Banyak faedah dalam model PPP++ untuk pelaburan infrastruktur pengangkutan oleh Deo Ca Group.

[iklan_1]

Banyak manfaat dalam model PPP++ untuk pelaburan infrastruktur pengangkutan oleh Deo Ca Group.

Pada 1 Mac, di Bandar Raya Ho Chi Minh, Deo Ca Group menganjurkan satu persidangan bertajuk "Potensi dan Peluang untuk Pelaburan dalam Infrastruktur Pengangkutan di bawah Model PPP++" untuk mengenal pasti dan membincangkan potensi dan peluang untuk pelabur pengangkutan melalui model ini.

Encik Ho Minh Hoang - Pengerusi Lembaga Pengarah HHV, telah berkongsi perkara ini di acara perangkaian pelabur.

Encik Ho Minh Hoang - Pengerusi Lembaga Pengarah Deo Ca Group, di persidangan "Potensi dan Peluang untuk Pelaburan dalam Infrastruktur Pengangkutan di bawah Model PPP++".

Menurut pelan rangkaian jalan raya untuk tempoh 2021-2030, Kerajaan telah menetapkan sasaran untuk mempunyai 5,000 km lebuh raya. Ini merupakan tugas utama, dengan penglibatan tegas seluruh sistem politik , dan banyak mekanisme khusus telah dikeluarkan untuk mewujudkan keadaan yang paling sesuai untuk pelaksanaan projek.

Potensi pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan.

Seorang wakil daripada Deo Ca Group menyatakan bahawa, untuk menggalakkan penyertaan sektor swasta, dana belanjawan negeri menyokong projek PPP sebagai modal permulaan, mengutamakan pelaburan dan eksploitasi perkhidmatan yang berkaitan dengan projek, dan menyediakan kredit jangka panjang dengan kadar faedah keutamaan. Di samping itu, projek pelaburan awam boleh diberikan konsesi untuk eksploitasi, dan pihak tempatan harus menyelidik dan melaksanakan mekanisme untuk mengumpul hasil daripada eksploitasi tanah di kawasan projek bagi memastikan pelaburan yang cekap dan meningkatkan nilai projek.

Selain pengangkutan jalan raya, pembangunan landasan kereta api juga merupakan keutamaan Kerajaan. Keputusan 1769/QD-TTg menetapkan sasaran untuk melabur dalam 9 landasan kereta api dengan jumlah panjang 2,362 km menjelang 2030. Tanah yang diperuntukkan untuk landasan kereta api sedang dirancang dengan sewajarnya untuk pembangunan bandar dan zon berfungsi (model TOD) bagi menjana sumber pelaburan. Sosialisasi perniagaan dan perkhidmatan pengangkutan landasan kereta api sedang digalakkan untuk menarik pelbagai sektor ekonomi untuk menyertai pelaburan.

Keazaman kerajaan untuk menyiapkan lebuh raya sepanjang 5,000km menjelang 2030 dan kemajuan dalam pelaksanaan kereta api berkelajuan tinggi mewujudkan peluang pekerjaan yang besar untuk perniagaan yang membangunkan infrastruktur pengangkutan.

Mengulas pendekatan kerajaan untuk merealisasikan matlamat pembangunan infrastruktur pengangkutannya, Encik Ho Nghia Dung, bekas Menteri Pengangkutan, menyatakan bahawa pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan memerlukan modal yang besar, dan negara yang paling berkuasa pun tidak dapat mengendalikan semuanya melalui pelaburan awam. Oleh itu, kerajaan telah menyeru sektor swasta untuk menyertai pelaburan melalui kaedah PPP (Perkongsian Awam-Swasta) bagi membangunkan infrastruktur dan perkhidmatan awam untuk rakyat.

"Walau bagaimanapun, walau betapa kuatnya sektor swasta, ia tidak boleh 'bersendirian' dengan bekerjasama dengan kerajaan untuk membina sesuatu projek. Sebaliknya, ia akan memainkan peranan sebagai 'pemimpin' untuk mengumpulkan dan menarik pelabur lain untuk turut serta. Model PPP++ merupakan inovasi Deo Ca bagi mewujudkan asas sumber yang cukup kukuh untuk bersama-sama menjalankan perkhidmatan awam. Unit 'pemimpin' mesti mempunyai kapasiti kewangan, sumber manusia, jenama yang kukuh, dan terutamanya keupayaan pengurusan yang mencukupi untuk menarik pelabur lain. Deo Ca merupakan unit yang memiliki semua elemen untuk mengumpulkan dan memimpin pelabur lain bagi melaksanakan projek dengan jayanya," kata Encik Ho Nghia Dung.

Membandingkan model PPP tradisional dan model PPP++ bagi Deo Ca Group.

Apakah peluang yang ada untuk pelabur?

Pada tahun 2024, Deo Ca Group merancang untuk melabur dan membina 300km lebuh raya dan jalan lingkaran dengan jumlah pelaburan lebih 82,000 bilion VND daripada projek-projek utama seperti lebuh raya Huu Nghi - Chi Lang, lebuh raya Tan Phu - Bao Loc, lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Chon Thanh, Jalan Lingkaran 4, Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan (fasa 2)...

Model PPP++ merupakan penyelesaian yang dicadangkan oleh Deo Ca untuk mengumpul modal bagi projek tersebut dengan mempelbagaikan sumber pembiayaan bagi meningkatkan kecekapan pengumpulan dana dan meminimumkan risiko sepanjang proses pelaksanaan projek.

Struktur modal projek yang dilaksanakan di bawah model PPP++ adalah lebih pelbagai berbanding model PPP asas. Selain dana belanjawan negeri, modal ekuiti dan modal kredit, struktur modal di bawah model PPP++ termasuk keuntungan daripada kerja pembinaan, bon, saham, kontrak BCC, dan sebagainya.

Kontraktor yang kompeten dan berpengalaman mengambil bahagian secara serentak sebagai pelabur sekunder, bersama-sama melaksanakan projek di bawah model kontraktor am reka bentuk-bina (EC) atau reka bentuk-bekalan-bina (EPC). Kaedah ini akan menyumbang kepada pengoptimuman kecekapan pelaburan kerana keuntungan daripada kontraktor pembinaan dilaburkan semula ke dalam modal projek. Kepentingan dan tanggungjawab kontraktor dikaitkan dengan kepentingan dan tanggungjawab pelabur, dan berkaitan secara langsung dengan kecekapan pelaksanaan dan operasi projek.

Sebagai pelabur utama, Deo Ca bertanggungjawab untuk mengatur penyediaan projek, membida pelaksanaan projek dan mengurus projek dalam peranannya sebagai pelabur, bekerjasama secara langsung dengan agensi negeri (Dewan Negara, Kerajaan, kementerian, dll.).

"Kami bukan sahaja menangani tugas segera untuk mencipta produk dan menjana nilai sebenar untuk masyarakat, tetapi kami juga mengambil bahagian dalam membina dasar institusi, memerangi kekurangan untuk memperbaikinya, dan mewujudkan undang-undang yang memberi manfaat kepada seluruh masyarakat," tegas Encik Ho Minh Hoang, Pengerusi Lembaga Pengarah Deo Ca Group.

Bagi menggalakkan perniagaan lain menyertai projek ini, Deo Ca mengkategorikan pelabur mengikut hak dan kewajipan masing-masing. Pelabur yang "tetap" menyertai dari peringkat persediaan pelaburan projek terlibat secara langsung dalam projek ini dan menikmati hak pelabur seperti yang ditetapkan, diberi keutamaan dalam memilih skop pembinaan, dan mendaftarkan jumlah kerja pembinaan mengikut penyertaan dan kapasiti mereka.

Pelabur "pembinaan jambatan" mengambil bahagian dari peringkat pembidaan projek, menyumbang modal melalui pelabur utama, diamanahkan dengan pelaburan melalui kontrak BCC dengan Deo Ca Group, menikmati faedah seperti yang dipersetujui dan menerima jumlah yang sepadan dengan nisbah penyertaan pelaburan mereka dalam projek tersebut, tetapi dengan batasan.

Di persidangan tersebut, Encik Hoang Quang Trung, Pengerusi Lembaga Pengarah Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, menyatakan bahawa Trung Thanh kini merupakan salah seorang pelabur pembinaan jambatan untuk Deo Ca. Melalui kerjasama mereka, syarikat itu telah memerhatikan bahawa Deo Ca sedang mengalami pembangunan yang pesat, stabil dan mampan, dengan kekuatan yang tersendiri. Untuk menjadi pelabur yang "teguh," "pembinaan jambatan," atau "berpotensi", pelabur seperti kami mesti menunjukkan keupayaan kami sendiri.

“Kami percaya bahawa untuk menjadi pelabur yang komited dalam model PPP++, kami mesti teguh dalam mengatasi kesukaran, risiko dan cabaran, di samping menunjukkan keupayaan kewangan, kemahiran pengurusan, sumber manusia dan profesionalisme kami. Pada masa ini, kami merupakan pelabur jambatan dan akan terus menunjukkan keupayaan kami untuk menjadi pelabur yang komited pada masa hadapan,” kongsi Encik Trung.

Bakal pelabur menyertai dari fasa pelaksanaan projek, menyumbang dana di bawah mekanisme pengurusan projek sebagai kontraktor, dipertimbangkan untuk penyertaan dalam projek masa hadapan dan diberikan jumlah pembinaan yang sepadan dengan kapasiti mereka, tetapi dengan had pelaburan yang lebih kecil daripada kumpulan pelabur "jambatan".

Bagi rakan kongsi, apabila bekerjasama dengan Deo Ca Group dalam projek PPP++, pelabur dan kontraktor diberikan tanggungjawab dan faedah dalam kedua-dua peranan tersebut.

[iklan_2]
Sumber