Dwa roboty tunelowe, Speed ​​i Bold, są gotowe do drążenia tuneli na głębokości 4 km pod ziemią na linii metra Nhon.

Dwa roboty tunelowe „Speed” i „Bold” są gotowe do drążenia 4 km pod ziemią na linii metra Nhon – stacja kolejowa Hanoi .

30 lipca 2024 r. maszyna TBM do drążenia tuneli na odcinku Nhon – stacja kolejowa Hanoi (linia metra 3 Hanoi) oficjalnie rozpocznie wiercenie pierwszych metrów tunelu w ramach projektu.

Robot TBM nr 1 „Lightning Speed” jest gotowy do rozpoczęcia wiercenia tunelu linii 3 metra w Hanoi 30 lipca 2024 r.

Po długim okresie przygotowań spółka akcyjna FECON – wykonawca odpowiedzialny za eksploatację maszyny do drążenia tuneli (TBM) – poinformowała, że ​​jest gotowa do eksploatacji robotów TBM głęboko pod ziemią.

Zgodnie z planem maszyny TBM niemieckiego producenta Herrenknecht o nazwach „Speed” i „Bold” rozpoczną wiercenie od stacji S9 (Kim Ma) do stacji S12 (stacja Hanoi) na końcu ulicy Tran Hung Dao na łącznej długości 4 km na głębokości 17,8 m pod opieką zespołu wietnamskich inżynierów i zagranicznych ekspertów.

FECON będzie obsługiwać maszynę TBM nr 1 o nazwie „Than Toc”, aby rozpocząć wiercenie ze stacji S9 – Kim Ma. Po okresie eksploatacji maszyny TBM nr 1, maszyna TBM nr 2 o nazwie „Tao Bold” rozpocznie wiercenie drugiego tunelu.

Każdego dnia robot TBM będzie drążył około 10 metrów tunelu, instalując obudowę tunelu w trakcie drążenia. Odpady powstałe podczas drążenia tunelu będą zbierane i wywożone z placu budowy synchroniczną linią.

Maszyna TBM składa się z tarczy kopiącej i tylnego systemu pomocniczego o łącznej długości ponad 100 m, wyprodukowanych przez firmę Herrenknecht (Niemcy).

Pan Nguyen Quoc Bao, zastępca dyrektora generalnego FECON, powiedział: „Technologia budowy tunelu z wykorzystaniem maszyn TBM na linii kolejowej Nhon – dworzec kolejowy Hanoi jest wiodącą na świecie zaawansowaną technologią. Zastosowanie maszyn do równoważenia ciśnienia jest bardzo korzystne w warunkach geologicznych Hanoi”.

Geologia Hanoi charakteryzuje się wieloma rodzajami mieszanej gleby, a trasa tunelu przebiega głównie w gliniastej warstwie geologicznej, która jest bardziej złożona niż błotnista, gliniasta gleba, jak w projekcie metra Ben Thanh-Suoi Tien w Ho Chi Minh . Projekt metra Nhon-Hanoi Railway Station zakłada również budowę odcinka podziemnego o znacznie większej długości niż linia metra Ben Thanh-Suoi Tien.

Przygotowując się do obsługi robotów TBM w projekcie budowy 3. linii metra w Hanoi, firma FECON w ostatnich latach stale wysyłała kluczowy personel na szkolenia za granicą pod okiem czołowych ekspertów ze Światowego Stowarzyszenia Budownictwa Podziemnego.

Łączna liczba personelu zaangażowanego w prace budowlane przekracza 150 osób. Główne zadania, takie jak obsługa TBM, obsługa ramienia robota do obudowy tunelu, wymiana głowicy tnącej itp., zostały zrealizowane przez FECON, który zaangażował doświadczony personel zagraniczny do współpracy z doświadczonymi inżynierami z projektu linii metra 1 w Ho Chi Minh. W szczególności, obsługą i konserwacją systemów pomocniczych TBM zajmują się pracownicy wietnamscy, którzy w minionym okresie posiadali dużą wiedzę na temat sprzętu i maszyn TBM.

Tunele i stacje metra stanowią jedne z najważniejszych elementów projektu 3. linii metra w Hanoi.

„Oprócz doświadczenia zdobytego podczas projektu metra Ben Thanh – Suoi Tien, korzystamy ze wsparcia technicznego i budowlanego zespołu ekspertów Tunnel Pro, wiodącej włoskiej firmy budowlanej TBM, oraz zespołu ekspertów Międzynarodowego Stowarzyszenia Budownictwa Podziemnego (International Underground Construction Association). Wszystkie te zespoły ekspertów ściśle monitorują projekt, przyczyniając się do jego sprawniejszej realizacji” – dodał pan Nguyen Quoc Bao.

Oczekuje się, że każdego dnia robot TBM będzie wiercił około 10 m i jednocześnie instalował obudowę tunelu.

Od operatora TBM w projekcie budowy linii metra nr 1 w Ho Chi Minh City w 2017 roku, firma FECON stała się podwykonawcą, realizującym większość prac podziemnych na linii metra nr 3 w Hanoi od 2017 roku do chwili obecnej. W ramach tego projektu, oprócz budowy tuneli, obejmującej następujące prace: obsługę maszyn drążących TBM, wykonanie wykopów i montaż obudowy tunelu; dostawę sprzętu i materiałów do prac tunelowych, firma FECON wdrożyła również inne prace, takie jak: projektowanie i budowa ścian oporowych na zboczu podziemnym, budowa ścian szczelinowych dla stacji metra S9, S10 i S11, budowa fundamentów z wykorzystaniem technologii iniekcji wysokociśnieniowej o dużej średnicy...

Pakiet CP03 – tunele i stacje metra to jeden z najważniejszych pakietów projektu kolei miejskiej nr 3, odcinek stacji Nhon – Hanoi. Główny zakres prac pakietu CP03 obejmuje: podwójny tunel, kolej jednoszynową o średnicy wewnętrznej 5,7 m i długości tunelu 2573 m; stacje metra, w tym: stacja Kim Ma (stacja 09), stacja Cat Linh (stacja 10), stacja Van Mieu (stacja 11) i stacja Hanoi (stacja 12); rampy podziemne; plac manewrowy/garaż; szyb awaryjny.

Głównym wykonawcą pakietu CP03 jest spółka joint venture Hyundai-Ghella. Podwykonawca FECON jest jednostką uczestniczącą w montażu i obsłudze robota drążącego tunel TBM.

Para maszyn TBM została zaprojektowana specjalnie na potrzeby projektu kolei miejskiej nr 3, odcinek stacji Nhon – Hanoi. Maszyny zostały wyprodukowane przez firmę Herrenkecht (Niemcy), mają ponad 100 m długości i ważą około 850 ton.

TBM działa na zasadzie równoważenia ciśnienia gruntu. Za osłoną wykopu znajduje się uszczelniona przegroda. Ziemia z osłony wykopu opada do uszczelnionej komory, tworząc równowagę ciśnień między wykopanym a niewykopanym gruntem, co zapewnia stabilność i zapobiega zapadaniu się powierzchni wykopu. Ciśnienie gruntu w komorze wyrównawczej jest monitorowane przez specjalne urządzenia umieszczone bezpośrednio w korpusie maszyny.

Source: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html