In de context van de race om in de laatste fase 3.000 km aan snelweg door het hele land aan te leggen, en met een grote kans om de finish te halen, zijn er meningen dat het Ministerie van Bouw zich te vroeg "zorgen" maakt over het doel voor de komende 5 jaar.
De aanleg van bijna 2.700 km aan snelweg in de periode 2021-2025 vormt een gunstig fundament voor het doel om in de periode 2026-2030 in totaal 2.000 km aan snelweg aan te leggen.
Ten eerste hebben de bouwprojecten van "3 ploegendiensten, 4 ploegendiensten", "de zon trotseren, de regen trotseren", "alleen maar werken, niet terugpraten" waardevolle lessen opgeleverd voor managementorganisaties.
Dat is de les en ervaring die we leren bij het mobiliseren en toewijzen van kapitaal- en materiaalbronnen, en bij het aansturen en uitvoeren van de uitvoering van grote en moeilijke taken bij de aanleg van snelwegen.
Ten tweede helpt het proces van het bevorderen van decentralisatie en delegeren van bevoegdheden veel gemeenten om de taken van investeringsbeheersinstanties en investeerders in de aanleg van snelwegen succesvol uit te voeren - een terrein waarvan vele jaren geleden vaak werd aangenomen dat het onder de verantwoordelijkheid van het Ministerie van Bouw en de daaraan gelieerde eenheden viel.
Ten derde hebben veel bouwbedrijven na bijna vier jaar opleiding ervaring en capaciteit opgebouwd en tegelijkertijd een team gevormd van professionele en bekwame ingenieurs en technici, samen met moderne machines en apparatuur, die in staat zijn om nieuwe snelwegprojecten aan te pakken met steeds strengere eisen aan kwaliteit en voortgang.
De nieuwe context brengt echter, zowel objectief als subjectief, ook bepaalde uitdagingen met zich mee voor de aanleg en ingebruikname van 5.000 km aan snelwegen tegen 2030, zoals bepaald in de documenten van het 13e Nationale Congres van de Partij.
In tegenstelling tot de periode 2021-2025, toen het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) de leidende rol speelde en het beleid van decentralisatie en delegeren van bevoegdheden aan gemeenten uitvoerde onder het motto "gemeente beslist, gemeente doet, gemeente is verantwoordelijk", zullen gemeenten in de periode 2026-2030 een sleutelrol moeten spelen. Het Ministerie van Bouw zal prioriteit geven aan middelen om de geïnvesteerde snelwegen op planningsniveau te voltooien en de uitvoering van grootschalige spoorweginfrastructuurprojecten, waaronder hogesnelheidslijnen, te organiseren.
Er moet aan worden toegevoegd dat het Ministerie van Bouw bij het voorspellen van de investeringsbehoeften voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur in de periode 2026-2030 een lijst heeft opgesteld van snelwegprojecten waarin moet worden blijven geïnvesteerd. De meeste van deze projecten zijn gedecentraliseerd naar de volkscomités van de provincies en centraal bestuurde steden waar de route doorheen loopt, als beherende instantie.
Deze projecten zijn door de bevoegde autoriteiten goedgekeurd om de bevoegdheid te delegeren aan de lokale autoriteiten als beherende instantie, of zullen naar verwachting worden toegewezen aan de lokale autoriteiten als beherende investeringsinstantie nadat het Ministerie van Bouw het rapport van de haalbaarheidsstudie heeft afgerond en dit heeft ingediend bij de bevoegde autoriteiten voor een besluit over het investeringsbeleid.
Tijdens de 21e zitting van het Staatsstuurcomité voor belangrijke nationale projecten en werken, cruciaal voor de transportsector, meldde het Ministerie van Financiën echter dat een aantal plaatsen die zijn aangewezen als bestuursorganen of bevoegde autoriteiten voor snelwegprojecten, nog niet hebben voorgesteld dat er centraal begrotingskapitaal nodig is om deel te nemen aan het project in het lokale middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2026-2030. Kapitaal is niet alleen de belangrijkste voorwaarde voor goedkeuring van investeringen in snelwegprojecten, maar helpt budgetbeheersinstanties ook om plannen te ontwikkelen en middelen nauwkeurig toe te wijzen, zodat verspreide en ineffectieve investeringen worden voorkomen.
Om een basis te hebben voor de uitvoering van projecten in de periode 2026-2030 en zo de doelstelling te verwezenlijken om in 2030 landelijk 5.000 km aan snelweg te hebben, is het nu dringend noodzakelijk dat de volkscomités van de provincies en centraal bestuurde steden de registratie van de behoeften aan publieke investeringsplannen op middellange termijn voor de periode 2026-2030 herzien. Er moet dringend overleg plaatsvinden met het ministerie van Financiën en het ministerie van Bouw om uitvoeringsplannen te ontwikkelen en investeringsbehoeften voor snelwegprojecten waarvoor nog geen plannen zijn geregistreerd, voor te stellen.
Bovendien is het noodzakelijk om snel gekwalificeerd en ervaren personeel in te zetten om het project te beheren; een standaardprocedure te ontwikkelen voor het organiseren van compensatie en ontruiming van de locatie, en tegelijkertijd het tweeledige bestuur te perfectioneren volgens het "6 clear"-principe: duidelijke mensen, duidelijk werk, duidelijke tijd, duidelijke verantwoordelijkheid, duidelijke producten, duidelijke bevoegdheden en een effectieve uitvoering te organiseren in verband met inspectie en toezicht.
Dit vormt een belangrijke basis om de projecten in de categorie "5.000 km snelweg" al in de eerste fase van het Middellangetermijninvesteringsplan 2026-2030 in een stroomversnelling te brengen en de eindstreep 1 tot 2 jaar eerder dan gepland te halen. Dit zal het hele land extra motiveren om de sociaal -economische ontwikkelingsopgaven in de komende periode tot een goed einde te brengen.
Bron: https://baodautu.vn/lo-som-cho-muc-tieu-5000-km-duong-cao-toc-d436935.html
![[Foto] Parade ter viering van de 50e verjaardag van de nationale feestdag van Laos](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F02%2F1764691918289_ndo_br_0-jpg.webp&w=3840&q=75)
Reactie (0)