칸토의 토지 가격은 하이퐁과 다낭의 절반에도 못 미칩니다.

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베트남 부동산협회(VARs)의 보고서에 따르면, 남서부 지역 부동산은 교통 인프라의 혜택을 받고 있습니다.

실제로 서부는 7대 경제권 중 하나로, 면적은 400만 헥타르가 넘고, 인구는 1,900만 명이 넘으며, 전국의 쌀, 식량, 과일 등의 창고입니다. 그러나 최근 이 지역은 잠재력에 걸맞은 개발이 이루어지지 않고 있어 이 나라의 '저지대'로 여겨지고 있습니다. 순수 농업 경제 구조의 전환이 느리고 인적 자원이 부족하기 때문에 운송 인프라가 아직 충분하지 않습니다.

최근 몇 년 동안 많은 주요 프로젝트에 투자가 이루어졌습니다. 미투안, 칸토 , 락미에우, 밤콩, 까오란, 담꿍, 남칸 등의 도로, 수로, 해상 및 항공, 수직축, 교차로, 대형 강교량 등의 체계가 더욱 향상된 교통망을 구축했습니다. 하지만 전반적으로는 여전히 평균 수준이며 요구 사항을 충족하지 못했습니다.

칸토의 토지 가격은 하이퐁, 다낭의 절반에도 못 미칩니다. 사진 1 — 칸토 부동산은 잠재력이 매우 크며, 하이퐁, 다낭 등 유사 도시와 비교했을 때 토지 가격이 절반 이하입니다. (사진: XD)

2020년 기준으로 이 지역 전체의 고속도로 길이는 45km에 불과하며, 이는 국가 고속도로 길이의 약 3%에 해당합니다. 2022년 중반까지 메콩 삼각주 지역은 전국의 총 1,239km 고속도로 중 91km만 확보하게 되며, 이는 전체의 7%에 해당합니다.

그러나 최근 메콩 삼각주 지역은 많은 주목을 받고 있으며, 인프라에 대한 투자도 증가하고 있습니다. 이 계획에 따르면, 2030년까지 메콩 삼각주 지역은 760km의 고속도로를 갖게 되고, 2050년까지는 1,180km의 고속도로가 생길 예정입니다. 향후 4년 이내에 이 지역에는 티엔 강을 가로지르는 라크미에우 2교와 미투안 2교, 꼬찌엔 강을 가로지르는 딘카오교, 하우 강 양쪽을 연결하는 다이응아이교가 건설될 예정이며, 총 투자액은 20조동이 넘습니다.

현재까지 메콩 삼각주는 벤륵-쭝르엉(40km), 쭝르엉-미투안(51km), 까오란-로테(29km), 로테-락쏘이(51km) 고속도로 구간을 포함해 총 171km에 달하는 1단계(4차선)가 완료되어 운영에 들어갔습니다.

VAR 보고서는 "위의 고속도로는 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라 서부 지역 지방의 부동산 시장 개발을 촉진하고 촉진하는 데 기여합니다."라고 밝혔습니다.

VARs 회장인 응우옌 반 딘 씨는 최근 서부 지역 부동산 시장이 비교적 안정적으로 발전했으며, 가상 과열 현상이 적고 가격이 낮으며 미래에도 성장할 여지가 많다고 말했습니다. 그 사이 호치민시와 빈즈엉, 동나이 등 동부지역의 부동산 가격이 너무 높아 토지자금은 거의 꽉 찼습니다.

거리가 더 이상 문제가 되지 않을 때, 잘 계획된 도시 계획과 완전한 현대적 인프라 및 공공 시설을 갖춘 메콩 삼각주 지역의 새로운 이웃 시장으로 이전하는 추세는 불가피합니다.

또한, 계획 및 교통 인프라에 대한 비전이 점점 더 투자에 초점을 맞추고, 국내외에서 사업과 서비스에 대한 많은 투자를 유치하고, 관광의 성장과 함께 급속한 도시화 속도로 인해 많은 기계 거주자를 유치하고, 인구 밀도가 증가하고 있습니다. 따라서 주택수요는 증가하고 있다.

딘 씨는 "특히 칸토의 토지 가격은 하이퐁이나 다낭 등 유사 도시의 절반에도 못 미칩니다."라고 말했습니다.

이미 승인되었거나 준비 및 초기 절차 완료 단계에 있는 일련의 주요 프로젝트가 가까운 미래에 공사를 시작할 예정이며, 이미 시행 중이고 완료된 주요 고속도로 프로젝트는 칸토 시를 통과하는 서쪽의 종단 고속도로 노선을 만들 것입니다. 또한, 서부 일대도로 프로젝트는 국도 91호선, 국도 61C호선, 국도 1호선 등 주요 국가 및 메콩 삼각주 교통로와 연결되어 완벽한 교통 체계를 구축하고, 도시와 인근 지방 간의 물품 및 승객 운송을 편리하고 빠르고 안전하게 만드는 데 도움이 됩니다.

특히, 미투안-칸토 고속도로 프로젝트가 완공되어 호치민시-중르엉 미투안 노선이 연결되면 사이공에서 타이도까지의 이동 시간이 2시간으로 단축됩니다.

특히 아파트 프로젝트 등 프로젝트 수가 제한적입니다. 이 시기에 시장에 진입하는 투자자는 주요 교통 인프라 프로젝트의 추진력과 함께 급격히 증가할 여지가 있는 투입 가격의 이점을 누릴 수 있습니다.

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