Delegat Tran Quoc Thuan – Zdjęcie: GIA HAN
13 listopada, podczas dyskusji, delegat Tran Quoc Thuan (stały członek Narodowej Komisji Obrony i Bezpieczeństwa) wyraził swoje poparcie dla planu inwestycyjnego dla projektu szybkiej kolei Północ-Południe.
Sugeruje się jednak, że należy przeprowadzić obliczenia zapewniające bezpieczeństwo całej gospodarki i nie należy przywiązywać zbyt dużej wagi do tego projektu, ponieważ mogłoby to wpłynąć na cele rozwoju gospodarczego.
Unikaj uzależnienia się od zagranicznej technologii i wpadnięcia w pułapkę zadłużenia.
Dodał, że nie wiadomo jeszcze, jaka technologia zostanie wykorzystana, ale zasugerował, aby rząd przeprowadził badania, które pozwolą uniknąć uzależnienia od technologii zagranicznych.
„Wybierz wykonawcę, który jest zarówno renomowany, jak i doświadczony, ale unikaj wpadania w pułapki zadłużenia i nadmiernego uzależnienia od jego technologii” – powiedział pan Thuan, wyrażając chęć podpisywania umów z partnerami skoncentrowanymi na inwestycjach i transferze technologii, ponieważ pozwoliłoby mu to zdobyć doświadczenie i działać proaktywnie w kwestiach technologicznych.
Jednym z powodów do obaw pana Thuana jest to, że zgodnie z propozycją linia kolejowa ma 23 stacje pasażerskie. Jednak odległość między stacją Vinh a stacją Thanh Hoa jest zbyt duża – około 140 km.
„Kolej służy głównie do transportu pasażerów, a Thanh Hoa i Nghe An to dwie prowincje o dużej populacji i dużym zapotrzebowaniu na podróże”.
„Powinniśmy zaproponować, aby rząd zbadał możliwość otwarcia dodatkowej stacji między obiema prowincjami w Hoang Mai (Nghe An) lub Strefie Ekonomicznej Nghi Son (Thanh Hoa). W rejonie Nghi Son stacja ta mogłaby służyć zarówno jako stacja pasażerska, jak i towarowa…” – zasugerował pan Thuan.
Tymczasem delegatka Nguyen Thi Hong Hanh (z Ho Chi Minh City) zasugerowała również rozważenie możliwości przedłużenia linii kolejowej dużych prędkości do prowincji w delcie Mekongu, w tym do Can Tho.
Według pani Hanh, w tych prowincjach nie ma jeszcze wielu autostrad ekspresowych, a korki są bardzo poważne w okresie świąt i Tet (Nowego Roku Księżycowego). Ponieważ Can Tho jest stolicą Delty Mekongu, przedstawicielka zasugerowała rozważenie przedłużenia linii kolejowej dużych prędkości na ten obszar.
Przedstawicielka Leo Thi Lich (Bac Giang), zgadzając się z koniecznością wprowadzenia polityki inwestycyjnej, wyraziła obawy co do wykonalności 10-letniego okresu jej wdrażania. Zasugerowała, aby rząd ponownie rozważył…
Delegat Tran Van Lam – Zdjęcie: GIA HAN
Nie ma potrzeby martwić się zbytnio o zasoby.
Delegat Tran Van Lam, stały członek Komisji Finansów i Budżetu, również wyraził swoją opinię w dyskusji grupowej na temat polityki inwestycyjnej dla projektu szybkiej kolei Północ-Południe i stwierdził, że budowa jest uzasadniona i można ją uznać za „korzystną pod względem czasu, lokalizacji i czynników ludzkich”.
„Mamy wystarczający potencjał, możliwości i determinację, a potrzeby społeczno-ekonomiczne są pilne i wymagają realizacji. Niektórzy twierdzą nawet, że obecna realizacja jest nieco powolna”.
„Jeśli nie podejmiemy działań, zmarnujemy szansę i długoterminowy potencjał rozwojowy kraju” – powiedział pan Lam.
Według pana Lama największym zmartwieniem jest kwestia kapitału, która może doprowadzić do nieznacznego wzrostu długu publicznego, nieznacznego wzrostu deficytu budżetowego i zwiększenia zobowiązań z tytułu spłaty długu.
„Jednakże, dzięki badaniom i ocenie, jest to całkowicie w naszych możliwościach. Zgodnie z raportem rządowym, środki na wdrożenie są inwestycjami publicznymi, ale nie musieliśmy jeszcze korzystać z niektórych widocznych zasobów”.
„Według szacunków, na głównych węzłach kolejowych znajduje się 22 miliardy dolarów gruntów przeznaczonych pod zabudowę, które nie zostały jeszcze wykorzystane. Roczny wzrost gospodarczy o 1% generuje bardzo wysoki PKB, zwiększając dochody budżetowe – zasoby, których jeszcze nie uwzględniono. Dlatego nie ma powodu do obaw o zasoby” – wyjaśnił pan Lam.
Odnosząc się do technologii, pan Lam powiedział, że wiele krajów jest obecnie zainteresowanych transferem technologii, ponieważ może ona generować dochody, podczas gdy zbyt długie jej trzymanie jedynie doprowadzi do jej dewaluacji. Jeśli jednak Wietnam nie podejmie działań, straci tę szansę.
Pan Lam podkreślił również skuteczność projektu, która jest widoczna już po jego uruchomieniu, w pobudzaniu wzrostu gospodarczego. Jednocześnie szeroko zakrojone inwestycje publiczne będą miały efekt domina, przyczyniając się do wzrostu gospodarczego, tworzenia miejsc pracy i generowania dochodów w innych sektorach.
Jednak, zdaniem pana Lama, istnieją pewne kwestie, które wymagają większej uwagi, takie jak kontrowersje wokół stacji (przystanków). W niektórych miejscach jest zapotrzebowanie, ale te lokalizacje nie są uwzględniane na planowanej trasie, mimo że jest ona bardzo długa. W innych miejscach wymagana jest nieco dłuższa trasa.
„To trzeba wyjaśnić. Niewiele osób zastanawia się, dlaczego można objechać przez Nam Dinh, a nie przez Hung Yen. Albo dlaczego nie można objechać przez Hoa Binh, skoro Hoa Binh nie ma linii kolejowej”.
„Domagamy się od rządu wyczerpującego wyjaśnienia, a jeśli okaże się ono skuteczne, delegaci je poprą. Oczywiste jest jednak, że zasadą jest budowa trasy jak najprostszej, aby obniżyć koszty inwestycji, ale proponowana trasa jest kręta, meandrująca i ma łagodne zakręty…” – stwierdził pan Lam.
Po co robić objazd przez Nam Dinh?
Wcześniej, w piśmie skierowanym do Zgromadzenia Narodowego 10 listopada, rząd wyjaśnił, że trasa będzie przebiegać przez miasto Nam Dinh, a nie bezpośrednio z Ha Nam do Ninh Binh.
Rząd poinformował, że w toku procesu badawczego zaproponowano trzy opcje analizy i porównania: stacja 5 km od centrum miasta, stacja 12 km od centrum miasta oraz bezpośrednia trasa z Ha Nam do Ninh Binh, omijając Nam Dinh.
Jednakże do 2040 r. planuje się, że populacja miasta Nam Dinh wyniesie około 600 000 osób, co uczyni je południowym centrum północnego regionu przybrzeżnego oraz węzłem transportowym łączącym z prowincjami takimi jak Thai Binh i Hung Yen, które mają około 4 milionów mieszkańców.
Prognozuje się, że do 2050 roku popyt na podróże do i ze stacji Nam Dinh wyniesie około 3 milionów pasażerów rocznie. Biorąc pod uwagę koszty inwestycji i eksploatacji w ciągu 30 lat dla odcinka przebiegającego przez Nam Dinh (12 km od centrum miasta), szacuje się je na około 1,66 miliarda dolarów, a korzyści na około 2,06 miliarda dolarów.
Szacuje się, że uruchomienie linii kolejowej dużej prędkości przebiegającej przez miasto Nam Dinh przyniesie korzyści rzędu 400 milionów dolarów w ciągu 30 lat, w porównaniu z linią prostą omijającą ten obszar.
Doświadczenia Japonii, Korei Południowej, Chin itd. pokazują, że linie kolei dużych prędkości omijają większe ośrodki, aby przyciągnąć pasażerów, zamiast jechać przez nie bezpośrednio.
Tuoitre.vn
Source: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
Komentarz (0)