프로젝트 자본금 증가에 대한 단위의 책임을 엄격히 처리합니다.

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국회는 11월 6일 오후 회의에서 산업 및 무역, 농업 및 농촌 개발, 교통, 건설, 천연자원 및 환경 등의 두 번째 부문에 대한 질의를 실시했습니다.

질의를 위해 등록된 대의원은 88명입니다. 등록자가 너무 많아서 국회 의장인 Vuong Dinh Hue 씨는 각 대의원이 가장 관심 있는 질문을 하나씩 하고, 정말 필요한 내용에 대해서만 토론하도록 제안했습니다.

프로젝트 투자 자본 증대에 대한 단위 책임

레 황 아인 대표( 잘라이 대표단)는 이 기간 전체 공공투자 자본의 3분의 2가 교통에 사용되었지만, 모든 그룹의 교통 프로젝트와 중요한 국가 프로젝트는 실행 기간과 총 투자액을 조정해야 한다고 밝혔습니다. 이는 투자정책 수립 및 투자준비 업무가 정확하지 않다는 것을 보여줍니다.

한편, 제출된 서류는 모두 신중하게 작성되었고, 신중하며, 객관적이고, 과학적이며, 실용적이라고 보고했습니다. 모든 프로젝트에는 예산 대비를 포함한 비상 계획이 있습니다.

대표단은 교통부 장관에게 부정확한 표현에 대한 책임자가 누구인지 명시해 줄 것을 요청할 것을 제안했습니다. "장관님께서는 시행 기간을 지연시키는 부정확한 프로젝트를 제출할 때 집단과 개인의 책임을 엄격하게 처리할 필요가 있다고 생각하십니까?" 황 아인 대표가 질문했습니다.

대화 - 교통부 장관: 자본 확충을 초래한 사업 단위의 책임을 엄격히 처리하라 — Le Hoang Anh 대표단, Gia Lai 대표단 (사진: Quochoi.vn)

이에 응 우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 2021~2025년 중기적으로 교통부에 총 300,000억 VND 규모의 64개 프로젝트가 배정되었다고 밝혔습니다. 현재까지 60개 프로젝트가 승인되어 시행 중입니다.

"기본적으로 프로젝트들은 순조롭게 진행되고 있으며, 총 투자액 증가는 없거나, 증가하더라도 규모가 작습니다. 메콩 삼각주 지역에서만 총 투자액 증가율이 비교적 높은 프로젝트 3개가 있는데, 바로 락미에우 2 교량, 안후이-까오란 고속도로, 미안-까오란입니다."라고 장관은 말했습니다.

Thang 씨에 따르면, 그 이유는 프로젝트 설계 조사 기간이 2020~2021년 전염병과 겹치면서 조사가 철저하게 이루어지지 않았기 때문이라고 합니다. "가장 큰 이유는 부지 정리에 대한 보상 가격입니다. 조사 당시 가격은 동일하지만, 실제 시행 시 공식 가격은 다릅니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

교통부 장관은 이 문제에 대한 책임을 진지하게 고려하도록 검사 기관에 지시했다고 말했습니다. 계약자도 제재를 받습니다. 프로젝트 관리 위원회와 투자자도 책임을 검토하고 고려해야 합니다.

장관은 "우리는 책임 처리를 시행 중이며, 특히 컨설팅 부문에 대해 매우 엄격하게 처벌하고 있으며, 벌금 부과와 다른 프로젝트 입찰 참여 제한 등이 포함된다"고 말했다.

고속도로의 최고속도는 곧 80km/h에서 90km/h로 증가할 예정이다.

Tran Quang Minh 대표(광빈 대표단)는 교통부 장관에게 고속도로의 최고 속도에 대해 질문했습니다.

민 씨는 새로 완공되어 운행을 시작한 고속도로 중 최고속도가 80km/h에 불과한 경우가 많은 반면, 국도 1A는 주거 지역, 기관 본부, 잠재적 위험 요소 등 차량이 많이 섞여 있지만 최고속도는 90km/h라고 지적했습니다. "왜 그렇습니까? 앞으로 어떤 조정이 이루어질 예정입니까?" 대표가 물었다.