북부고속철도 건설 시나리오 추가

정부는 남북축을 따라 고속철도 사업에 대한 투자 자원 배분의 우선순위를 정했습니다.

구체적으로, 교통부 의 남북축 고속철도 투자에 대한 초안 제안서는 3가지 시나리오를 제시합니다.

시나리오 1은 남북으로 이어지는 복선 고속철도 신설에 투자하는 것입니다. 궤간은 1,435mm, 길이는 1,545km, 설계 속도는 350km/h, 축당 하중 용량은 17톤이며, 여객 열차만 운행합니다. 동시에 기존의 남북 철도가 화물, 관광객 , 단거리 승객의 수송을 위해 업그레이드될 예정입니다. 총 투자 자본은 약 673억 2천만 달러입니다.

시나리오 2 - 남북으로 이어지는 새로운 복선 철도 노선을 건설합니다. 궤간은 1,435mm, 축당 하중 용량은 22.5톤이며, 여객 및 화물 열차를 운행합니다. 설계 속도는 200~250km/h, 화물 열차의 최대 속도는 120km/h입니다. 이 시나리오에 따르면 기존의 남북 철도 노선은 상품, 관광객 및 단거리 승객을 수송하기 위해 현대화될 것입니다. 총 투자 자본은 약 722억 달러입니다.

시나리오 3, 남북 철도는 복선화, 궤간 1,435mm, 축당 하중 22.5톤, 설계 속도 350km/h에 투자하여 여객 열차를 운행하고 필요 시 화물을 예비합니다. 총 프로젝트 투자 자본은 689억 8천만 달러입니다. 남북으로 운행되는 화물열차를 운행하기 위한 인프라, 장비, 차량 등에 투자할 경우, 프로젝트 투자 자본은 약 716억 9천만 달러로 늘어날 것으로 전망된다.

이 시나리오에 따르면 남북 고속철도 노선은 60%가 교량, 10%가 터널, 30%가 지상으로 운행되는 방식으로 전면 개조됩니다. 전체 노선에는 승객역 23개, 조립, 수리 및 유지보수 구역 5개, 인프라 유지보수 시설 40개, 화물역 5개, 차고지 4개, 화물 수요가 운영 용량을 초과할 경우 화물 열차를 운행하기 위한 연결역 28km가 있습니다.

또한, 주간 및 야간 175쌍의 열차 운행 능력(고속철도 150쌍, 기존철도 25쌍)을 갖춘 1,184량의 분산형 동력전달장치 74대를 구입해야 하며, 연간 승객 약 1억 3,350만 명, 연간 화물 약 2,000만 톤을 수송해야 합니다.

컨설팅 부서는 시나리오 3을 승객 전용 수송 열차로 평가했습니다. 즉, 속도가 빠르고, 편안하고, 안전하며, 다른 교통수단과 경쟁력이 있다는 것입니다. 남북 회랑의 운송 시장 점유율이 더욱 최적의 방향으로 재구조화됩니다. 이 옵션은 기존 남북 철도 노선의 수송량이 과부하 상태일 경우에도 새로운 철도 노선이 물품을 운송할 수 있도록 도와줍니다.

그러나 이 시나리오의 단점은 투자 비용이 높고, 여객 열차와 화물 열차의 속도 차이가 커져 처리량이 줄어든다는 것입니다.

시나리오 3에 따라 투자가 승인될 경우 프로젝트의 실행 가능성을 높이기 위해 건설부 장관 응웬 탄 응이는 통합 추세에 따라 향후 운영에서 국제 운송 요구 사항을 보장하기 위해 교통부는 현재 1,000mm 궤간을 모두 표준 1,435mm 궤간으로 교체하는 방향으로 기존 남북 철도 노선을 업그레이드하고 현대화하는 연구를 수행해야 한다고 말했습니다.

또한 남북 고속철도 사업은 총 연장 1,545km로, 20개 성시를 통과하는데, 각 성에서 성급 계획을 수립하고 있으므로, 사업이 진행되는 지방과 협의하여 노선 협정을 유지해야 하며, 노선 조정으로 인한 투자 비용 증가를 방지해야 합니다.

건설부는 또한 남북철도 투자 비용이 수천억 달러에 달함에 따라 교통부는 프로젝트의 실행 가능성을 보장하기 위해 예비 총 투자 자본을 제안하기 위한 법적 근거를 보완해야 한다고 지적했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/them-kich-ban-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-von-dau-tu-hon-71-ti-usd-185231128083714061.htm