프로젝트 자본금 증가에 대한 단위의 책임을 엄격히 처리합니다.

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국회는 11월 6일 오후 회의에서 산업 및 무역, 농업 및 농촌 개발, 교통, 건설, 천연자원 및 환경 등의 두 번째 부문에 대한 질의를 실시했습니다.

88명의 대의원이 질의 등록을 했습니다. 등록자가 너무 많아서 국회 의장 브엉 딘 후에(Vuong Dinh Hue)는 각 대의원이 가장 관심 있는 안건에 대해 질의하고, 정말 필요한 내용에 대해서만 토론할 것을 제안했습니다.

프로젝트 투자 자본 증대에 대한 단위 책임

레 황 아인( 잘라이 대표단) 대표는 해당 기간 총 공공투자 자본의 3분의 2가 교통 부문에 투자되었지만, 모든 부문의 교통 사업과 주요 국가 사업은 시행 기간과 총 투자액을 조정해야 했다고 지적했습니다. 이는 투자 정책 수립 및 투자 준비 업무가 제대로 이루어지지 않았음을 보여줍니다.

한편, 제출된 문서는 모두 신중하게 준비되었고, 신중했으며, 객관적이고, 과학적이며, 실용적이었다고 보고했습니다. 모든 프로젝트에는 예산 백업을 포함한 대체 계획이 있었습니다.

대표는 교통부 장관에게 부정확한 제출에 대한 책임이 누구에게 있는지 명확히 밝혀달라고 요청했습니다. 호앙 아인 대표는 "장관님은 부정확한 프로젝트를 제출하여 시행 기간을 지연시킨 단체와 개인에 대한 책임을 엄격하게 처리할 필요가 있다고 생각하십니까?"라고 질문했습니다.

대화 - 교통부 장관: 자본 확충을 초래한 사업 단위의 책임을 엄격히 처리하라 — Le Hoang Anh 대표단, Gia Lai 대표단 (사진: Quochoi.vn)

이에 응 우옌 반 탕 교통부 장관은 2021년부터 2025년까지 중기적으로 총 300조 VND(약 4조 2천억 원) 규모의 64개 프로젝트를 교통부에 배정했다고 밝혔습니다. 현재까지 60개 프로젝트가 승인되어 시행되고 있습니다.

"기본적으로 프로젝트들은 순조롭게 진행되고 있으며, 총 투자액 증가는 없거나, 증가하더라도 규모가 작습니다. 메콩 삼각주 지역에서만 총 투자액 증가율이 비교적 높은 프로젝트 3개가 있는데, 바로 락미에우 2 교량, 안후이-까오란 고속도로, 미안-까오란입니다."라고 장관은 말했습니다.

탕 씨에 따르면, 그 이유는 프로젝트 설계 조사가 2020-2021년 팬데믹 기간 동안 진행되어 조사가 불완전했기 때문이라고 합니다. 탕 씨는 "주요 원인은 부지 정리 보상 단가입니다. 조사 당시에는 단가가 동일하지만, 정식 시행 후에는 단가가 달라집니다."라고 말했습니다.

교통부 장관은 검사 및 시험 기관에 이 문제에 대한 책임을 진지하게 검토하도록 지시했다고 밝혔습니다. 계약자 또한 제재를 받을 것입니다. 사업 관리 위원회와 투자자 또한 책임을 검토하고 검토해야 합니다.

장관은 "우리는 책임 처리를 시행 중이며, 특히 컨설팅 부문에 대해 매우 엄격하게 처벌하고 있으며, 벌금 부과와 다른 프로젝트 입찰 참여 제한 등이 포함된다"고 말했다.

고속도로의 최고속도는 곧 80km/h에서 90km/h로 증가할 예정이다.

Tran Quang Minh 대표(광빈 대표단)는 교통부 장관에게 고속도로의 최고 속도에 대해 질문했습니다.

민 씨는 새로 완공되고 운행 중인 많은 고속도로의 최고 속도가 시속 80km에 불과한 반면, 차량이 많고 주택가, 기관 본부가 많으며 잠재적 위험이 있는 1A 국도의 최고 속도는 시속 90km라고 지적했습니다. "왜 그런가요? 앞으로 어떤 조정이 이루어질 예정인가요?" 라고 대표는 질문했습니다.