Proponowany scenariusz ukończenia Północnej Drogi Ekspresowej

Możliwe jest wstępne zwizualizowanie całych scenariuszy zgodnie ze skalą planowania projektów składowych Projektu Budowy Drogi Ekspresowej Północ-Południe w regionie wschodnim na lata 2017-2020 i 2021-2025.

Proponowany scenariusz dokończenia drogi ekspresowej Północ-Południe na wschodzie

Możliwe jest wstępne zwizualizowanie całych scenariuszy zgodnie ze skalą planowania projektów składowych Projektu Budowy Drogi Ekspresowej Północ-Południe w regionie wschodnim na lata 2017-2020 i 2021-2025.

Fragment projektu Mai Son – National Highway 45.

Zaktualizuj wcześniej

Dokładnie 20 dni po otrzymaniu zadania stania się centralnym punktem kompleksowych badań inwestycyjnych zgodnie ze skalą planowania odcinków autostrad Północ-Południe na Wschodzie na lata 2017-2020 i 2021-2025, w połowie tego tygodnia, Zarząd Projektu 6 oraz Transport Design Consulting Corporation (GTVT) opracowały wstępny plan inwestycyjny do przedstawienia kierownictwu Ministerstwa Budownictwa w celu uzyskania opinii.

Wcześniej, w zawiadomieniu nr 29/TB-BGTVT z dnia 7 lutego 2025 r., pan Tran Hong Minh, minister transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) zwrócił się do właściwych jednostek z prośbą o pilne przejrzenie i zbadanie kompletnego planu inwestycyjnego zgodnie z planowaniem odcinków dróg ekspresowych projektu drogi ekspresowej Północ-Południe na wschodzie, faza I (2017-2020), która została ukończona, oraz faza II (2021-2025), której ukończenie planowane jest na 2025 r.

„Oprócz ukończenia projektu zgodnie z planowanym zakresem, wczesne ukończenie odcinków niezgodnych z normami pozwala również wykorzystać dostępne na placu budowy warunki oczyszczenia terenu, materiały, sprzęt, maszyny i zasoby ludzkie” – powiedział pan Tran Hong Minh.

Jest to również jedno z głównych zadań Ministerstwa Budownictwa na rok 2025, mające na celu realizację wytycznych premiera Pham Minh Chinha zawartych w oficjalnym komunikacie nr 16/CD-TTg z dnia 21 lutego 2024 r. w sprawie pilnego zbadania planów inwestycyjnych i modernizacji dróg ekspresowych, w które inwestowano etapami, aby osiągnąć skalę kompletnych dróg ekspresowych.

Należy dodać, że wdrażając rezolucje Zgromadzenia Narodowego w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południe w regionie wschodnim na lata 2017-2020 i 2021-2025, Ministerstwo Budownictwa oddało do użytku 1206 km i jest w budowie 842 km. Zakończenie budowy odcinków planowane jest na 2025 rok, z wyjątkiem 43-kilometrowego odcinka przejścia granicznego Huu Nghi-Chi Lang oraz 15-kilometrowego odcinka mostu Can Tho 2, w który jeszcze nie zainwestowano.

Zdaniem Zarządu Projektu nr 6, inwestycje w projekty składowe Projektu Drogi Ekspresowej Północ-Południe, Faza Wschodnia I, nie zostały przeprowadzone w skali odpowiadającej standardom i planowaniu, ponieważ wskaźniki ekonomiczne obliczone na potrzeby raportu ze studium wykonalności wstępnej opierały się na poprzednich danych planistycznych.

Ponadto, ze względu na ograniczone zasoby państwa, aby sprostać wymogom połączeń i potrzebom transportowym w najbliższym czasie, niektóre drogi ekspresowe w ramach projektu Fazy I muszą zostać podzielone na fazy inwestycyjne według skali 2 pasów, 4 pasów ograniczonych i pasów awaryjnych rozmieszczonych okresowo.

„Etap inwestycyjny drogi ekspresowej Północ-Południe w fazie I ma pewne niedociągnięcia, ograniczające poziom usług, zwłaszcza fakt, że uszkodzone pojazdy nie mają ciągłych pasów awaryjnych, a obecna prędkość robocza wynosi zaledwie 90 km/h. Dlatego konieczne jest szybkie ukończenie inwestycji, aby zaspokoić potrzeby transportowe” – powiedział Tran Chung, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów Budownictwa Drogowego.

Cztery scenariusze

Najważniejszym punktem raportu Complete Investment Research Report, zgodnie ze skalą planowania odcinków wschodniej drogi ekspresowej północ-południe na lata 2017-2020 i 2021-2025, jest to, że Zarząd Projektu nr 6 zaproponował 4 scenariusze modernizacji tej kluczowej drogi ekspresowej do skali planowania 6-pasmowej.

W scenariuszu 1 jednostka wyznaczona do badania i proponowania inwestycji w 6 projektów składowych w latach 2017–2020, które mają ograniczoną skalę 4 pasów, ale natężenie ruchu przekracza 45 000 standardowych pojazdów dziennie i w nocy, w tym Mai Son – droga krajowa nr 45; droga krajowa nr 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Dien Chau – Bai Vot; Phan Thiet – Dau Giay, droga dojazdowa do mostu My Thuan. Łączna długość inwestycji w ramach tych 6 projektów składowych wynosi około 312 km, z 6 pasami drogi ekspresowej, a zasoby mają zostać zbilansowane na poziomie około 38 228 mld VND.

W scenariuszu 2, Zarząd Projektu nr 6 proponuje inwestycje we wszystkie 9 projektów składowych w okresie 2017-2020, z wyłączeniem projektów Cao Bo-Mai Son i Cam Lo-La Son, które są obecnie w trakcie realizacji. Łączna długość tych 9 projektów składowych wynosi około 534 km. Aby zainwestować w sześciopasmową drogę ekspresową, konieczne jest zbilansowanie zasobów i zainwestowanie około 60 507 mld VND.

W scenariuszu 3, Zarząd Projektu nr 6 zaproponował inwestycje we wszystkie 21 projektów składowych w latach 2017-2020 i 2021-2025, z wyłączeniem projektów Cao Bo-Mai Son i Cam Lo-La Son, które są obecnie w trakcie realizacji, o łącznej długości inwestycji wynoszącej około 1262 km. Szacuje się, że aby osiągnąć skalę 6 pasów drogi ekspresowej, konieczne będzie zbilansowanie zasobów i zainwestowanie około 190 401 mld VND.

W scenariuszu 4, Zarząd Projektu nr 6 zaproponował inwestycje w 19 projektów składowych w latach 2017-2020 i 2021-2025, z wyłączeniem projektów składowych Cao Bo-Mai Son i Cam Lo-La Son, w które obecnie inwestowane są odcinki Can Tho-Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau, w celu oczyszczenia terenu pod budowę 4 pasów o długości inwestycji wynoszącej około 1151 km. Szacuje się, że aby osiągnąć skalę 6 pasów drogi ekspresowej, konieczne będzie zbilansowanie zasobów i zainwestowanie około 153 335 mld VND.

W swoim badaniu Zarząd Projektu 6 zalecił wybór scenariusza 1. Jednakże, aby zapewnić spójność, zgodność z polityką Partii i Rządu oraz obowiązującymi normami i przepisami, wykorzystując dostępne warunki oczyszczenia terenu, źródła materiałów i środków, a także ostateczną inwestycję, opartą na warunkach kapitałowych, scenariusze można rozważyć w kolejności priorytetów 3-4-2-1.

„Jeśli wszystko pójdzie dobrze, proces zatwierdzania polityki inwestycyjnej i zatwierdzania projektu przygotowania inwestycji zakończy się przed sierpniem 2026 roku, budowa rozpocznie się w sierpniu 2026 roku, a projekt zostanie zasadniczo ukończony w 2027 roku” – wyliczył przedstawiciel Zarządu Projektu 6.

Aktualny stan całej trasy

Zgodnie z planem, wschodnia droga ekspresowa Północ-Południe (CT.01) od przejścia granicznego Huu Nghi, dystrykt Cao Loc, prowincja Lang Son do miasta Ca Mau, prowincja Ca Mau, ma długość około 2063 km (co stanowi 22% całkowitej długości sieci dróg ekspresowych) i składa się z 38 odcinków o szerokości od 6 do 12 pasów.

Z czego 11 projektów składowych realizowanych w latach 2017–2020 obejmuje Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Dien Chau – Bai Vot, Cam Lo – La Son, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Sekcje mostów Giay i My Thuan 2.

Łączna długość tych 11 projektów składowych wynosi 654 km, z czego 3 projekty składowe są inwestowane w formie PPP, reszta jest inwestowana w formie inwestycji publicznych. Do eksploatacji oddano 654/654 km, projekty składowe są w trakcie kończenia rozliczeń.

Inwestycja obejmuje ograniczoną skalę 4-pasmowej drogi ekspresowej, szerokość podłoża 17 m, skalę mostu odpowiednią do skali drogowej; z wyjątkiem projektów składowych odcinka Phan Thiet - Dau Giay, w ramach których inwestuje się w skalę 4 kompletnych pasów drogi ekspresowej, szerokość podłoża 25 m, oraz projektu składowego odcinka Cam Lo - La Son, w ramach którego inwestuje się w skalę 2 pasów, szerokość podłoża 12 m, skalę mostu odpowiednią do skali drogowej; projekt składowy 2 mostów My Thuan, szerokość mostu 25 - 28 m (zakres mostu dojazdowego, szerokość mostu 25 m, zakres mostu wantowego, szerokość mostu 28 m).

W ramach podstawowych projektów składowych przygotowano teren pod budowę 6 pasów zgodnie z planem, z wyjątkiem odcinka Cam Lo – La Son, na którym przygotowano teren pod budowę 4 pasów. Ministerstwo Budownictwa prowadzi procedury inwestycyjne mające na celu rozbudowę niektórych odcinków Cao Bo – Mai Son (w skali 6 kompletnych pasów drogi ekspresowej) oraz Cam Lo – La Son (w skali 4 kompletnych pasów drogi ekspresowej).

Okres 2021–2025 obejmuje 12 projektów składowych, w tym Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang, Sekcje Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau.

Powyższe projekty składowe o długości 721 km rozpoczęły się 1 stycznia 2023 roku, a zgodnie z umową, ich zakończenie planowane jest na 2025 rok. Do tej pory 12 projektów składowych zakończyło już przekazanie terenu i jest w trakcie realizacji, a ich produkcja stanowi około 68% wartości kontraktu. Oczekuje się, że niektóre projekty zostaną ukończone z wyprzedzeniem 3-6 miesięcy.

Inwestycje w te projekty składowe są realizowane w ograniczonej skali, obejmującej 4 pasy ruchu i 17-metrową szerokość podłoża. Zgodnie z planem teren musi zostać przygotowany pod budowę 6 pasów ruchu. Same odcinki Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau mają przygotowane 4 pasy ruchu.

Oprócz 23 odcinków zainwestowanych w latach 2017–2020 i 2021–2025 spośród łącznie 38 odcinków wschodniej trasy ekspresowej północ–południe, zainwestowano również w inne odcinki i oddano je do użytku, co zasadniczo zaspokaja potrzeby przyłączeniowe.

Odcinek Huu Nghi-Chi Lang jest objęty inwestycją w formie partnerstwa publiczno-prywatnego z szerokością podbudowy wynoszącą 17 m; odcinek Hanoi-Bac Giang wymaga kompleksowej polityki inwestycyjnej w celu eksploatacji zgodnie ze standardami drogowymi, przy czym obecnie eksploatowane są pojazdy zarówno mechaniczne, jak i niemechaniczne; odcinki La Son-Hoa Lien i Hoa Lien-Tuy Loan są objęte rozbudową w skali 4 kompletnych pasów z szerokością podbudowy wynoszącą 22 m w formie inwestycji publicznej zsynchronizowanej z odcinkiem drogi ekspresowej Da Nang-Quang Ngai o skali 4 pasów drogi ekspresowej.

Ponadto w eksploatacji znajduje się odcinek Da Nang - Quang Ngai o skali 4 kompletnych pasów drogi ekspresowej; przyspiesza się ukończenie odcinka Ben Luc - Long Thanh; odcinki wjazdowe do stolicy Hanoi, takie jak droga ekspresowa Phap Van - Cau Gie; odcinki wjazdowe do Ho Chi Minh, takie jak drogi ekspresowe Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho o skali 4 pasów; pod kątem inwestycji analizowany jest most Can Tho 2.

„Zasadniczo sekcje poza zakresem badań inwestycyjnych w fazie I i fazie II są badane pod kątem inwestycji, aby zapewnić wymagania techniczne i zaspokoić potrzeby transportowe poprzez różne formy inwestycji” – powiedział przedstawiciel Zarządu Projektu 6.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html