Meer beleid om de weg te verbreden en de bouw en het verkeer te vergroenen

(Chinhphu.vn) - Tijdens het seminar "Oplossingen voor het bevorderen van groene gebouwen en groen transport ter verwezenlijking van duurzame ontwikkelingsdoelen", georganiseerd door het Ministerie van Bouw, benadrukten veel afgevaardigden de noodzaak om beleid op elkaar af te stemmen en bedrijven en burgers aan te moedigen om over te stappen op schone, milieuvriendelijke voertuigen.

Seminar "Oplossingen ter bevordering van groene gebouwen en groen vervoer ter verwezenlijking van duurzame ontwikkelingsdoelen"

Leningondersteuning

Vertegenwoordiger van de afdeling Bouw van Hanoi , de heer Nguyen Tuyen, hoofd van de afdeling Transportmanagement, informeerde: Hanoi heeft de ontwikkeling van openbaar personenvervoer bevorderd door middel van bussubsidies en prioriteit gegeven aan de ontwikkeling van elektrische bussen. Tegelijkertijd heeft het taxibedrijven aangemoedigd om over te stappen op schone brandstof. Tot nu toe vertegenwoordigden elektrische taxi's en bussen in de hoofdstad meer dan 40% van het totale aantal taxi's en bussen.

Toch vormen goederenvervoer en personenauto's nog steeds een groot deel van het verkeer, terwijl de stad als doel heeft dat in 2050 100% van de transportmiddelen op elektriciteit of schone energie rijdt.

Om dit te implementeren, heeft de afdeling Bouw van Hanoi het stadsbestuur geadviseerd een beleid uit te vaardigen ter ondersteuning van transportbedrijven die zich bezighouden met groene transformatie. Dit kan door het percentage leningen voor groene transformatieprojecten te verhogen van 50% naar 70%.

Tegen het einde van het derde kwartaal van 2025 zal het hele land meer dan 600 groene gebouwen tellen, met een totale bebouwde oppervlakte van bijna 17 miljoen vierkante meter.

Het land telt 183.240 elektrische auto's en 974 elektrische bussen in omloop. De twee grootste steden zijn Hanoi met 38.445 elektrische auto's en 317 elektrische bussen en Ho Chi Minhstad met 38.444 elektrische auto's en 507 elektrische bussen. Andere steden zoals Da Nang , Hai Phong, Thanh Hoa en Khanh Hoa lieten een sterke stijging zien.

In Ho Chi Minhstad zei een vertegenwoordiger van de afdeling Bouw van de stad dat de stad momenteel ongeveer 627 elektrische bussen heeft, wat neerkomt op 26,3% van het totale aantal bussen in de regio.

Ho Chi Minhstad heeft onlangs een aanbesteding uitgeschreven voor busdiensten, waarbij prioriteit werd gegeven aan bedrijven die gebruikmaken van elektrische voertuigen. De doelstelling is dat in 2030 alle bussen zijn overgestapt op elektrische voertuigen.

Daarnaast voert Ho Chi Minhstad een project uit om voertuigen op schone brandstof te ontwikkelen voor alle soorten voertuigen, zoals tweewielers, taxi's en bedrijfsvoertuigen. Momenteel telt de stad meer dan 21.000 elektrische taxi's, goed voor ongeveer 68% van het totale aantal taxi's, en meer dan 14.000 elektrische motoren.

Ondanks de bemoedigende resultaten maakte Ho Chi Minhstad zich ook zorgen dat de snelle toename van groene voertuigen het ontwikkelen van een laadstationsysteem tot een grote uitdaging zou maken.

Het departement adviseert momenteel het stadscomité om voorkeursbeleid te voeren ten aanzien van leningen en rentetarieven ter ondersteuning van transportbedrijven en investeerders in infrastructuur voor laadstations. Daarmee wordt bijgedragen aan de bevordering van een alomvattend groen transformatieproces in het stedelijk vervoer.

De discussie werd voorgezeten door plaatsvervangend minister van Bouw Nguyen Van Sinh (zittend in het midden).

Binnenlandse groene brandstof- en laadstations in de hele stad

Als een van de pioniers op het gebied van het gebruik van groene brandstof in de luchtvaart, zei de heer Nguyen Duc Thinh, adjunct-directeur-generaal van Vietjet Aviation Joint Stock Company, dat het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) een duidelijke efficiëntieverbetering oplevert in het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen en het bevorderen van duurzame ontwikkeling. Vietjet is momenteel een van de eerste luchtvaartmaatschappijen in Vietnam die SAF gebruikt.

Onlangs heeft Vietjet diverse oplossingen geïmplementeerd om de uitstoot in de gehele operationele keten te verminderen, van de selectie van technologie en brandstofefficiënte motoren tot het optimaliseren van operaties en vluchtroutes. De luchtvaartmaatschappij past ook maatregelen toe om het leeggewicht van vliegtuigen te verminderen, wat aanzienlijk bijdraagt ​​aan brandstofbesparing. Dankzij deze inspanningen wordt Vietjet beschouwd als een van de luchtvaartmaatschappijen met een goede brandstofefficiëntie in vergelijking met veel andere luchtvaartmaatschappijen wereldwijd.

SAF-brandstof wordt echter nog niet op grote schaal gebruikt en de kosten ervan zijn 2 tot 5 keer hoger dan die van traditionele Jet A1-brandstof. Dit zorgt voor grote financiële druk bij luchtvaartmaatschappijen.

Daarom stelde Vietjet voor dat ministeries en afdelingen ondersteunings- en subsidiemechanismen voor exploitatiebedrijven zouden opzetten en tegelijkertijd onderzoek, productie en binnenlandse levering van SAF zouden stimuleren om de kosten te verlagen en de praktische toepassingsmogelijkheden uit te breiden.

Op het gebied van openbaar personenvervoer moet de staat volgens mevrouw Dang Thi Thuy Trang, directeur externe betrekkingen van Grab Vietnam, de ontwikkeling van infrastructuur voor elektrische laadstations bevorderen, zodat bedrijven en burgers zich veiliger voelen bij de overstap naar elektrische voertuigen.

Grab Vietnam adviseert automobilisten om een ​​voorkeursbeleid te voeren ten aanzien van belastingen en heffingen om automobilisten te motiveren van voertuig te wisselen en een geschikte ombouwroute te ontwikkelen, om efficiëntie te garanderen en verspilling te voorkomen. Het is met name noodzakelijk om de voltooiing van het openbaarvervoersysteem te versnellen.

Vertegenwoordigers van Yadea Science and Technology Company Limited adviseerden de autoriteiten daarnaast om zo snel mogelijk normen vast te stellen voor de infrastructuur van laadstations en stations voor het verwisselen van batterijen. Hiermee wordt een wettelijke corridor gecreëerd voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.

Rung Sac Road (Can Gio) stelt voor om de circulatie van voertuigen onder de emissienormen te beperken

Volgens de heer Nguyen Quoc Hiep, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Bouwbedrijven, krijgen projecten met een groen certificaat momenteel voorrang. Daarom zou het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling onderzoek moeten doen naar en voorkeursbeleid moeten voorstellen voor grondprijzen voor groene stedelijke gebieden en groene projecten. Tegelijkertijd zouden er richtlijnen en trainingen moeten worden opgesteld voor aannemers, zodat ze duidelijk begrijpen wat ze moeten doen om groene projecten te realiseren en wat de kosten daarvan zijn.

De heer Nguyen Hong Hai, directeur van het Institute of Construction Science and Technology, deelde deze mening en stelde dat het grootste probleem de hoge initiële investeringskosten zijn. Daarnaast is het team van experts en consultants voor groene gebouwen nog steeds beperkt en kent het beleidsmechanisme in de praktijk nog steeds veel problemen.

De heer Luyen Van Phuong, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi, oordeelde dat het beleid voor de ontwikkeling van groene gebouwen voornamelijk bemoedigend is, zonder specifieke prikkels.

Voor een effectieve implementatie adviseerde de heer Phuong dat het Ministerie van Bouw onderzoek zou doen, regelgeving, normen, routekaarten en specifieke doelen voor de ontwikkeling van groene gebouwen zou ontwikkelen en bekendmaken en deze zou 'uitbesteden' aan lokale overheden.

De heer Ta Duc Binh, vertegenwoordiger van het Instituut voor Strategie en Beleid inzake Landbouw en Milieu (Ministerie van Landbouw en Milieu), meldde ook dat de Wereldbank schat dat Vietnam tegen 2040 ongeveer 368 miljard dollar nodig zal hebben om de doelstelling van een netto-uitstootreductie tot nul te bereiken. Deze enorme financiële behoefte gaat gepaard met uitdagingen op het gebied van kapitaalmobilisatie en het opbouwen van innovatiecapaciteit, productie-infrastructuur en personeelsopleiding.

"Vietnam moet snel een uitgebreid groen investerings-ecosysteem opzetten, met inbegrip van een wettelijk kader, aantrekkelijke stimuleringsmechanismen en transparante monitoringscapaciteit, waarmee de basis wordt gelegd voor een duurzame en welvarende toekomst", aldus de heer Binh.

Luisterend naar de meningen van de afgevaardigden, erkende viceminister van Bouw Nguyen Van Sinh: "De ontwikkeling van groene gebouwen en groen transport zijn twee belangrijke componenten in de strategie voor groene economische ontwikkeling. Deze twee gebieden dragen niet alleen bij aan het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen en het besparen van hulpbronnen, maar bevorderen ook technologische innovatie en verbeteren de arbeidsproductiviteit, de levenskwaliteit en het economische concurrentievermogen."

"Het doel van het ministerie van Bouw is om consistentie en eenheid te waarborgen; knelpunten weg te nemen om de ontwikkeling van groene gebouwen en groen vervoer te versnellen. Tegelijkertijd het wettelijk kader geleidelijk te perfectioneren in een moderne richting, waarbij het internationale praktijken benadert en aansluit bij de ontwikkelingspraktijken van het land in het nieuwe tijdperk", benadrukte viceminister Nguyen Van Sinh.

De leider van het Ministerie van Bouw bevestigde ook dat dit agentschap binnenkort een reeks criteria voor groene gebouwen zal opstellen.

Phan Trang

Bron: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm