ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເຂົ້າຫວຽດນາມ

ຫຼາຍກວ່າ 10 ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຈົນເຖິງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD, Geely, Chery, Great Wall, SAIC ແລະ Wuling, ໄດ້ໄຫຼລົງສູ່ຫວຽດນາມ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ, ແຕ່ຍັງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ລົດຍົນຫຼາຍລຸ້ນຂອງຈີນໄດ້ນຳສະເໜີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຫວຽດນາມໃນປີ 2024 - ພາບ: ກົງຈ່າງ

ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ 2024, ລົດໄຟຟ້າ Wuling Bingo ຈາກຈີນທີ່ປະກອບດ້ວຍ TMT Motor ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ຊາວຫວຽດນາມ ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງ 349 ລ້ານດົ່ງ. ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນອື່ນໆກໍ່ມີຢູ່ຫວຽດນາມ ດ້ວຍລາຄາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນທຶນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ, ລາຄາແຕ່ 250 – 270 ລ້ານດົ່ງ/ໜ່ວຍ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງໝາຍການຄ້າລະດັບສູງອື່ນໆ ດ້ວຍລາຄາເປັນພັນໆຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ ຫວໍວັນຮ່ວາງ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານທຸລະກິດລົດຍົນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການເຂົ້າມາຂອງບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຫວຽດນາມມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຍີ່ຫໍ້ຈີນຕ້ອງແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບສາຍລົດສາກົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີການແຂ່ງຂັນນຳກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເປີດຕົວນະໂຍບາຍລາຄາພິເສດເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຍີ່ຫໍ້ ລົດໄຟຟ້າຈີນ ເຖິງວ່າລາຄາຈະເໝາະສົມ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນຍັງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນຫວຽດນາມ - ທີ່ບໍ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານສາກໄຟ GB/T, ມາດຕະຖານສາກໄຟຍອດນິຍົມໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ບໍ່ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານ CCS2 ທີ່ນິຍົມໃນຫວຽດນາມ. ເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງຊື້ຕົວແປງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງມີທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບໍ່ສະດວກ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ Vo Minh Luc, CEO ຂອງ BYD ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການສ້າງລະບົບສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຈະຮ່ວມມືກັບບັນດາທຸລະກິດອື່ນ ຫຼື ນຳໃຊ້ຢູ່ລະບົບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ. ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານໃນຂົງເຂດລົດຍົນແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນໃຈຕໍ່ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທີ່ລະບົບສະຖານີສາກໄຟຍັງຈຳກັດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ໂອ້ລົມກັບພວກຂ້າພະເຈົ້າ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໃນຂະແໜງລົດຍົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍຫັນເປັນພາຫະນະພະລັງງານສະອາດຢ່າງສິ້ນເຊີງຮອດປີ 2050. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍດີ, ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄື້ນຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກນຳເຂົ້າຈາກຈີນມີລາຄາຖືກ.

ສະນັ້ນ, ຕາມນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຄວນມີມາດຕະການປົກປັກຮັກສາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ຫຼາຍປະເທດພວມນຳໃຊ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະຫະລັດ, ການາດາແລະສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ນໍາໃຊ້ອຸປະສັກພາສີສູງເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ຫວຽດນາມ ກໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເພື່ອຮັກສາທ່າໄດ້ປຽບຂອງຂະແໜງການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານ ຕ້ອງກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບການສາກໄຟແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ທີ່ມາ