디지털 기술은 불법 차량 호출 서비스 문제를 해결하기 위해 활용되고 있습니다.

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계약 차량 서비스의 허점을 막지 못하면 고정 노선 운행이 중단될 위험이 있습니다.

교통기술대학교의 딘꽝토안 박사는 현재의 계약 운송 사업 모델이 최대 70%를 차지하며 지배적인 역할을 하고 있다고 강조했습니다.

특히 주목할 만한 점은 정규 노선 차량으로 위장하여 운행하는 계약 차량의 상황입니다. 이는 반드시 해결해야 할 중대한 허점입니다. 그렇지 않으면 노선 운행 차질, 지정된 정류장에 정규 노선 차량 방치 등이 더욱 심화될 것입니다.

*위장된 차량 호출 서비스가 확산되는 것에 대해 많은 사람들이 우려를 표명했습니다 (사진: N. Huyen)*

그는 계약 기반 운송에 대한 현행 법적 체계가 다른 모델에 비해 더 개방적이라고 주장했습니다. 계약 기반 운송 회사는 운송 요금을 사전에 결정하고, 고객 요구 사항에 따라 운송 경로를 사전에 계획할 수 있다는 것입니다. 반면 고정 노선 운송의 경우 가격 변경 절차가 복잡합니다.

더욱이, 차량 호출 서비스의 법적 이점은 상업용 운송 수단으로 운행이 허용되지 않는 개인 차량들이 카풀이나 차량 공유와 같은 활동에 참여하도록 부추겨 교통 안전 문제를 야기하고 국가의 세수 손실을 초래하고 있습니다.

토안 씨는 "도로를 이용한 여객 및 화물 운송 사업은 여전히 불공정 경쟁과 교통 안전 위험 등 많은 위험 요소를 내포하고 있으며, 국가 관리 기관은 디지털 기술을 활용한 해결책과 도구를 통해 이러한 문제들을 철저히 해결해야 한다"고 강조했다.

이 문제를 어떻게 해결할 수 있을까요?

안부이 테크놀로지 주식회사의 판 바 만 이사는 차량 호출 서비스 개발에 대한 통제가 부족할 때 발생하는 두 가지 위험을 솔직하게 지적했습니다.

"데이터에 따르면 현재의 차량 호출 서비스 사업 모델이 시장을 지배하고 있으며(최대 70%), 반면 우리나라가 노선 개발에 많은 투자를 해온 고정 노선 교통 부문은 현재 시장 점유율이 6%에 불과합니다."라고 만 씨는 언급했습니다.

안 부이 CEO는 또한 기업들이 공정하고 조화롭게 경쟁할 수 있도록 하는 법적 해결책이 마련되지 않는 한 이러한 경쟁은 계속될 것이라고 강조했습니다.

*라오까이성 경찰청 교통경찰국이 위탁 운행 중인 여객버스를 검문하고 있다(사진: V. H).*

Mạnh 씨는 또한 "우리가 주의하지 않으면 감당할 수 없는 상황에 빠져 결국 차량 호출 모델을 금지하게 될 수도 있다"고 우려를 표명하며 "전자 교통 명령"이라는 해결책을 제안했습니다.

"따라서 정해진 노선을 운행하는 차량 및 운송 수단은 출발 전에 중앙 데이터 센터에 전자 운송 발주서를 제출해야 합니다. 교통부 또는 베트남 도로 관리국이 이 중앙 데이터 처리를 담당할 수 있습니다."

이후 버스 정류장들은 해당 중앙 데이터를 활용하여 운행 명령을 서명하고 확인합니다. 이는 지정된 버스 터미널 외에서 불법으로 운행하는 버스를 제한하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, A 지방의 고정 노선을 운행하는 버스가 B 지방의 공식 터미널에 들어가지 않고 지정된 구역 외부에 주차하여 불법적으로 운행하는 경우를 방지할 수 있습니다.

"이 솔루션은 관리 기관이 차량의 출발 시간, 출발역에서의 하차 시간, 도착역에서의 하차 시간을 추적하여 차량이 정류장을 건너뛰지 않고 정해진 경로를 따라 운행하도록 보장하는 데 도움이 될 것입니다."라고 Mạnh 씨는 설명했습니다.

마찬가지로, 계약 차량에 대해서도 동일한 절차를 따라야 합니다. 이후 버스 터미널, 교통 경찰, 전문 운송 검사관, 국세청, 보험 회사 등 관련 기관들이 공통 데이터 소스에서 데이터를 가져와 운영을 모니터링하고 감독하기 위해 협력할 것입니다.

또한, 관련 당국과의 연결 및 데이터 공유를 보장하여 도로 교통 운영 관리를 최적화합니다.

"이 수치는 매우 중요한 의미를 지니며, 특히 여객 운송을 비롯한 운송 산업 전반의 투명성을 높이는 데 도움이 될 것입니다. 기업들은 더 이상 세금을 회피하거나 기회주의적인 사업 관행에 가담할 기회를 갖지 못하게 될 것입니다."라고 만 씨는 밝혔습니다.

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