«Når spurven er i tvil, er også ørnen bekymret»

Samferdselsdepartementet samarbeider med investorer i åtte BOT-prosjekter.

Om morgenen 7. november, i debatten med samferdselsministeren, diskuterte delegat Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) løsningen for åtte tapsbringende BOT-prosjekter, som er å redusere investorens fortjeneste og forhandle frem en reduksjon i bankens kapitalfortjeneste.

Herr Huan sa at dette ville bli en ubalansert forhandling fordi bankvirksomhet er kapitalvirksomhet. Vil banken klare å stå støtt hvis profitten synker?

Når det gjelder bedrifter, sa Huan at bedrifter bruker dong for å få tak i ti tusen fordi de forventer fremtidig fortjeneste. Å be dem om å redusere fortjenesten vil nå påvirke tilliten. «Hvis spurver er forvirret, vil ørnene også være bekymret», sa Huan.

For å løse dette problemet foreslo Binh Duong-delegasjonen å bruke budsjettet som er tildelt transportsektoren til å omstrukturere og støtte prosjekter som må stoppes tidlig. Dersom budsjettet ikke strekker til med en gang, bør det finnes en plan for mange år. «Vi må kunngjøre en plan for håndtering slik at folk kan føle seg trygge, i stedet for å tie stille, uten å forklare eller forklare», sa Huan.

Delegat Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Som svar sa minister Nguyen Van Thang at samferdselsdepartementet samarbeider tett med investorer og banker om åtte BOT-prosjekter «på grunnlag av forhandlinger fordi dette er en kontrakt signert mellom to parter». Prinsippet er harmoniske fordeler og delt risiko. Etatene forsker slik at investorene kan få tilbake kapitalen sin.

«Det er umulig å fastslå at investorer ikke vil gå med fortjeneste, eller at bankene må gi avkall på alle renter», sa Thang, og foreslo å bruke budsjettet til å kjøpe tilbake fem prosjekter, mens tre prosjekter vil bli støttet under 50 % i henhold til lovbestemmelsene.

Tidligere forhandlet Samferdselsdepartementet med investorer og banker for å ordne med statlig kapital for å betale investorer, avslutte kontrakter før planen for fem prosjekter, endre kontrakter og supplere statlig kapital for tre prosjekter. Fem prosjekter som forventes å avslutte BOT-kontrakter før planen inkluderer: Thanh Hoa City Western Bypass; Binh Loi Railway Bridge; Thai Nguyen - Cho Moi Road og oppgradering av riksvei 3; Ho Chi Minh -veien; oppgradering av riksvei 91 i Can Tho City.

Tre prosjekter forventes å få kontraktene sine endret og statlig kapital tilført, inkludert: BOT Ba Vi - Viet Tri-broen; BOT Thai Ha-broen og BOT Deo Ca-tunnelen. Det forventes at statlig kapital til å håndtere de åtte tapsbringende BOT-prosjektene vil være omtrent 10 340 milliarder dong.

Vurdering av nivået på inntektsnedgangen for BOT-prosjekter

I et spørsmål til samferdselsministeren gjentok delegat Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-delegasjonen) ministerens uttalelse fra forrige sesjon og sa at departementet forsker på bruk av havsand som veidekkemateriale.

Fru Trang spurte om implementeringsstatusen så langt, og om det er gjennomførbart å bruke sjøsand i stedet for elvesand for å løse det presserende behovet for råvarer til nord-sør-motorveiprosjektet?

Den kvinnelige delegaten Nguyen Thi Minh Trang viste også til prognoser som viser at trafikkbelastningen på BOT-prosjektene vil bli delt etter at Nord-Sør-motorveien er ferdigstilt og i drift. Dette vil i stor grad påvirke investorenes økonomiske planer.

Fru Trang ba samferdselsministeren om å opplyse om hvor mange BOT-prosjekter som var berørt, og om løsninger for å sikre interesseharmoni mellom staten, folket og bedriftene.

Delegat Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

Som svar sa samferdselsministeren at for å dekke etterspørselen etter sand til fundamenter for spesielle transportprosjekter i Mekongdelta-regionen, ga statsministeren i mars i fjor Samferdselsdepartementet i oppdrag å koordinere med departementet for naturressurser og miljø for å gjennomføre en studie om pilotprosjekter for bruk av havsand som byggemateriale for transportinfrastruktur og bygging. Etter den tid opprettet departementet et implementeringsteam.

Etter å ha testet sjøsand på trafikkarbeid i Mekongdeltaet, sa minister Thang at forskningsresultatene viste at kvaliteten på sjøsandmaterialet som ble testet, oppfylte kravene til fyllingsmaterialer samt kriteriene for lastekapasitet og stabilitet ved arbeid som bruker sjøsand som veibunn, med lignende verdier som elvesand, og at det for øyeblikket ikke er tegn til miljøpåvirkninger som på avlinger og husdyr.

På forespørsel fra eksperter ble pilotsandkartet utvidet til forskjellige miljøer som Hai Phong og Ba Ria - Vung Tau, for å kunne gjennomføre mer omfattende forskning.

Det er forventet at byrådet skal møtes i desember og ha en endelig vurdering av havsandprosjektet. På dette grunnlaget vil Samferdselsdepartementet koordinere for å utvikle forskrifter og standarder, utvide pilotprosjektet med en rekke veiprosjekter samt tillate bruk av havsand som fyllmateriale.

Samferdselsministeren sa imidlertid at sandutvinning fortsatt må være bærekraftig og ikke påvirke miljøet.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang svarer på spørsmål (Foto: Quochoi.vn).

Angående BOT-prosjekter sa minister Nguyen Van Thang at noen BOT-prosjekter langs riksvei 1 var berørt. Departementet vurderte og identifiserte dem proaktivt helt fra implementeringen av fase 2 av Eastern North-South Expressway.

Gjennom overvåking, da de to motorveiprosjektene QL45-Nghi Son og Phan Thiet-Dau Giay-Vinh Hao ble åpnet, opplevde et BOT-prosjekt i Dong Nai en nedgang i inntekter på 86 %, og et prosjekt i Phan Thiet opplevde en nedgang på 77 %.

«Dette er forståelig, for når det kommer en ny motorvei, er den rask, praktisk, ikke overbelastet og koster ikke penger. Folk må selvfølgelig skynde seg ut. Dette er et problem som departementet har identifisert, legger frem for regjeringen og snart vil legge frem for nasjonalforsamlingen for å utstede retningslinjer for bompengeinnkreving på statlig investerte motorveier, for å sikre harmonisk trafikkflyt mellom ruter og effektivitet for BOT-prosjekter», sa Thang.

Samferdselsministeren sa at det forventes at 14 BOT-prosjekter vil bli påvirket og omdirigert i den kommende tiden. Derfor fortsetter departementet å nøye overvåke og vurdere nivået på nedgangen i inntekter og signerte BOT-kontrakter, slik at departementet kan foreslå endringer .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cap-du-an-bot-khi-chim-se-hoang-mang-thi-dai-bang-cung-lo-lang-a634597.html