Arbeidet med å utplassere 7 metrolinjer i Ho Chi Minh-byen innen 10 år

Det er bekreftelsen fra Phan Cong Bang, leder av HCM City Urban Railway Management Board, om planen om å bygge 355 km med bybane i løpet av de neste 10 årene.

For å avklare løsningene innen kapitalmobilisering, rydding av tomter (GPMB) og veikartet for implementering av 7 byjernbanelinjer i Ho Chi Minh-byen de neste 10 årene, snakket journalister fra Giao Thong Newspaper med Phan Cong Bang, leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre.

Herr Phan Cong Bang, leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre (MAUR). Foto: My Quynh.

Positive effekter fra metrolinje 1

Herr talsmann, hvordan vurderer du effektiviteten til metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien etter mer enn to måneder med idriftsettelse?

Det kan bekreftes at driften av metrolinje nr. 1 har oppnådd bemerkelsesverdige innledende suksesser.

I den innledende fasen av betinget godkjenning (faktisk drift, men fortsatt behov for å fikse noen mindre problemer), møtte systemet problemer som tog som stoppet når det regnet, driftsprosessen var ikke helt problemfri, det automatiske billettsystemet hadde problemer i de første dagene ...

Vi har imidlertid koordinert og gradvis løst alle disse vanskelighetene, og nå fungerer systemet i utgangspunktet stabilt.

Siden den ble tatt i bruk, har metrolinje 1 tiltrukket seg millioner av mennesker til å oppleve og bruke den som et daglig transportmiddel.

Dette bekrefter ikke bare metroens praktiske gjennomførbarhet, men viser også folks store behov for denne typen offentlig transport.

Takket være dette har metrolinje 1 gitt et viktig bidrag til å redusere trafikkbelastningen på hovedruter, spesielt Hanoi -motorveien og hovedveiene som fører til sentrum.

Metrolinje nr. 1 ble satt i drift med støtte fra byens innbyggere. Foto: My Quynh.

Spesielt den 22. februar hadde Metrolinje 1 æren av å ønske generalsekretærTo Lam og den sentrale arbeidsdelegasjonen og byens ledere velkommen til toget fra Ben Thanh stasjon til Tan Cang stasjon.

Byggingen av metrolinje 2 kan starte i 2025

Etter suksessen med metrolinje 1 venter byens innbyggere ivrig på de neste linjene. Hva er byens plan, sir?

Nylig godkjente og vedtok nasjonalforsamlingen en resolusjon om å iverksette en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Dette er en viktig milepæl som åpner for store muligheter for å akselerere fremgangen og utvide metronettverket i to viktige byer i landet.

For Ho Chi Minh-byen jobber vi hardt med å utrulle metrolinje 2 – den første linjen som opererer under denne spesielle, unike mekanismen.

Frem til nå har linje 2 i hovedsak fullført ryddingsarbeidet; flyttingen av teknisk infrastruktur på stasjonslokasjonene forventes å være fullført i tredje kvartal 2025.

Tomten for metrolinje 2 er i hovedsak overlevert, og den tekniske infrastrukturen flyttes. Foto: My Quynh.

Ved å bruke mekanismen for å anvende formen for anbudskonkurranse, fullfører Urban Railway Management Board prosedyrene for å velge entreprenører raskt.

Først og fremst velger vi en konsulentenhet som sikrer kriterier for kapasitet og kvalitet for å fremskynde fremdriften.

For metrolinje 2 tar vi sikte på å fullføre den om omtrent 4,5 til 5 år.

Følgelig vil det være en svært betydningsfull begivenhet hvis metrolinje 2 tas i bruk innen 2030.

For tiden er Cach Mang Thang Tam-gatene og Truong Chinh-gatene overbelastet, og det er stadig trafikkork. For å komme seg fra distrikt 1 til distrikt 12 og omvendt, må folk bruke en time.

Hvis det finnes en metro , vil denne ruten bare ta omtrent 20 minutter, være rask, trygg og forurensningsfri ... derfor må dette prosjektet implementeres snart.

Metrolinje 2 er omtrent 11 km lang, mesteparten av den under jorden. Foto: My Quynh.

Innen 2035 vil 7 ruter med en total lengde på 355 km være ferdigstilt.

Hvordan er andre metrolinjer forberedt, sir?

Parallelt med implementeringen av metrolinje 2, vil vi også forberede byggingen av de resterende metrolinjene .

Byen vil gjennomføre forberedelser, bestemme grensen for rydding av tomten basert på godkjent planlegging; studere stasjonsplasseringen for å få en grense for rydding av tomten, flytte teknisk infrastruktur ...

Det forventes at ryddingsarbeidet vil starte samtidig på de resterende rutene i 2026.

Innen utgangen av 2028 vil ryddingen av tomten og flyttingen av den tekniske infrastrukturen i hovedsak være fullført.

Samtidig etableres investeringsprosjekter. Dersom det gjøres en innsats, kan byggingen av rutene starte i 2029 og være ferdigstilt og satt i drift i 2035.

Det totale investeringskapitalbehovet for det urbane jernbanesystemet i de to byene er omtrent 3 065 100 milliarder VND, hvorav det sentrale budsjettet som gir målrettet støtte til de to byene er omtrent 424 850 milliarder VND, Hanoi bybudsjett balanserer og tildeler omtrent 1 170 250 milliarder VND, og ​​Ho Chi Minh-bybudsjettet balanserer og tildeler omtrent 1 470 000 milliarder VND.

Blant metrolinjene som skal starte byggingen, prioriterer vi spesielt linje 2 (forlengelse) som forbinder Ben Thanh stasjon med Thu Thiem stasjon og linje 6 som forbinder Tan Son Nhat flyplass.

Disse rutene vil bli implementert synkront med bybaneruten Long Thanh - Thu Thiem. Når de er ferdige, vil disse rutene forbinde Long Thanh lufthavn med Tan Son Nhat lufthavn via et bybanesystem.

Det tok 20 år å fullføre én metrolinje 1, så er det mulig å fullføre 7 linjer med 335 km på 10 år? Hvilke erfaringer kan man lære av metrolinje 1 for å utrulle linjene i tide?

Jeg synes dette er en ekstremt vanskelig oppgave, så for å fullføre fremdriften i henhold til resolusjon 188/2025/QH15, må vi gjøre en innsats, delta resolutt og synkront i alle faser og etater.

Ho Chi Minh-byens utseende vil endre seg når metroen er ferdig.

Med metrolinje 2 og fremtidige prosjekter kan byen være mer proaktiv fordi den bruker innenlandsk kapital, noe som bidrar til fleksibilitet i implementeringen og reduserer tungvinte administrative prosedyrer, uavhengig av långivers vilkår.

Spesielt basert på erfaringene med metrolinje 1, vil vi med de følgende linjene fullstendig løse rydding av tomten og flytte teknisk infrastruktur før byggingen starter.

Hvis dette trinnet ikke gjøres riktig, vil byggingen bli forsinket, ta lengre tid og medføre store kostnader, og klager og søksmål fra entreprenører vil bli svært kompliserte.

Nasjonalforsamlingens godkjenning av resolusjonen om pilotprosjektering av en rekke spesifikke mekanismer og retningslinjer for metroen er et viktig vendepunkt som bidrar til å fjerne tidligere hindringer.

Det kan sies at resolusjonen vedtok nesten omfattende retningslinjer for implementering av metro , og store problemer ble løst.

Mekanismen med å ikke måtte etablere en investeringspolicy er et stort gjennombrudd, som bidrar til å spare tid, redusere konsulentkostnader og fremskynde implementeringen av nye metrolinjer . Dette trinnet alene, hvis det implementeres i henhold til normale prosedyrer, ville ta 2–3 år.

I tillegg til dette er Ho Chi Minh-byen desentralisert for å godkjenne investeringsprosjekter, justere prosjekter, gjennomføre miljøprosedyrer ... for å forenkle prosessen og unngå situasjonen med å vente på godkjenning fra mange nivåer.

En av de største flaskehalsene ved tidligere metroprosjekter var rydding av tomter. Med den nye mekanismen får byen skille ut rydding av tomter i et selvstendig prosjekt, implementert parallelt med andre trinn, i stedet for å vente til ferdigstillelse før byggingen starter. Dette er en nøkkelfaktor for å bidra til å fremskynde implementeringsprosessen.

Takk skal du ha!

7 metrolinjer med en total lengde på 355 km vil bli utplassert i løpet av de neste 10 årene.

Linje 1: 40,8 km lang

+ Ben Thanh - Suoi Tien (nesten 20 km fullført og satt i drift i desember 2004)

+ Ben Thanh - An Ha (Binh Chanh-distriktet)

Rute 2 : Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem; 62,2 km

Rute 3 : Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa seksveis kryss - Tan Kien - An Ha; 45,8 km

Rute 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) - Tan Son Nhat flyplass - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc nytt urbant område; 47,3 km

Rute 5 : Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc Depot; 53,9 km

Linje 6 : Indre belte; 53,8 km

Linje 7 : Tan Kien Station (Binh Chanh-distriktet) - Nguyen Van Linh Street - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Høyteknologisk Park - Vinhome Grand Park; 51,2 km

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm