Dwa kluczowe projekty transportowe w Dak Lak przyspieszają postęp prac budowlanych i wchodzą w ostatnią fazę realizacji, przygotowując się do inauguracji i stając się ważnym kamieniem milowym na drodze do powitania XIV Zjazdu Komunistycznej Partii Wietnamu.
Niekorzystne warunki pogodowe wpływają na postęp projektu.
Sekretarz Komitetu Partii Prowincjonalnej Dak Lak, Luong Nguyen Minh Triet, wraz z delegacją prowincji, niedawno dokonali inspekcji postępów prac nad trzecim komponentem projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot oraz projektem inwestycyjnym budowy odcinka obwodnicy autostrady Ho Chi Minha na wschód od miasta Buon Ma Thuot. To dwa kluczowe projekty transportowe prowincji, które zostaną zainaugurowane z okazji XIV Zjazdu Partii Narodowej.
W sprawozdaniu dla grupy roboczej, pan Dang Tho Dan, Dyrektor Komponentu 3 Projektu Drogi Ekspresowej Khanh Hoa-Buon Ma Thuot (inwestowanego przez Zarząd Projektu Prowincji Dak Lak ds. Inwestycji w Budowę Transportu i Projektów Rozwoju Obszarów Wiejskich), stwierdził, że całkowita długość projektu wynosi około 48,093 km. Ukończony etap będzie miał skalę 4 pasów ruchu, a szerokość podbudowy wyniesie 24,75 m. Mosty wzdłuż trasy będą miały odpowiednią wielkość, dostosowaną do szerokości drogi.
Projekt jest realizowany etapami, z 4 pasami ruchu i szerokością podbudowy 17 m; odcinki z głębokimi wykopami i wysokimi nasypami zostaną zaprojektowane z uwzględnieniem ukształtowania terenu i geologii, ze złożonymi uwarunkowaniami technicznymi i lokalizacjami węzłów drogowych, których przekroje będą projektowane etapami w miarę ich ukończenia. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi ponad 6,165 mld VND.
Do tej pory projekt zakończył się w 100% budową głównej trasy, a cały teren został przekazany bez żadnych przeszkód. Jednak na skrzyżowaniu i drodze dojazdowej dla mieszkańców, ponad 30 gospodarstw domowych w gminie Ea Knuếc nie wyraziło jeszcze zgody na plan rekompensat. Powodem jest to, że ceny gruntów i upraw w ramach tej płatności są niższe niż w planie rekompensat od stycznia 2023 r.
Według pana Dang Tho Dana, do 19 grudnia 2025 r. cały 48-kilometrowy odcinek projektu będzie otwarty dla ruchu technicznego, a około 21 km zostanie sprawdzonych, ukończonych i oddanych do eksploatacji.
Aby osiągnąć ten ważny cel, inwestor nakazał jednostkom budowlanym proaktywne pokonywanie trudności spowodowanych niekorzystnymi warunkami pogodowymi, koncentrując się na wdrażaniu elementów, które można było wykonać również w przypadku długotrwałych opadów deszczu, takich jak: prefabrykacja stali, prefabrykowane elementy betonowe oraz mechaniczna produkcja elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego…
Jednocześnie wykonawcy otrzymali polecenie zwiększenia liczby pracowników, materiałów i sprzętu oraz przygotowania wszelkich niezbędnych warunków, aby gdy tylko pozwolą na to warunki pogodowe, mogli przyspieszyć budowę i zrekompensować opóźnione prace.
Chociaż jest już grudzień, w Dak Lak wciąż pada deszcz. Inwestor nadal wymaga od wykonawców dołożenia wszelkich starań, aby ukończyć, dokonać inspekcji i przekazać główną trasę przed 14 lutego 2026 roku (przed Nowym Rokiem Konia), aby zaspokoić potrzeby podróżnych w szczycie sezonu urlopowego.
Jeśli chodzi o postęp w wydatkowaniu środków, na projekt przeznaczono dotychczas ponad 4,314 mld VND, z czego wypłacono ponad 3,420 mld VND, co stanowi 79,2% planowanego kapitału.
Według liderów Zarządu Projektu Prowincjonalnego Dak Lak ds. Inwestycji w Budowę Transportu i Projektów Rozwoju Obszarów Wiejskich, obecne trudności i przeszkody dla projektu składowego 3 obejmują: niektóre lokalne problemy dotyczące karczowania terenu pozostają nierozwiązane, co uniemożliwia budowę na niektórych odcinkach trasy, takich jak: jedno gospodarstwo domowe na skrzyżowaniu CT.02; gospodarstwa domowe na skrzyżowaniu Vu Bon; skrzyżowanie TL10-QH... wraz z gospodarstwami domowymi, które ponownie wkroczyły na teren, co utrudnia ciągłą budowę niektórych pozycji.
W zakresie utylizacji odpadów, do tej pory osiągnięto 77% całkowitej zatwierdzonej przepustowości. Obejmuje to utylizację odpadów na 16 z 28 zatwierdzonych tymczasowych składowisk, z których 10 znajduje się na gruntach prywatnych, a 6 na gruntach zarządzanych publicznie. Nie mogą one jednak zostać przekazane właścicielom gruntów ani samorządom lokalnym do zagospodarowania zgodnie z ustawą o minerałach i powiązanymi przepisami.
W związku z tym inwestor nie był w stanie dokończyć prac związanych z utylizacją odpadów i zapłacić wykonawcy pełnej należnej kwoty, co wpłynęło na ogólny postęp projektu…
W związku z tym, w porównaniu z postępem prac przed 19 grudnia 2025 r., projekt jest obecnie opóźniony. Konkretnie osiągnął on 3 436,98/4 293,68 mld VND, osiągając 80,05% wartości kontraktu, co stanowi opóźnienie o 18,26%, co odpowiada kwocie 783,89 mld VND.
Ponadto pan Dang Tho Dan przedstawił również informacje na temat projektu inwestycyjnego budowy odcinka obwodnicy autostrady Ho Chi Minh na wschód od miasta Buon Ma Thuot (dawniej): oczyszczanie terenu zostało ukończone w 100% i nie ma żadnych dalszych przeszkód utrudniających postęp prac. Oba pakiety budowlane osiągnęły prawie 98% planowanego kapitału, a jednostka pokryje wszystkie pozostałe koszty wykonawcom przed 31 grudnia 2025 r., co zapewni zakończenie wypłaty kapitału inwestycyjnego w 2025 r.
Podejmowanie wysiłków w celu osiągnięcia wyznaczonych celów zgodnie z harmonogramem.
Po wizji lokalnej, sekretarz Komitetu Partii Prowincjonalnej Dak Lak, Luong Nguyen Minh Triet, potwierdził, że dwa wyżej wymienione projekty są kluczowymi projektami transportowymi w prowincji, mającymi praktyczne znaczenie dla obchodów XIV Zjazdu Partii. Wysoko ocenił wysiłki inwestora i Komitetu Ludowego prowincji Dak Lak w realizacji zadań, a zwłaszcza proaktywną postawę w pokonywaniu trudności na placu budowy.
W związku z przeszkodami w wydobyciu i przetwórstwie surowców mineralnych , Sekretarz Partii Prowincjonalnej zwrócił się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o zwołanie w najbliższym czasie specjalistycznego posiedzenia w celu ostatecznego rozwiązania nierozstrzygniętych kwestii w kopalniach surowców. Jednocześnie konieczne jest dokładne przeanalizowanie Uchwały Rządowej 66.4/2025/NQ-CP w sprawie szczegółowych mechanizmów i polityk mających na celu przezwyciężenie trudności we wdrażaniu Ustawy o geologii i surowcach mineralnych (obowiązuje od 1 września 2025 r.) jako podstawy do opracowania cen jednostkowych, które ułatwią realizację projektów.
Towarzysz Luong Nguyen Minh Triet oświadczył, że kwota środków, których nie można było wypłacić w związku z wyceną samych min lądowych, wyniosła ponad 1200 miliardów VND i „nie jest to wina rządu centralnego, lecz odpowiedzialność władz lokalnych za zorganizowanie wdrożenia tych środków”.
Jeśli chodzi o odszkodowania w gminie Ea Knuếc, pomimo ustalenia stawek, ich niskie stawki doprowadziły do braku konsensusu wśród mieszkańców. Władze prowincji apelują do gminy o kontynuowanie kalkulacji i organizowanie spotkań w celu osiągnięcia konsensusu i wypracowania porozumienia między mieszkańcami.
Sekretarz Komitetu Prowincjonalnego Partii Dak Lak podkreślił również wymóg, aby na każde 10 km drogi ekspresowej znajdowały się drogi węzłowe, co zmaksymalizuje korzyści płynące z połączenia dla rozwoju obszarów mieszkalnych, centrów logistycznych, stref przemysłowych i nowych przestrzeni ekonomicznych wzdłuż trasy.
Przed datą oddania inwestycji do użytku (19 grudnia 2025 r.) inwestor jest zobowiązany do zdecydowanego wyznaczenia wykonawców, zmobilizowania maksymalnej liczby pracowników i sprzętu oraz ukończenia projektu zgodnie z harmonogramem.
Projekt budowy drogi ekspresowej Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột, faza 1, ma łączną długość 117,5 km, a łączna wartość inwestycji wynosi prawie 22 000 miliardów VND. Jest on realizowany od ponad dwóch lat. Projekt jest podzielony na trzy podprojekty i ma na celu ukończenie całej trasy do 2026 roku, z jednoczesnym uruchomieniem w 2027 roku, w ramach modelu inwestycji publicznych.
Projekt inwestycyjny budowy odcinka obwodnicy autostrady Ho Chi Minh na wschód od dawnego miasta Buon Ma Thuot został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) w kwietniu 2020 r., a raport ze studium wykonalności został zatwierdzony we wrześniu 2020 r. Projekt ma całkowitą długość 39,6 km, a kapitał inwestycyjny, po kilku korektach, osiągnął ponad 1841 mld VND.
Projektem zarządza Zarząd Projektów Prowincji Dak Lak ds. Inwestycji w Budowę Transportu i Projektów Rozwoju Rolnictwa.
Ukończenie i uruchomienie tych dwóch kluczowych projektów ma ogromne znaczenie dla prowincji Dak Lak, a w szczególności dla regionu Central Highlands. Projekt autostrady Khanh Hoa-Buon Ma Thuot odgrywa strategiczną rolę w połączeniu lasów i mórz między południowo-centralnym regionem przybrzeżnym a Central Highlands, skracając czas podróży, promując rozwój społeczno-gospodarczy, rozwój obszarów miejskich i przemysłowych, zapewniając obronę i bezpieczeństwo narodowe oraz łącząc główną infrastrukturę transportową kraju, taką jak autostrada północ-południe, port Van Phong i lotnisko Cam Ranh.
Autostrada Ho Chi Minha, wschodnia obwodnica dawnego miasta Buon Ma Thuot, odgrywa kluczową rolę w dokończeniu sieci transportowej, przyczynia się do promowania rozwoju społeczno-gospodarczego, poprawy życia ludzi oraz wzmocnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego w regionie Central Highlands.
Source: https://baolamdong.vn/dak-lak-day-nhanh-tien-do-hai-du-an-giao-thong-trong-diem-chao-mung-dai-hoi-xiv-cua-dang-409452.html
![[Wideo] Rzemiosło związane z tworzeniem ludowych malowideł Dong Ho zostało wpisane przez UNESCO na Listę Rzemiosł Wymagających Pilnej Ochrony.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Komentarz (0)