«Når spurver er forvirrede, er også ørner bekymret.»

Samferdselsdepartementet samarbeider med investorer om åtte BOT-prosjekter.

Om morgenen 7. november, i en debatt med samferdselsministeren, argumenterte delegat Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) for at løsninger for de åtte tapsbringende BOT-prosjektene ville innebære å redusere investorens fortjeneste og forhandle om en reduksjon i bankens kapitalfortjeneste.

Herr Huan argumenterte for at dette ville være en ubalansert forhandling fordi bankvirksomhetens natur er å handle kapital, og hvis profitten reduseres, vil den være i stand til å overleve?

Når det gjelder bedrifter, mener Huan at de investerer store pengesummer for å tjene mindre beløp, i håp om fremtidig fortjeneste. Nå vil det å kreve at de reduserer fortjenesten sin påvirke selvtilliten deres. «Hvis selv en spurv er bekymret, vil selv en ørn være engstelig», sa Huan.

For å løse dette problemet foreslo Binh Duong-delegasjonen å bruke budsjettet som er tildelt transportsektoren til å omstrukturere og støtte prosjekter som må opphøre driften for tidlig. Hvis budsjettet ikke er tilstrekkelig til en enkelt utbetaling, bør en faseinndelt tilnærming over flere år implementeres. «Vi må kunngjøre løsningsplanen for å berolige offentligheten, i stedet for å tie uten forklaring», sa Huan.

Delegat Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Som svar uttalte minister Nguyen Van Thang at samferdselsdepartementet samarbeider tett med investorer og banker om de åtte BOT-prosjektene, «basert på forhandlinger ettersom dette er kontrakter signert mellom de to partene», med prinsippet om en harmonisk balanse mellom interesser og delt risiko. De relevante etatene studerer måter å sikre at investorer kan få tilbake kapitalen sin.

«Det er umulig å fastsette at investorer ikke skal tjene penger, eller at banker må frafalle alle renter», sa Thang, og foreslo å bruke budsjettet til å kjøpe tilbake fem prosjekter, mens de resterende tre prosjektene ville få mindre enn 50 % støtte i henhold til lovbestemmelsene.

Tidligere hadde Samferdselsdepartementet forhandlet med investorer og banker om å allokere statlig kapital til å betale investorer og avslutte kontrakter for tidlig for fem prosjekter, samt endret kontrakter og supplert statlig kapital for tre prosjekter. De fem prosjektene som forventes å avslutte BOT-kontrakter for tidlig inkluderer: den vestlige omkjøringsveien i Thanh Hoa by; jernbanebroen Binh Loi; Thai Nguyen - Cho Moi-veien og oppgraderingen av riksvei 3; Ho Chi Minh -motorveien; og oppgraderingen av riksvei 91 i Can Tho by.

Tre prosjekter forventes å få kontraktene sine endret og motta ytterligere statlig kapital: BOT-prosjektet Ba Vi - Viet Tri Bridge; BOT-prosjektet Thai Ha Bridge; og BOT-prosjektet Deo Ca Tunnel. Det er anslått at den statlige kapitalen som trengs for å dekke tapene som disse åtte BOT-prosjektene har pådratt seg, vil beløpe seg til omtrent 10 340 milliarder VND.

Vurdering av omfanget av inntektsnedgang for BOT-prosjekter.

I sitt spørsmål til samferdselsministeren gjentok representant Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-delegasjonen) ministerens uttalelse fra en tidligere sesjon om at departementet studerer bruken av havsand som materiale for bygging av veifyllinger.

Fru Trang stilte spørsmål ved prosjektets nåværende status og om det er gjennomførbart å bruke sjøsand til å erstatte elvesand for å dekke det presserende behovet for råvarer til nord-sør-motorveiprosjektet.

Representant Nguyen Thi Minh Trang viste også til prognoser om at etter ferdigstillelse og igangsetting av nord-sør-motorveikomponentprosjektene, vil BOT-komponentprosjektene oppleve omfordeling av trafikkbelastningen. Dette vil ha betydelig innvirkning på investorenes økonomiske planer.

Fru Trang ba om at samferdselsministeren skulle gi informasjon om hvor mange BOT-prosjekter som er berørt, og løsningene for å sikre en balanse mellom statens, folkets og næringslivets interesser.

Delegat Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

Som svar sa samferdselsministeren at for å dekke etterspørselen etter sand til fylling i transportprosjekter, spesielt i Mekongdelta-regionen, ga statsministeren i mars Samferdselsdepartementet i oppdrag å koordinere med Miljø- og naturressursdepartementet for å gjennomføre en pilotstudie om bruk av havsand som byggemateriale for transport og byggeinfrastruktur. Etter dette opprettet departementet et team for å gjennomføre prosjektet.

Etter pilotprosjektet med bruk av havsand i transportinfrastruktur i Mekongdeltaet uttalte minister Thang at forskningsresultatene viste at kvaliteten på havsandmaterialet som ble testet, oppfylte kravene til fyllingsmaterialer, samt indikatorer på bæreevne og stabilitet i konstruksjoner som bruker havsand som veidekke. Verdien er sammenlignbar med elvesand og viser for øyeblikket ingen tegn til å påvirke miljøet, for eksempel avlinger eller husdyr.

Etter anmodning fra eksperter bør pilotprosjektet for sandprøvetaking utvides til forskjellige miljøer som Hai Phong og Ba Ria - Vung Tau, for å kunne gjennomføre mer omfattende forskning.

Det er forventet at rådet skal møtes i desember og gjennomføre en omfattende gjennomgang av havsandprosjektet. Basert på dette vil Samferdselsdepartementet koordinere utviklingen av forskrifter og standarder, utvide pilotprogrammet til flere motorveiprosjekter og tillate bruk av havsand som avrettingsmateriale.

Samferdselsministeren uttalte imidlertid at sandutvinning fortsatt må utføres bærekraftig og uten å skade miljøet.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang svarer på spørsmål (Foto: Quochoi.vn).

Når det gjelder BOT-prosjekter , uttalte minister Nguyen Van Thang at noen BOT-prosjekter langs riksvei 1 var berørt, og departementet vurderte og identifiserte disse problemene proaktivt helt fra starten av fase 2 av nord-sør-motorveien (østlige del).

Observasjoner viser at ved igangsettingen av de to motorveiprosjektene, riksvei 45 - Nghi Son og Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao, opplevde ett BOT-prosjekt i Dong Nai en nedgang i inntekter på 86 %, mens et annet i Phan Thiet så en nedgang på 77 %.

«Dette er forståelig, for når det kommer en ny motorvei, er den raskere, mer praktisk, unngår køer og er bompengefri, så det er naturlig at folk strømmer til den. Dette er et problem departementet har identifisert og for tiden legger frem for regjeringen, og som snart vil legge frem for nasjonalforsamlingen retningslinjer for bompengeinnkreving på statlig investerte motorveier, for å sikre en balansert trafikkflyt mellom rutene og effektiviteten til BOT-prosjekter», sa Thang.

Samferdselsministeren sa at 14 BOT-prosjekter forventes å bli berørt og få trafikken omdirigert i nær fremtid. Derfor fortsetter departementet å nøye overvåke og vurdere omfanget av inntektsnedgangen og de signerte BOT-kontraktene, for å foreslå endringer .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cap-du-an-bot-khi-chim-se-hoang-mang-thi-dai-bang-cung-lo-lang-a634597.html