Delegaci Zgromadzenia Narodowego proponują otwarcie większej liczby stacji kolei dużych prędkości między prowincjami Thanh Hoa i Nghe An

Delegat Tran Quoc Thuan – Fot.: GIA HAN

13 listopada, podczas dyskusji, delegat Tran Quoc Thuan (stały członek Narodowej Komisji Obrony i Bezpieczeństwa) wyraził swoje poparcie dla polityki inwestycyjnej projektu szybkiej kolei Północ-Południe.

Zaleca się jednak przeprowadzenie obliczeń mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa całej gospodarki i unikanie nadmiernego skupiania się na tym projekcie, ponieważ może on mieć wpływ na cele rozwoju gospodarczego.

Unikaj uzależnienia od zagranicznej technologii i wpadnięcia w pułapkę zadłużenia

Dodał, że nie wie, jaka technologia zostanie wykorzystana, ale zasugerował, aby rząd zbadał ją, aby uniknąć uzależnienia od technologii zagranicznych.

„Wybierz wykonawcę, który ma dobrą reputację i doświadczenie, ale unikaj wpadnięcia w pułapkę zadłużenia i nadmiernego uzależnienia od jego technologii” – powiedział pan Thuan i dodał, że chciałby podpisać umowę z partnerem, który zajmie się inwestycjami i transferem technologii. To najlepszy sposób na zdobycie doświadczenia i proaktywne podejście do technologii.

Jedną z kwestii, która niepokoi pana Thuana, jest to, że zgodnie z planem trasy kolejowej istnieją 23 stacje pasażerskie. Jednak odległość między stacją Vinh a stacją Thanh Hoa jest zbyt duża – około 140 km.

Koleje służą głównie do transportu pasażerów, a Thanh Hoa i Nghe An to dwie prowincje o dużej populacji i dużym zapotrzebowaniu na podróże.

Zaleca się, aby rząd rozważył otwarcie kolejnej stacji między tymi dwiema prowincjami w Hoang Mai (Nghe An) lub w Strefie Ekonomicznej Nghi Son (Thanh Hoa). Dzięki Nghi Son stacja ta może pełnić funkcję zarówno stacji pasażerskiej, jak i towarowej…” – zasugerował pan Thuan.

Delegat Nguyen Thi Hong Hanh (delegacja Ho Chi Minh) zaproponował również rozważenie rozszerzenia linii kolejowej dużych prędkości do prowincji zachodnich, w tym Can Tho.

Według pani Hanh, są to prowincje, w których brakuje autostrad, więc korki w okresie świątecznym i Tet są bardzo poważne. Ponieważ Can Tho jest stolicą Zachodu, delegaci zasugerowali rozważenie rozbudowy szybkiej kolei na ten obszar.

Delegatka Leo Thi Lich (Bac Giang) zgodziła się z koniecznością prowadzenia polityki inwestycyjnej, ale wyraziła obawy co do wykonalności 10-letniego okresu realizacji projektu. Zasugerowała, aby rząd rozważył…

Delegat Tran Van Lam – Zdjęcie: GIA HAN

Nie martw się za bardzo o zasoby.

Delegat Tran Van Lam, stały członek Komisji Finansów i Budżetu, również wyrażając swoją opinię w grupie dyskusyjnej na temat polityki inwestycyjnej dla projektu szybkiej kolei Północ-Południe, powiedział, że budowa jest rozsądna i można ją określić jako „niebiański czas, korzystna lokalizacja i harmonia ludzi”.

„Mamy wystarczający potencjał, możliwości, determinację i pilną potrzebę realizacji potrzeb społeczno-ekonomicznych. Niektórzy twierdzą nawet, że obecna realizacja jest nieco powolna.

Jeśli tego nie zrobimy, zmarnujemy szansę i długoterminowy potencjał rozwojowy kraju” – powiedział pan Lam.

Według pana Lama najbardziej niepokojącą kwestią jest kapitał, który może mieć wpływ na nieznaczny wzrost długu publicznego, nieznaczny wzrost deficytu i wzrost zobowiązań związanych ze spłatą długu.

„Ale dzięki badaniom i ocenie jest to całkowicie w naszych możliwościach. Zgodnie z raportem rządowym, środki na wdrożenie są inwestycjami publicznymi, ale nie zostały jeszcze wykorzystane ani wykorzystane w stopniu, w jakim niektóre z zasobów, które zostały już zauważone, zostały wykorzystane.

Szacuje się, że 22 miliardy dolarów z funduszu gruntów TOD na głównych stacjach nie zostały jeszcze wykorzystane. Wzrost gospodarczy o 1% rocznie generuje ogromne PKB, zwiększając dochody budżetowe – to źródło nie zostało uwzględnione. Dlatego nie powinniśmy się zbytnio martwić o te zasoby” – jasno stwierdził pan Lam.

Odnosząc się do technologii, pan Lam powiedział, że wiele krajów chce obecnie transferować technologię, ponieważ nadal można na niej zarobić, ale jeśli zajmie to zbyt dużo czasu, cena „spadnie”, a jeśli Wietnam tego nie zrobi, straci szansę.

Pan Lam podkreślił również, że skuteczność projektu będzie wyraźnie widoczna po jego uruchomieniu, co wpłynie na promowanie wzrostu gospodarczego. Jednocześnie, po wdrożeniu dużego publicznego kapitału inwestycyjnego, będzie on się rozprzestrzeniał, przyczyniając się do wzrostu gospodarczego, tworzenia miejsc pracy i generowania dochodów w innych sektorach.

Jednak zdaniem pana Lama istnieją pewne kwestie, które wymagają większej uwagi, takie jak kontrowersje dotyczące stacji (przystanków). Niektóre miejsca są zajęte, ale leżą dokładnie na planowanej trasie, która nie jest brana pod uwagę, mimo że jest bardzo długa. Są jednak miejsca, które wymagają niewielkiego objazdu.

„To trzeba wyjaśnić. Niewiele osób zastanawia się, dlaczego możemy ominąć Nam Dinh, nie omijając Hung Yen. Albo dlaczego nie możemy ominąć Hoa Binh, skoro Hoa Binh nie ma jeszcze kolei.

Rząd powinien to dokładnie wyjaśnić, a jeśli okaże się to skuteczne, delegaci to poprą. Oczywiście chodzi o to, aby trasa była jak najprostsza, aby obniżyć koszty inwestycji, ale tutaj plan zakłada okrężną drogę, krętą, z łagodnymi zakrętami…” – stwierdził pan Lam.

Po co chodzić po Nam Dinh?

Wcześniej, w raporcie z 10 listopada przesłanym Zgromadzeniu Narodowemu, rząd wyjaśnił, że trasa przebiega przez miasto Nam Dinh, zamiast jechać bezpośrednio z Ha Nam do Ninh Binh.

Według Rządu, w trakcie procesu badawczego zaproponowano 3 opcje do analizy i porównania: stacja 5 km od centrum miasta; stacja 12 km od centrum miasta; trasa biegnąca bezpośrednio z Ha Nam do Ninh Binh, bez przechodzenia przez Nam Dinh.

Jednakże do 2040 r. planuje się, że populacja miasta Nam Dinh wyniesie ok. 600 tys. osób. Miasto to jest południowym centrum północnego regionu przybrzeżnego i stanowi węzeł komunikacyjny łączący prowincje Thai Binh i Hung Yen... z ok. 4 milionami mieszkańców.

Prognozuje się, że do 2050 roku popyt na podróże do i ze stacji Nam Dinh wyniesie około 3 milionów pasażerów rocznie. Obliczając koszty inwestycji i eksploatacji w ciągu 30 lat dla odcinka przez Nam Dinh (12 km od centrum miasta), wyniesie on około 1,66 miliarda dolarów, a korzyści szacowane są na 2,06 miliarda dolarów.

Szacuje się, że eksploatacja trasy kolei dużych prędkości przebiegającej przez miasto Nam Dinh przyniesie korzyści rzędu 400 milionów dolarów w ciągu 30 lat, w porównaniu z trasą przebiegającą bezpośrednio przez ten obszar.

Doświadczenia z Japonii, Korei, Chin... również obejmują linie kolejowe dużych prędkości, które biegną wokół głównych ośrodków, aby przyciągnąć pasażerów zamiast jechać prosto.

Tuoitre.vn

Source: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm