Umieszczenie przemysłu wspierającego w centrum strategii rozwoju motoryzacji

Zidentyfikuj 5 filarów

Motoryzacja to kluczowa branża o silnym efekcie domina, oddziałująca na wiele innych sektorów. W łańcuchu wartości, branże wspierające odgrywają decydującą rolę w pozycjonowaniu, cenie i konkurencyjności.

*W łańcuchu wartości branży motoryzacyjnej kluczową rolę odgrywają branże wspierające. Zdjęcie: CTA*

Ministerstwo Przemysłu i Handlu niedawno ukończyło projekt Strategii Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego, identyfikując pięć filarów: środowisko, technologię, infrastrukturę, zasoby ludzkie i rynek. Co najważniejsze, sektor wspierający został umieszczony w centrum uwagi, a cel lokalizacyjny został podniesiony do bezprecedensowego poziomu: 55-60% do 2030 roku i 70-80% do 2035 roku.

Bez samowystarczalności w zakresie komponentów, wietnamskie samochody będą miały trudności z uzyskaniem przewagi konkurencyjnej. Patrząc na rozwinięte kraje uprzemysłowione, takie jak Japonia i Korea Południowa, dostrzegamy wspólny mianownik: wszystkie posiadają silny, wspierający ekosystem przemysłowy, z tysiącami firm produkujących precyzyjne komponenty.

Nowa strategia kładzie nacisk na utworzenie 5 wspierających klastrów przemysłowych w całym kraju, pełniących funkcję „centrów technologicznych”, łączących przedsiębiorstwa produkcyjne, dostawców i instytuty badawcze. Wietnam spodziewa się skoku w segmentach o wysokiej wartości dodanej: podzespoły elektryczne i elektroniczne, systemy transmisyjne, nowe materiały, akumulatory i moduły sterujące do pojazdów elektrycznych.

Prognozy wskazują, że Wietnam będzie zużywał 800 000–900 000 pojazdów rocznie w 2030 r., 1,5 miliona pojazdów w 2035 r. i ponad 5 milionów pojazdów w 2045 r. Wystarczająco duży rynek to „długoterminowe zamówienie” dla rozwoju przemysłu wspierającego.

Jednak aby sprostać obecnym wymogom dwucyfrowej lokalizacji, małe i średnie przedsiębiorstwa – trzon branży wspierającej – muszą pokonać wiele ograniczeń: brak kapitału, brak technologii... Części samochodowe, zwłaszcza części elektryczne i elektroniczne, wymagają niezwykle rygorystycznych norm, którym obecnie może sprostać bardzo niewiele wietnamskich przedsiębiorstw.

Kolejnym ważnym celem jest wsparcie przemysłu do 2035 roku. W latach 2026-2035 krajowy przemysł motoryzacyjny musi pokryć ponad 65% zapotrzebowania na komponenty i części zamienne do krajowej produkcji samochodów. Oznacza to, że przemysł motoryzacyjny odegra kluczową rolę w zmniejszeniu zależności od importowanych komponentów i przyczyni się do obniżenia kosztów krajowych produktów motoryzacyjnych.

Eksperci twierdzą, że aby wietnamski przemysł motoryzacyjny mógł rozwijać się w sposób zrównoważony i osiągnąć założony wskaźnik lokalizacji, konieczne są jasne rozwiązania strategiczne i konkretna polityka wsparcia.

Zbudowanie wystarczająco silnego, wspierającego ekosystemu przemysłowego

Pan Pham Van Quan, zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu, również przyznał: „Przemysł samochodowy i mechaniczny to nie tylko produkcja, ale symbole siły technologicznej, poziomu przemysłowego i pozycji narodowej. Jeśli chcemy, aby Wietnam stał się rozwiniętym krajem przemysłowym, musimy opanować przemysł mechaniczny, samochodowy i high-tech ”.

Pan Quan szczerze zauważył, że w procesie rozwoju wciąż istnieją pewne ograniczenia, takie jak niski wskaźnik lokalizacji, słabo rozwinięty przemysł wspierający. Poza tym brakuje przedsiębiorstw, które mogłyby uczestniczyć w rynku globalnym.

THACO dostarczyło komponenty wielu czołowym markom, takim jak Hyundai, Ford, Toyota i Isuzu, generując przychody w wysokości 13 milionów dolarów, a w najbliższej przyszłości oczekuje się ich gwałtownego wzrostu. Zdjęcie: THACO

W Wietnamie wiele dużych centrów produkcyjnych nabiera nowego rozpędu. Kompleks THACO w Chu Lai działa z wydajnością 100 000 pojazdów rocznie, ze wskaźnikiem lokalizacji na poziomie 25-40% i dąży do 45% dla korzystnych modeli samochodów. VinFast, z dwoma kompleksami w Hai Phong i Ha Tinh, wywarł znaczący wpływ na rynek, ponieważ wskaźnik lokalizacji pojazdów elektrycznych przekroczył 60% i ma osiągnąć 84% do 2026 roku.

Pojawienie się wiodących przedsiębiorstw, takich jak THACO i VinFast, umacnia przekonanie, że wietnamskie przedsiębiorstwa są w pełni zdolne do tworzenia „dużych zamówień” dla krajowych dostawców. To również ważny warunek dla małych i średnich przedsiębiorstw, aby śmiało inwestowały w maszyny, technologie i zarządzanie modernizacją, aby wejść do globalnego łańcucha dostaw.

Efekt uboczny wspierania branż nie ograniczy się do przemysłu samochodowego. Silny ekosystem będzie promował szereg podstawowych branż, takich jak mechanika precyzyjna, metalurgia, elektronika, chemia, nowe materiały itp. To właśnie te branże tworzą podstawę potencjału produkcyjnego nowoczesnej gospodarki.

Globalny trend pojazdów elektrycznych i zielonej transformacji otwierają przed Wietnamem ogromne możliwości. Otwiera to możliwość udziału w nowych segmentach, takich jak baterie, moduły sterujące i komponenty elektroniczne – obszarach, w których wietnamskie przedsiębiorstwa mogą szybko nadrobić zaległości.

Zdaniem ekspertów, systematyczne i transparentne wdrażanie Dekretu Rządowego nr 205/2025/ND-CP z dnia 14 lipca 2025 r. pozwoliło na zmianę i uzupełnienie wielu istotnych polityk i przepisów dotyczących sektora wsparcia, koncentrując się na podniesieniu jakości wsparcia, przejrzystości procedur administracyjnych oraz dostosowaniu do transformacji cyfrowej i integracji międzynarodowej. Dekret ten odegra rolę „dźwigni” w promowaniu rozwoju całego ekosystemu sektora wsparcia w kierunku nowoczesności, efektywności i integracji. Jest to warunek konieczny, aby Wietnam uniknąl uzależnienia od importowanych komponentów i surowców, jednocześnie zwiększając swoją zdolność do uczestnictwa w regionalnych sieciach produkcyjnych, wykorzystując falę międzynarodowych zmian inwestycyjnych.

Ponadto wprowadzenie powyższej polityki stanowi również wsparcie strategiczne, pomagając przedsiębiorstwom pokonać bariery związane z kosztami inwestycji, uzyskać dostęp do rynków międzynarodowych i zbudować niezależne zdolności produkcyjne.

Ponadto, aby wykorzystać tę szansę, same firmy muszą codziennie zmieniać i zwiększać swoje możliwości. Wietnam musi również budować prężne, wiodące w branży przedsiębiorstwa. Proponowane rozwiązanie polega na skupieniu się na innowacjach, aby poprawić jakość produktów i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami. Jednocześnie, w oparciu o organizację i reorganizację produkcji, należy utworzyć szereg skoncentrowanych centrów/klastrów przemysłu motoryzacyjnego; promować współpracę i powiązania między przedsiębiorstwami produkującymi i montującymi samochody, wspierać przedsiębiorstwa przemysłowe, placówki badawczo-rozwojowe i placówki szkoleniowe ze wszystkich sektorów gospodarki w celu poprawy efektywności inwestycji i zwiększenia potencjału specjalizacji.

Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, w najbliższym czasie przemysł wspierający musi zbliżyć się do technologii i zastosować ją w celu produkcji ważnych części i podzespołów, takich jak skrzynie biegów, przekładnie, silniki, nadwozia samochodowe itp. do różnych typów pojazdów; należy wzmocnić współpracę z głównymi producentami samochodów w celu wyboru typów części zamiennych i podzespołów, które Wietnam może wyprodukować, aby przejąć rolę ogniwa w globalnym łańcuchu produkcji i dostaw; na tej podstawie należy inwestować w zaawansowane technologie i produkować na eksport.

Source: https://congthuong.vn/dat-cong-nghiep-ho-tro-vao-tam-diem-trong-chien-luoc-phat-trien-o-to-433815.html