Cyfrowa transformacja w operacjach kolei miejskich pomaga pasażerom podróżować bezpiecznie i efektywnie

Hanoi intensywnie rozwija miejski system kolejowy, aby sprostać wyzwaniom związanym z korkami, zanieczyszczeniem środowiska i zrównoważoną urbanizacją. Międzynarodowe warsztaty „Transformacja cyfrowa w eksploatacji i utrzymaniu miejskich systemów kolejowych” odbyły się po południu 5 grudnia, z udziałem wielu międzynarodowych ekspertów, którzy dyskutowali i dzielili się doświadczeniami z zakresu transformacji cyfrowej w zarządzaniu, eksploatacji i utrzymaniu miejskich systemów kolejowych.

W swoim przemówieniu otwierającym, Khuat Viet Hung, przewodniczący rady dyrektorów Hanoi Railway One Member Co., Ltd., powiedział, że transformacja cyfrowa to nie tylko trend, ale także ważny fundament i siła napędowa promująca rozwój społeczno -gospodarczy krajów na całym świecie. Transformacja cyfrowa jest kluczem do automatyzacji procesów, standaryzacji zarządzania operacyjnego oraz zwiększenia możliwości prognozowania i obsługi incydentów w miejskich operacjach kolejowych. Wdrażanie platform cyfrowych pomaga firmom zwiększyć produktywność, zmniejszyć zależność od procesów manualnych i zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa operacyjnego.

Dzieląc się planem wdrożenia do 2045 roku, Hanoi Metro zaproponowało trzyetapowy plan wdrożenia. W fazie do 2027 roku rozpocznie się opracowywanie kluczowego oprogramowania do zarządzania i eksploatacji. W fazie do 2030 roku zostanie ukończony ujednolicony system oprogramowania do zarządzania i eksploatacji. Będzie on efektywnie obsługiwać oprogramowanie ERP i oprogramowanie do utrzymania infrastruktury. Wizją do 2045 roku będzie budowa dużego cyfrowego centrum danych; stworzenie cyfrowego modelu ekonomicznego opartego na danych z branży kolei miejskich. Wzmocnienie współpracy międzynarodowej w celu standaryzacji zgodnie z zaawansowanymi modelami urbanistycznymi.

Pan Khuat Viet Hung wygłosił przemówienie otwierające warsztaty.

Podczas warsztatów, Pan Atsushi Sato, Kierownik Działu Biznesu Międzynarodowego, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) podzielił się informacją, że w 1920 roku powstała Tokyo Metro Corporation. W 1927 roku otwarto pierwszą linię metra w Azji (Ginza Line) łączącą Asakusę i Ueno. W 1941 roku utworzono Teito Rapid Transit Authority (TRTA). Do 1990 roku sieć metra była niemal ukończona. W 2004 roku utworzono Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro). W 2023 roku liczba pasażerów przewożonych przez Tokyo Metro dziennie wyniosła 6,84 miliona. Wskaźnik punktualności, liczony jako wskaźnik pociągów przyjeżdżających w ciągu 5 minut na wszystkich liniach, wyniósł 99,2%. W 2027 roku Tokyo Metro będzie obchodzić 100-lecie swojej działalności.

Według pana Atsushi Sato, w Metro Tokijskie każdy dział poszukuje odpowiednich rozwiązań w zakresie transformacji cyfrowej, aby utrzymać swoje obiekty. W przypadku lokomotyw i wagonów konieczne jest regularne sprawdzanie i konserwacja wózków, ramion zasilających, układów hamulcowych oraz maszyn elektryczno-pneumatycznych. W przypadku infrastruktury jest to system szynowy, roboty budowlane i architektoniczne; a w przypadku urządzeń elektrycznych obejmuje to źródła zasilania, urządzenia elektryczne, systemy informacyjne i sygnalizacyjne, szlabany peronowe (PSD), automatyczny system pobierania biletów itp. W zakresie szkoleń Metro Tokijskie wykorzystuje technologię wirtualnej rzeczywistości (AR).

„Aby przeszkolić personel techniczny, stworzyliśmy dziesięć punktów deformacji na ścianach (ścianach bocznych i suficie) 180-metrowego tunelu. Sześć rodzajów deformacji odtworzono za pomocą rozszerzonej rzeczywistości (AR), takich jak pęknięcia, łuszczenia/wybrzuszenia, zimne połączenia, przecieki, odsłonięte zbrojenie i plaster miodu” – powiedział Atsushi Sato, dodając, że Metro Tokijskie jest gotowe wspierać Wietnam we wdrażaniu i promowaniu wysoce przydatnych inicjatyw transformacji cyfrowej.

Cyfrowa transformacja w operacjach kolei miejskich w celu zapewnienia pasażerom lepszych usług podróżnych.

Podobnie, pan Julian Tu, starszy dyrektor TRTC, podzielił się swoimi doświadczeniami w zakresie stosowania sztucznej inteligencji w funkcjonowaniu metra w Tajpej. Pan Julian Tu powiedział, że metro w Tajpej ma 5 linii, a w ubiegłym roku liczba pasażerów wyniosła 2,2 miliona. Aby zwiększyć niezawodność operacyjną, metro w Tajpej regularnie korzysta z inteligentnych technologii, aby zmniejszyć opóźnienia pociągów. Metro w Tajpej stosuje również kilka kluczowych zasad, aby zapewnić, że operacje w pełni odpowiadają potrzebom klientów. Jednocześnie metro w Tajpej zarządza pociągami zgodnie z potrzebami pasażerów, wykorzystując sztuczną inteligencję, aby zapewnić przestrzeganie przez pracowników zasad bezpieczeństwa pracy.

„Aby zapewnić bezpieczeństwo, wykorzystujemy sztuczną inteligencję do wykrywania zachowań, takich jak próby przeskakiwania przez pasażerów na płoty czy identyfikacja zaklinowanych butów… Nawet w celu egzekwowania środków bezpieczeństwa pracy, sztuczna inteligencja pomoże kontrolować przestrzeganie przez pracowników zasad bezpieczeństwa pracy, wykrywając niedozwolone zachowania i natychmiast powiadamiając kierownictwo o nieautoryzowanych zachowaniach. Ponadto sztuczna inteligencja pomoże automatycznie przywołać windy dla osób na wózkach inwalidzkich, co skróci czas podróży osób niepełnosprawnych, a jednocześnie przyspieszy podróż innych pasażerów” – powiedział Julian Tu. W przyszłości metro w Tajpej będzie wykorzystywać sztuczną inteligencję do świadczenia lepszych usług transportowych dla pasażerów.

Pan Doan Vinh Khoi, zastępca dyrektora Centrum Operacji Remontowych Shenzhen Metro, podzielił się swoimi wrażeniami na warsztatach.

Jednym z najważniejszych wystąpień było przemówienie pana Doana Vinh Khoi, zastępcy dyrektora generalnego Centrum Operacji Remontowych w Shenzhen Metro Corporation. Pan Khoi powiedział, że Shenzhen Metro Group obsługuje 595 km linii metra, 18 linii i 417 stacji. Przedsiębiorstwo zbudowało stabilny mechanizm operacyjny, niezależny od dotacji państwowych i w pełni autonomiczny finansowo. Dzienny szczytowy ruch pasażerski w całej sieci wynosi 11,88 miliona, a średnia dzienna to 8,38 miliona.

Opowiadając o drodze transformacji od „zależności” do „autonomii”, pan Khoi podkreślił kluczową rolę zespołu technicznego. Aby uwolnić się od zależności od pierwotnego producenta, personel musi opanować podstawową technologię, opanować konserwację całego pociągu i oceniać podzespoły. Wcześniej zależność od producenta przejawiała się w rozwiązywaniu problemów, naprawach awaryjnych lub zakupie podzespołów.

Po 20 latach rozwoju, Shenzhen Metro zbudowało niezależny system utrzymania ruchu, obejmujący wewnętrzne standardy rozwiązywania problemów, optymalizacji procesów utrzymania ruchu i wdrażania wielu innowacji technicznych. Opracowano 21 nowych standardów projektowania pociągów, w tym standardy dotyczące obwodów sterowania i logiki oprogramowania. Co ważniejsze, Shenzhen Metro opracowało „Model autonomiczny” oparty na konserwacji opartej na stanie technicznym (CBM), który wykorzystuje dane do przewidywania stanu podzespołów i precyzyjnego przeprowadzania prac konserwacyjnych.

Jeśli chodzi o lokalizację produkcji, dzięki wsparciu rządu i przemysłu, Chiny stworzyły kompletny łańcuch produkcyjny metra. Dzięki polityce „wykorzystywania rynku do wymiany technologii” krajowe przedsiębiorstwa opanowały wiele systemów, takich jak prowadnice pociągowe, drzwi pociągowe, hamulce czy stemple łączące. Według niego, inteligentne fabryki pomagają zautomatyzować uciążliwe etapy, uwalniając zasoby ludzkie i pozwalając im skupić się na zadaniach o wyższej wartości…

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/