Transportbedrifter står overfor vanskeligheter og bekymringer knyttet til stigende råvarepriser

I årets siste dager øker forbrukeretterspørselen som forberedelse til kinesisk nyttår, noe som fører til en økning i transportaktiviteten. Langvarig trafikkork og nye forskrifter i transportbransjen skaper imidlertid vanskeligheter for mange bedrifter.

I årets siste dager øker forbrukeretterspørselen som forberedelse til kinesisk nyttår, noe som fører til en økning i transportaktiviteten. Langvarig trafikkork og nye forskrifter i transportbransjen skaper imidlertid vanskeligheter for mange bedrifter.

Mange gater i Ho Chi Minh-byen har vært kontinuerlig overbelastet de siste dagene (Foto: Le Toan)

Bedrifter står overfor vanskeligheter på grunn av de nye regelverket.

Statistikk i Ho Chi Minh-byen fra årets siste dager viser at trafikkorkene har blitt alvorlige i kryss fra indre by til forstedene. Årsaken er at tettheten av kjøretøy som frakter varer har økt i løpet av Tet-handlesesongen.

Videre står transportbedrifter og sjåfører overfor nye forskrifter i trafikksikkerhetsloven fra 2024, som trådte i kraft 1. januar 2025. Disse forskriftene begrenser sjåfører til ikke mer enn 48 timer per uke, 10 timer per dag og ikke mer enn 4 timer sammenhengende kjøring. Brudd vil bli alvorlig straffet i henhold til dekret 168/2024/ND-CP, noe som legger betydelig press på bedriftene.

Phan Quang Hai, en traktorfører ved Cat Lai havn (Thu Duc by, Ho Chi Minh-byen), fortalte at han tidligere kunne transportere to forsendelser per dag, men nå er det vanskelig å fullføre én tur på grunn av trafikkork og begrensninger i kjøretid. En gang rapporterte GPS-enheten at han hadde kjørt sammenhengende i fire timer, men han kunne ikke stoppe noe sted fordi veien var tett.

Tidligere kunne man foreta to forsendelser per dag, men nå er det vanskelig å fullføre én forsendelse på grunn av trafikkork og begrensninger i kjøretid.

Hoang Minh Thai (40 år gammel, bosatt i Thu Duc City), eieren av en transportbedrift med 12 containerbiler, opplyste også at firmaet hans spesialiserer seg på transport av containere fra Cat Lai havn til lagerbygninger i sørøstregionen, med en reiseradius på omtrent 100 km. Med den nåværende trafikksituasjonen står imidlertid virksomheten hans overfor betydelige vanskeligheter.

«Sjåføren bruker GPS-sporingsenheten og begynner å kjøre inn i Cat Lai havn for å hente en container, noe som tar to timer. Fra Cat Lai havn kjører sjåføren inn på Nguyen Thi Dinh- og Dong Van Cong-veiene mot Phu My-broen, og står ofte overfor trafikkork i ytterligere to til fire timer. Før kjøretøyet i det hele tatt forlater Ho Chi Minh-byen-området, har sjåføren allerede kjørt sammenhengende i fire timer. Denne strekningen mangler imidlertid angitte rasteplasser der sjåførene kan ta den 15-minutters pausen som forskriftene krever. Sjåførene må kjøre litt etter litt fremover. De kan ikke slå av motoren og parkere på denne veien fordi det er skilt som forbyr å stoppe og parkere», sa Thai.

Ifølge Thai må transportselskaper med slike reguleringer definitivt ordne med to sjåfører, noe som fører til økte kostnader. Spesielt under vanskelige forhold for sjåfører og høye bøter slutter mange i jobben, og det er også svært vanskelig for transportselskaper å rekruttere ansatte.

Disse «flaskehalsene» forårsaker ikke bare vanskeligheter for transportbedrifter, men har også en kjedeeffekt på produksjon, virksomhet og import og eksport av varer.

Le Hoang Phong, assisterende direktør for Hoc Mon Agricultural and Food Wholesale Market, sa at svinekjøttprisene kan bli presset opp dersom den store trafikkorken fortsetter rundt engrosmarkedet, noe som fører til at varer ikke blir overført fra slakteriene til markedet i tide.

Ifølge Nguyen Truong Son, visedirektør i Saigon Co.op , er det med den nåværende trafikkorken en risiko for lokale forstyrrelser i forsyningen av ferske råvarer, grønnsaker og frukt som må leveres daglig. Dette kan føre til prisøkninger for disse varene. På grunn av trafikkorker,

Levering til nettkunder har også problemer.

Løsninger for å overvinne vanskeligheter

Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh-byens personbiltransportforening, delte med reportere fra Investment Newspaper vanskelighetene transportbedrifter står overfor, og sa at hovedmålet med forskriftene er å beskytte sjåførenes helse og minimere trafikkulykker, men den raske utstedelsen og utilstrekkelige tiden til formidling har skapt vanskeligheter for sjåfører og bedrifter med å implementere dem.

For å lindre vanskelighetene for bedrifter, foreslo styrelederen i Ho Chi Minh City Passenger Transport Association at forskriften om «ikke å kjøre mer enn 48 timer/uke» skulle beregnes basert på et årlig gjennomsnitt. Dette ville tillate sjåfører å jobbe mer i høysesongen og mindre i lavsesongen. Samtidig foreslo han å undersøke å øke grensen fra 48 timer til 60 timer/uke for bedre å gjenspeile virkeligheten og overtidsbestemmelsene i arbeidsloven.

Når det gjelder straffer, er dagens bøter ifølge Tinh for høye, uforholdsmessige i forhold til levestandarden og inntekten i Vietnam, og de oppfattes lett som mer en «straff» enn et « opplæringsmessig » tiltak. Derfor må det etableres et rimelig straffenivå, for eksempel ved å øke det med bare 5–7 ganger sammenlignet med tidligere, i stedet for dagens 20–50 ganger.

Når det gjelder trafikkork i indre by, foreslo herr Tinh å utprøve et system som tillater tohjulede kjøretøy å svinge til høyre ved rødt lys, bortsett fra i tilfeller der det er et skilt med svingforbud. Denne løsningen vil bidra til å redusere trafikkorken i kryss, med lave kostnader og høy effektivitet.

Ifølge eksperter må Ho Chi Minh-byen på lang sikt fokusere ressursene sine på å forbedre transportinfrastrukturen, som har vært overbelastet i lang tid. Denne overbelastningen av infrastruktur er en av faktorene som bidrar til høye innsatskostnader for bedrifter og høye levekostnader for arbeidere. Dette reduserer Ho Chi Minh-byens evne til å tiltrekke seg investeringskapital.

Derfor anbefalte forskerteamet ved Ho Chi Minh-byens universitet for økonomi og Ho Chi Minh-byens statistikkkontor at Ho Chi Minh-byen i 2025 og de påfølgende årene må fokusere ressurser for raskt å fullføre viktige infrastrukturprosjekter.

«Hastigheten som infrastrukturutfordringene løses med vil avgjøre byens vekstrate i 2025 og vil være nøkkelen til å bestemme veksten i neste æra», anbefalte ekspertene.

Kilde: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html