Tusenvis av ekstra flyvninger, men prisene på flybilletter til Tet på mange ruter er fortsatt skyhøye

[annonse_1]

I en samtale med VTC News sa Dinh Viet Son, visedirektør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet, at 15 fly leid med besetning (wet lease) fra flyselskaper så langt har blitt tatt i bruk.

Vietjet Air har nettopp mottatt to nye fly, noe som bringer antallet ekstra fly som betjener toppen av kinesisk nyttår opp i seks (fire tidligere leasede fly). Forrige uke la flyselskapet også til nesten 750 flyvninger, tilsvarende 154 800 seter, for å betjene etterspørselen under Tet-høytiden.

Vietnam Airlines «wetleaset» også fire Airbus A320-fly, noe som økte antallet flyvninger.

Vietnam Airlines la til fire fly for å dekke folks reisebehov under Tet.

Per nå vil Vietnam Airlines Group tilby totalt 2,86 millioner seter i Tet-høysesongen. Spesielt antallet tidlige morgen- og kveldsflyvninger har økt kraftig, med mer enn 1300 flyvninger.

Tidlig i januar «wetleaset» Bamboo Airways også to fly for å betjene den plutselige økningen i reiseetterspørselen under Tet.

Selv om bestillingsprosenten er svært høy, har mange flyreiser fortsatt billetter tilgjengelig per 4. februar.

Herr Dinh Viet Son sa at flyvninger fra Ho Chi Minh-byen til andre steder har svært høye bestillingsrater, jevnt fordelt over dagene fra 2. februar til 9. februar.

Nærmere bestemt rutene Ho Chi Minh-byen - Hai Phong (85-98%), Ho Chi Minh-byen - Hue (86-99%), Ho Chi Minh-byen - Pleiku (88-99%), Ho Chi Minh-byen - Thanh Hoa (85-96%), Ho Chi Minh-byen - Chu Lai (92-98%), Ho Chi Minh-byen (92-98%), Ho Chi Minh-byen (92-98%), Ho Chi Minh-byen (85-96%) - Vinh (90-98%).

Noen ruter har fortsatt ledige seter, som for eksempel Ho Chi Minh-byen – Buon Ma Thuot-ruten, hvor bestillingsprosenten for 3.–5. februar er på 76–83 %; Ho Chi Minh-byen – Tuy Hoa 2. februar (70 %), 8. februar (85 %) og 9. februar (72 %), hvor passasjerer fortsatt kan kjøpe billetter.

Tilsvarende har ruten Ho Chi Minh-byen – Quy Nhon den 3. og 9. februar en bestillingsrate på 76–78 %. Ruten Ho Chi Minh-byen – Vinh den 9. februar har en ny bestillingsrate på 67 %.

«Det faktum at det fortsatt er ledige plasser 9. februar, som er den 30. tet, er imidlertid for sent for mange å reise hjem. Derfor er etterspørselen etter billetter lavere, noe som er forståelig. For dagene 4.–8. februar er i utgangspunktet de «populære» rutene, som fra Ho Chi Minh-byen til Thanh Hoa, Nghe An, Quang Binh, Pleiku ..., fortsatt utsolgt», sa Son.

Det er verdt å nevne at på en rute med ledige seter er prisen på flybilletter i økonomiklasse fortsatt veldig dyr, og når mer enn 3,52–4,2 millioner VND/rute/billett (inkludert skatter og avgifter), som for eksempel flyreisen fra Ho Chi Minh-byen til Vinh eller Thanh Hoa, Hai Phong... med Vietjet Air og Vietnam Airlines; til Chu Lai er billettprisen 2,44–3,5 millioner VND med Vietravel Airlines og Vietjet; til Pleiku er billettprisen 1,9 millioner VND/billett (Vietjet)...

Vietnam Airlines øker antallet flyvninger med over 1300 for å dekke folks reisebehov under Tet.

Ifølge forklaringen fra Luftfartstilsynet og flyselskapene er en av årsakene til de høye billettprisene under Tet at flyselskapene må dekke tur-retur-kostnader i henhold til markedsreguleringer.

« Hvis ikke Tet-billettprisene øker for å kompensere for de tomme setene, vil flyselskapene lide tap, fordi alle flyvninger må bære de samme kostnadene, inkludert parkering, drivstoff, besetning og flykontroll ... Selv om prisene øker, er de fortsatt innenfor forskriftene om tak- og gulvpriser», sa Dang Anh Tuan, viseadministrerende direktør i Vietnam Airlines.

I mellomtiden sa Dinh Viet Thang, direktør for Civil Aviation Authority, til VTC News at i løpet av Tet-høytiden må alle flyselskapers flyvninger akseptere at den ene enden er overfylt med passasjerer, mens den andre enden er tom eller har svært få passasjerer.

Ifølge Luftfartsmyndighetene er vanlige flyvninger eller sommerflyvninger fullbooket i begge retninger, mens Tet-flyvninger stort sett er til forskjellige tider, med én vei full og den andre tom, eller passasjerraten er svært lav og når bare 20–25 % av setene.

For eksempel, før Tet, var andelen flyreiser fra Hanoi og nordlige flyplasser til Ho Chi Minh-byen ganske lav. Flyvningen Thanh Hoa - Ho Chi Minh-byen den 2. februar hadde en setebeleggsgrad på 7,91 %, Vinh - Ho Chi Minh-byen: 11,98 %; den 3. februar, ruten Vinh - Ho Chi Minh-byen: 17,02 %, Binh Dinh - Ho Chi Minh-byen: 16,62 %...

Flyselskapene øker antall flyvninger, men billettprisene er fortsatt skyhøye.

I mellomtiden er ruten fra Ho Chi Minh-byen til nordlige flyplasser etter Tet også ganske treg.

Mer spesifikt, den 4. februar hadde flyvningen fra Ho Chi Minh-byen til Pleiku 16,61 % av passasjerene som bestilte billetter, Ho Chi Minh-byen til Tuy Hoa: 16,87 %; den 8. februar hadde flyvningen fra Ho Chi Minh-byen til Buon Ma Thuot 11,19 %...

Andre ruter fra Hanoi og andre steder til Ho Chi Minh-byen før Tet er svært lave, med et gjennomsnitt på bare 20–30 % og mange tomme flyreiser (ferger). Tilsvarende er gjennomsnittsprisen bare 30 % for ruten fra Ho Chi Minh-byen til Hanoi eller det sentrale, sentrale høylandet og de nordlige provinsene. Samtidig må flyselskapene fortsatt betale for drivstoff, avgifter, flybesetninger osv., noe som gjør flybillettene til Tet dyre.

«Hvert år, før Tet, er flyvninger fra sør til de sentrale og nordlige regionene fulle, mens returflyvningene stort sett er tomme. Etter Tet er flyvninger fra de nordlige og sentrale regionene til sør også fulle, mens returflyvningene er tomme. Selv om flyene har få passasjerer, eller til og med ingen passasjerer, må de fortsatt akseptere flyvninger i henhold til de registrerte tidslukene.»

I prinsippet må flyselskapene beregne både produksjons- og innsatskostnader for å dekke kostnadene når de beregner billettpriser. Hvis de bare beregner på én måte, kan ikke flyselskapene få kostnadene til å dekke kostnadene, sa Thang.

Ifølge Thang har alle de 15 flyene som er leid med besetning fra vietnamesiske flyselskaper blitt satt i drift i løpet av denne perioden.

«Vietnams sivile luftfartsmyndigheter fortsetter å instruere og koordinere med flyselskaper og flyplasser for å supplere kapasiteten, med forventede 2–3 flyvninger per dag på noen ruter fra Ho Chi Minh-byen til steder med høy etterspørsel», understreket Thang.

PHAM DUY

[annonse_2]
Kilde