은 지질 구조가 복잡하여 품질과 안전성 확보에 매우 세심한 주의를 기울여 시공하고 있습니다. 현재까지 왼쪽 터널은 796m/3,200m, 오른쪽 터널은 854m/3,200m에 달하는 고도에 도달했습니다.
투자자와의 계약에 따르면, 3번 터널은 42개월의 공사 끝에 완공될 예정이지만, 데오카 그룹은 이 도로 터널을 계획보다 일찍 2025년 6월에 개통할 것으로 예상합니다.
3번 터널의 바닥은 진흙투성이입니다.
계약자는 앞서 언급한 3번 터널 외에도 산악 터널 1번(길이 610m)과 터널 2번(길이 698m)을 완공하고 개통했습니다. 두 터널 모두 예정보다 1~3개월 앞서 완공되었으며, 전체 노선에 걸쳐 자재 운송 및 조정을 위한 지원 도로로 활용되고 있어 전체 프로젝트의 공사 진행 속도를 높이는 데 기여하고 있습니다.
꽝응아이-호아이년 고속도로에는 교량 77개, 암거 586개, 지하차도 81개가 있으며, 그중 가장 큰 교량은 베 강(Ve River) 위에 있는 610m 길이의 교량입니다. 현재 시공사는 교량 77개 중 58개를 건설했고, 노반 330만 m 중 1,210만m를 건설하여 총 공사량의 약 22%를 달성했습니다.
공간이 제한된 20개 지역
현재까지 시공사인 데오 카 그룹은 43개 시공팀을 동원하고, 약 3,200명의 인력과 1,100대 이상의 기계 및 장비를 현장에 투입했습니다. 이에 따라 3개 패키지(XL1, XL2, XL3)로 3교대 방식으로 시공을 진행하고 있으며, 산악 터널 시공을 위해 엔지니어와 작업자가 교대로 현장에서 24시간 연중무휴로 작업합니다.
Pho Phong 공동체, Duc Pho 타운(Quang Ngai)의 토지 위치가 여전히 고정되어 있습니다.
2024년 계획에 따르면, 계약자는 산악터널 1호와 2호의 도로 포장, 터널 라이닝, 장비 설치, 60/77개 교량(고가도로 우선) 건설, 도로바닥 제방 완료, 일부 아스팔트 콘크리트 시공 등을 포함하여 누적 생산량 약 7조 5,000억 VND 규모의 공사를 진행할 예정입니다.
하지만 현재 가장 큰 어려움은 꽝응아이성 구간의 토지 취득이 지연되고 있다는 것입니다. 빈딘성은 토지를 100% 양도한 반면, 꽝응아이성은 95%만 양도했습니다.
큰 집은 Quang Ngai, Duc Pho 타운, Pho Phong 코뮌, Hung Nghia 마을로 이전되지 않았습니다.
꽝응아이성에는 토지 개간이 완료되지 않은 곳이 약 20곳이며, 87가구가 아직 이주되지 않은 상태입니다. 그중 이주가 가장 어려운 곳은 응이아끼(Nghia Ky) 마을의 첫 번째 교차로, 뜨응이아(Tu Nghia) 현(꽝응아이성), 24번 국도 고가도로, 에오조(Eo Gio) 다리, 득포(Duc Pho) 마을의 송꽌(Song Quan) 다리 등 주요 지점입니다. 이 고속도로의 기술 인프라 공사 또한 이주가 더디게 진행되고 있습니다.
XL2 패키지 디렉터인 Tran Dai Xuan 씨는 위에서 언급한 위치 중 많은 곳이 이전되지 않아 프로젝트 건설 과정이 지연되었다고 덧붙였습니다.
포퐁사, 득포읍(꽝응아이) 주민의 주택은 여전히 꽝응아이-호아이년 고속도로변에 위치해 있다.
또한, 꽝응아이성 건설사 데오까 그룹(Deo Ca Group)에 따르면, 허가된 매장량은 매립토 5.3m³, 모래 24만 m³ 입니다. 그러나 일부 광산의 보상 비용은 규정보다 약 3배 높고, 진입로가 없어 실제로 채굴 중인 광산의 매장량은 토양 320만 m³ , 모래 10만 m³ 에 불과합니다.
말할 것도 없이, 기술 설계에 따르면 이 프로젝트는 터널 굴착에서 나온 암석의 90%를 시멘트 콘크리트 공사, 쇄석 평탄화 및 도로바닥재로 활용할 예정이지만, 터널 2와 터널 3의 지질학적 특성이 기술 설계 문서와 다르기 때문에 콘크리트용 암석 재료가 부족하여 계약자는 상업 광산에서 비용을 들여 구매해야 합니다.
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