Byggingen av seks veitunleer på Nord-Sør-motorveien vil starte.

De ferdige veitunnelene på Nord-Sør-motorveien i øst vil øke trafikkkapasiteten, sikre trafikksikkerheten under utnyttelse og bruk, og forbedre prosjektets effektivitet.

Veitunnel på Quy Nhon-Chi Thanh motorvei. (Foto: Quoc Khanh/Vietnam+)

I løpet av de resterende månedene av dette året vil Byggedepartementet fullføre prosedyrer for å starte investeringer i og ferdigstillelse av de gjenværende veitunnelene på Eastern North-South Expressway for å øke driftskapasiteten og sikre trafikksikkerheten.

Når det gjelder investeringen i å ferdigstille 9 veitunneler på den østlige nord-sør-motorveien, har Byggedepartementet fullført investeringsprosedyrer for 6 tunneler på nord-sør-motorveien i perioden 2021–2025 og planlegger å implementere dem i form av å legge dem til i de tilsvarende kontraktene.

Mer spesifikt har Byggedepartementet og dets tilknyttede prosjektstyringsråd og entreprenører startet byggingen av følgende tunneler: Son Trieu, Tuy An og tunnel nr. 1 i Quang Ngai - Hoai Nhon-prosjektet; og implementerer prosedyrer for å starte byggingen av tre tunneler: Deo But-tunnelen, tunnel nr. 2 og 3 i Quang Ngai - Hoai Nhon-prosjektet i oktober 2025.

Med de resterende tre tunnelene, inkludert Cu Mong, Nui Vung og Than Vu, som tilhører OPS-investeringsprosjektene for nord-sør-motorveien i perioden 2017–2020, vil gjennomføringstiden for investeringen bli forkortet til det maksimale, og entreprenører vil bli valgt ut for å starte byggingen innen utgangen av 2025.

Nord-sørøstlige motorveien vil i perioden 2021–2025 investere i seks tunneler, inkludert: Deo But-tunnelen som er 778 meter lang (Vung Ang-Bung-seksjonen); tunnel 1 som er 698 meter lang, tunnel 2 som er 575 meter lang og tunnel 3 som er 3200 meter lang (Quang Ngai-Hoai Nhon-seksjonen); Son Trieu-tunnelen som er 575 meter lang (Quy Nhon-Chi Thanh-seksjonen) og Tuy An-tunnelen som er 1020 meter lang (Chi Thanh-Van Phong-seksjonen).

Alle de 6 tunnelene ble godkjent med investeringsskalaen for å bygge en fullstendig tunnel til høyre (inkludert det elektromekaniske systemet for utnyttelse).

Den venstre tunnelen graves og ferdigstilles for å beskytte prosjektet, utføre rednings- og hjelpearbeid under utnyttelses- og investeringsprosessen for å sikre den overordnede skalaen til hele ruten i ferdigstillelsesfasen.

«Det er nødvendig å investere i å ferdigstille to tunneler for å sette dem i uavhengig og synkron drift mellom ruten og tunnelen for å øke trafikkkapasiteten, forbedre trafikksikkerheten på ruten under drift og bruk, og forbedre investeringseffektiviteten til prosjektet», sa Le Quyet Tien, direktør for avdelingen for økonomi og investeringsstyring i bygg og anlegg (Byggdepartementet).

For å snart ferdigstille tunnelene og sette dem i synkron drift, har investorene også foreslått at Byggedepartementet implementerer en plan for å supplere de tilhørende kontraktene for å utnytte maskiner, utstyr og menneskelige ressurser hos entreprenøren under bygging, og dermed spare tid og kostnader for prosjektgjennomføringen.

Kilde: https://baohatinh.vn/se-khoi-cong-dau-tu-hoan-thien-6-ham-duong-bo-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam-post295489.html