Ministerstwo Transportu (MOT) ma za zadanie przedstawić w styczniu 2025 r. projekt uchwały rządu w sprawie realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.
Nowe wytyczne przywódców rządowych dotyczące kolei dużych prędkości północ-południe.
Ministerstwo Transportu (MOT) ma za zadanie przedstawić w styczniu 2025 r. projekt uchwały rządu w sprawie realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.
 |
| Obraz ilustracyjny. |
Jest to jedno z dyrektyw Wicepremiera Tran Hong Ha – Przewodniczącego Komitetu Sterującego – zawarte w Obwieszczeniu nr 07/TB – VPCP dotyczącym trzeciego posiedzenia Komitetu Sterującego ds. budowy i wdrożenia planu inwestycyjnego dla kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe i innych ważnych projektów kolejowych o znaczeniu krajowym.
Polityka inwestycyjna została ustalona przez Zgromadzenie Narodowe w uchwale nr 172/2024/QH15 z dnia 30 listopada 2024 r.
Ten projekt, którego politykę inwestycyjną ustaliło Zgromadzenie Narodowe w rezolucji nr 172/2024/QH15 z dnia 30 listopada 2024 r., ma charakter szeroko zakrojony, rozciąga się od Hanoi do Ho Chi Minh City (przez 20 prowincji i miast), wymaga zastosowania najnowocześniejszych technologii i ma bardzo pilny harmonogram realizacji.
Celem projektu jest nie tylko inwestycja w budowę linii kolejowej dużych prędkości, ale także budowa i rozwój branży kolejowej oraz wyszkolenie kadry o odpowiednich kwalifikacjach do projektowania, budowy, zarządzania, obsługi i eksploatacji systemu kolei dużych prędkości w sposób wydajny i bezpieczny.
Aby wdrożyć uchwałę nr 172/2024/HQ15, wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o pilną koordynację działań z ministerstwami, sektorami i samorządami w celu opracowania projektu uchwały rządu, która ma zostać przedłożona premierowi w styczniu 2025 r. (Ministerstwo Transportu powinno zasięgnąć opinii członków Komitetu Sterującego przed złożeniem uchwały).
Obejmuje to opracowanie szczegółowego planu i harmonogramu określającego główne procedury i zadania do wykonania (od raportu studium wykonalności do rozpoczęcia budowy) oraz kompleksowego, naukowo uzasadnionego, zsynchronizowanego i wykonalnego ogólnego planu eksploatacji i eksploatacji projektu. Jednocześnie musi on ściśle przestrzegać celów i wymogów Rezolucji, określając metody wdrażania, określając zadania i obowiązki ministerstw, sektorów i samorządów w zakresie wdrażania specjalnych mechanizmów zatwierdzonych przez Zgromadzenie Narodowe (jasno określając formę dokumentu, upoważnienie do jego wydania, agencję wiodącą oraz terminy jego złożenia i wydania).
W przypadku niektórych priorytetowych zadań wymagających natychmiastowej realizacji wicepremier Tran Hong Ha polecił Ministerstwu Transportu podjęcie działań zmierzających do koordynacji z odpowiednimi ministerstwami i agencjami w celu pilnego przeglądu i sfinalizowania systemu norm technicznych i przepisów dotyczących kolei dużych prędkości, a także przeglądu i określenia potrzeb szkoleniowych zasobów ludzkich (ilość, specjalizacje szkoleniowe, poziomy szkoleń, czas trwania szkoleń itp.).
Ministerstwo Transportu ma za zadanie kierować i koordynować z Ministerstwem Edukacji i Szkolenia wdrażanie programów szkoleniowych zleconych przez rząd. Obejmuje to badanie modeli i metod szkoleniowych (krajowe i zagraniczne uniwersytety i/lub partnerstwa z przedsiębiorstwami i wykonawcami); określanie listy usług i towarów kolejowych do zlecania; badanie i wybór krajowych przedsiębiorstw posiadających potencjał i doświadczenie w zakresie współpracy i transferu technologii, stopniowe zwiększanie wskaźnika lokalizacji (budownictwo, systemy sygnalizacji itp.); oraz ustanowienie odpowiednich mechanizmów wyboru wykonawców (przetargi, kontrakty bezpośrednie lub wybór wykonawcy w szczególnych przypadkach itp.).
Ministerstwo Transportu musi pilnie udoskonalić model Zarządu Projektu Kolejowego, aby sprostać wymaganiom tego zadania; musi koordynować działania z Państwowym Komitetem Zarządzania Kapitałem w przedsiębiorstwach w celu restrukturyzacji Wietnamskiej Korporacji Kolejowej, aby proaktywnie doradzać i koordynować obsługę począwszy od fazy przygotowywania inwestycji w ramach Projektu, a także przejąć zarządzanie, obsługę i eksploatację po zakończeniu Projektu.
Wicepremier powierzył Ministerstwu Budownictwa zadanie przewodnictwa w zakresie przepisów dotyczących treści i wymogów ogólnego projektu technicznego (projektu FEED) zamiast projektu podstawowego; kierowanie przygotowaniem, oceną i zatwierdzaniem zadań i kosztorysów pakietów związanych z pracami pomiarowymi, przygotowaniem i weryfikacją raportu studium wykonalności (zgodnie z projektem FEED); kierowanie stosowaniem i wykorzystaniem norm budowlanych, cen jednostkowych, kosztów budowy oraz wykorzystaniem stawek kapitału inwestycyjnego z podobnych projektów kolejowych w celu określenia całkowitego kosztu inwestycyjnego projektu; a także kierowanie stosowaniem modelu kontraktowego Międzynarodowej Federacji Organizacji Konsultacyjnych (kontrakt FIDIC) w celu wdrożenia pakietów w ramach Projektu.
Ministerstwo Planowania i Inwestycji ma za zadanie doradzać w sprawie utworzenia Państwowej Rady ds. Wycen, koordynować działania z Ministerstwem Transportu i Ministerstwem Budownictwa w celu wyboru firmy konsultingowej, która przeprowadzi weryfikację i wycenę równocześnie z procesem przygotowywania i finalizowania raportu ze studium wykonalności.
Ministerstwo Finansów ma za zadanie koordynować działania z Ministerstwem Transportu oraz Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu zbadania możliwości mobilizacji kapitału inwestycyjnego na potrzeby realizacji Projektu. Obejmuje to jasną identyfikację potrzeb kapitałowych, planów kapitałowych oraz rodzajów źródeł finansowania (budżet państwa, obligacje rządowe, ODA, dochody z gruntów, mobilizacja społeczna itp.) w celu opracowania odpowiednich planów alokacji kapitału.
Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska jest odpowiedzialne za doradztwo w sprawach związanych z odszkodowaniami, wsparciem i przesiedleniem terenów wykorzystywanych na potrzeby Projektu, gruntów w pobliżu stacji kolejowych w celu utworzenia terenów pod zabudowę miejską i wiejską wzdłuż szlaku transportowego (TOD), gruntów przeznaczonych pod przesiedlenie oraz gruntów na obszarach górniczych w celu wykorzystania powszechnych materiałów budowlanych itp.
Wicepremier polecił Wietnamskiej Korporacji Kolejowej proaktywne zbadanie i zaproponowanie planów restrukturyzacji oraz możliwości uczestnictwa we wszystkich etapach, od budowy, inwestycji, produkcji, eksploatacji, konserwacji itd., zgodnie z jej możliwościami.
Zgodnie z uchwałą nr 172/2024/QH15 projekt szybkiej kolei Północ-Południe ma łączną długość około 1541 km; rozpoczynający się na stacji Ngoc Hoi (Hanoi), kończący się na stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh City), przechodzący przez terytorium 20 prowincji i miast centralnie zarządzanych m.in.: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai i Ho Chi Minh.
Projekt zakłada nową inwestycję w dwutorową linię kolejową o rozstawie torów 1435 mm, prędkości projektowej 350 km/h i nośności 22,5 ton na oś; 23 stacje pasażerskie, 5 stacji towarowych; pojazdy i sprzęt; a także szybką kolej do transportu pasażerskiego, spełniającą wymagania podwójnego zastosowania w zakresie obronności i bezpieczeństwa narodowego, a także zdolną do transportu towarów w razie potrzeby.
Wstępna całkowita kwota inwestycji w Projekt wynosi 1 713 548 mld VND i pochodzi z budżetu państwa przeznaczonego na średnioterminowe publiczne plany inwestycyjne oraz z innych legalnych źródeł finansowania.
Zgromadzenie Narodowe zleciło przygotowanie studium wykonalności w 2025 r., a jego celem jest ukończenie projektu do 2035 r.
Komentarz (0)