Investeren in 5 BOT-projecten in Ho Chi Minhstad, bedrijven willen dat het budget 50-70% meedoet

Bij de investering in 5 BOT-projecten in Ho Chi Minhstad verwachten investeerders dat de staatsbegroting voor 50-70% bijdraagt om de tijd die nodig is voor het innen van de tol te verkorten en ervoor te zorgen dat bedrijven hun kapitaal kunnen terugverdienen.

Bij de investering in 5 BOT-projecten in Ho Chi Minhstad verwachten investeerders dat de staatsbegroting voor 50-70% bijdraagt om de tijd die nodig is voor het innen van de tol te verkorten en ervoor te zorgen dat bedrijven hun kapitaal kunnen terugverdienen.

In de middag van 14 november hield de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad een conferentie om investeerders te raadplegen over het rapport van de haalbaarheidsstudie van vijf BOT-projecten waarin werd geïnvesteerd onder het speciale mechanisme van Resolutie 98/2023/QH15.

De heer Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad, informeerde investeerders en zei dat er momenteel vijf projecten zijn goedgekeurd door de Volksraad van de stad Ho Chi Minhstad, die gebruikmaken van het speciale mechanisme van Resolutie 98.

De stad wil de voortgang van deze projecten versnellen en heeft daarom de mening van investeerders nodig over financiële plannen om belangen op elkaar af te stemmen; plannen voor tolheffing; procedures voor het vaststellen en goedkeuren van projecten, selectie van BOT-investeerders...

Een van de onderwerpen waar investeerders zich tijdens de conferentie het meest zorgen over maken, is het kapitaalherstelplan voor investeerders die deelnemen aan deze BOT-projecten.

De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), stelde een mechanisme voor om investeerders aan te trekken voor vijf BOT-projecten - Foto: Le Anh

De heer Le Quynh Mai, vicevoorzitter van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, zei dat voor deze projecten 50-70% van het staatsbegrotingskapitaal nodig is om de tijd voor het innen van de tol te verkorten en ervoor te zorgen dat investeerders het kapitaal terugkrijgen.

Volgens de heer Mai is het kapitaalherstelplan voor 5 BOT-projecten in Ho Chi Minhstad van ongeveer 20 jaar redelijk. De kapitaalherstelperiode zou niet langer mogen zijn, omdat dit met het financiële plan niet haalbaar is.

Wat betreft tolheffing zei de vicevoorzitter van Deo Ca dat het beter is om tol per kilometer te heffen in plaats van per rit, omdat tolheffing per rit vaak tot meningsverschillen leidt over de gebruiksopvattingen. "Met de huidige automatische tolheffing is er voldoende technische basis om tolheffing per kilometer te organiseren; mensen betalen net zoveel als ze reizen", stelde de heer Mai voor.

Met betrekking tot het financiële plan zei de heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dat investeerders die deelnemen aan het project, zorgvuldig rekening moeten houden met hun financiële draagkracht en een accountantsverklaring moeten overleggen. Investeerders moeten hun capaciteit en ervaring in het mobiliseren van kapitaal aantonen, ten minste 50%.

Volgens de heer Binh protesteren mensen vaak tegen tolheffing in BOT-projecten, en dan kan de staatsinstantie het tolheffingsplan wijzigen. Als het tolheffingsplan verandert, moet de staat deze kosten compenseren om de rechten van investeerders te waarborgen.

Wat betreft de landontginning stelden de meeste investeerders die de conferentie bijwoonden voor om de landontginning op te splitsen in een apart project dat door de staat zou worden uitgevoerd. Omdat, ondanks de vele investeringen in BOT-projecten, het moeilijkste deel nog steeds de landontginning is, aarzelen investeerders.

De heer Le Quoc Binh stelde voor om pas met de bouw te beginnen als 90% van de terreinopruiming is voltooid. Hiermee wilde hij voorkomen dat investeerders die aan het project deelnemen, zouden moeten wachten tot de terreinopruiming is voltooid, waardoor bedrijven kapitaal in het project zouden 'stoppen'.

"Ik vind dat er specifieke sancties moeten komen wanneer projectdeelnemers hun taken niet voltooien. Als er geen duidelijke regels zijn, wie is er dan verantwoordelijk voor de kosten die worden gemaakt als het project achterloopt op schema?", suggereerde de heer Binh.

Lijst van 5 BOT-projecten waarin is geïnvesteerd onder het speciale mechanisme van Resolutie 98

Om de voortgang van 5 BOT-projecten te versnellen, zei Dr. Tran Du Lich , voorzitter van de Adviesraad voor de implementatie van Resolutie 98, dat als we willen dat bedrijven deelnemen aan investeringen, we de kapitaalherstelcyclus van het project niet langer dan 20 jaar mogen laten duren.

Hij zei dat de stad met behulp van het speciale mechanisme van Resolutie 98 een garantieplan zou moeten opstellen voor de winnende bedrijven om obligaties uit te geven voor de aanleg van wegen. Dit is een oplossing om bedrijven te helpen hun financiële kosten te verlagen en niet langer afhankelijk te zijn van bankkredietkapitaal.

Als de stad 5 projecten in de wachtrij zet, in het derde kwartaal van 2026 met de bouw begint en een paar jaar wacht, dan zullen er bij de herziening van Resolutie 98 nog steeds geen resultaten zijn. "Van deze 5 projecten, welk project dan ook dat direct kan worden uitgevoerd, door de fasen, het ontwerp, de bouw... te verkorten, dan moet er een besluit worden genomen om direct te implementeren, vroeg met de bouw te beginnen, het vroeg te doen, het snel te doen", stelde de heer Tran Du Lich voor.

De heer Tran Quang Lam, directeur van de Dienst Transport van Ho Chi Minhstad, beantwoordde enkele vragen van investeerders en zei dat voor alle vijf BOT-projecten die onder het mechanisme van Resolutie 98 zijn uitgevoerd, het gedeelte over de terreinruiming door de stad is opgesplitst in een apart project. Het gedeelte over de terreinruiming wordt betaald uit het budget van de stad en de investeerder zal de bouw uitvoeren.

De heer Lam zei dat de afdeling Transport van de stad HCM na de conferentie de meningen van bedrijven zal verzamelen om het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie af te ronden. Het doel is om het rapport eind dit jaar, of uiterlijk begin volgend jaar, af te ronden. Daarna zal de stad de selectie van investeerders organiseren in het derde of vierde kwartaal van 2025.

Bron: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html