Paradoks kształcenia technicznego: odrzucenie 14 milionów pensji, wybór pensji 7-8 milionów

Niedawno, podczas konferencji prasowej upamiętniającej 60. rocznicę założenia uniwersytetu (24 marca 1962 r. - 24 marca 2022 r.), władze Uniwersytetu Transportu podzieliły się informacjami na temat aktualnej sytuacji rekrutacyjnej i szkoleniowej uniwersytetu, a także ogólnie w dziedzinie inżynierii.

Według profesora nadzwyczajnego Nguyena Ngoc Longa, rektora Uniwersytetu Transportu, uczelnia jest wiodącą instytucją edukacyjną w kraju w dziedzinie transportu, przyczyniając się do kształcenia ekspertów w krajach sąsiednich, takich jak Laos i Kambodża. Aspiruje ona do stania się uniwersytetem multidyscyplinarnym, zorientowanym na badania, o prestiżu i jakości dorównującej innym uniwersytetom w Azji. Jednak obecnie uczelnia boryka się z trudnościami w rekrutacji studentów, co wpływa na jakość kształcenia. Jednym z powodów jest błędne przekonanie opinii publicznej na temat tego zawodu.

Wykładowcy z Uniwersytetu Transportu przedstawili studentom technologię obróbki powierzchni mostu Thang Long, opracowaną przez uniwersytet.

Quy Hien

Według profesora Longa, dzięki licznej i doświadczonej kadrze z tytułami doktora lub mianowanymi profesorami nadzwyczajnymi, uniwersytet dysponuje największym potencjałem wśród obecnych instytucji szkoleniowych w dziedzinie inżynierii transportu. Jego potencjał szkoleniowy w tej dziedzinie szacuje się na około 1500 studentów rocznie, ale obecnie uczelnia przyjmuje tylko około 600 studentów, a nawet wtedy ma trudności z osiągnięciem zakładanego celu. Powodem jest niechęć kandydatów do studiowania inżynierii, mimo że rynek pracy zawsze na nią liczy (co roku ponad 90% absolwentów znajduje zatrudnienie w swojej dziedzinie).

W szczególności wielu studentów, nawet po zapisaniu się na studia inżynierskie, nadal nie chce podejmować się ciężkiej pracy i woli pozostać w dużych miastach, aby znaleźć łatwą pracę, nawet jeśli jest gorzej płatna.

„Niedawno firma poprosiła mnie o przedstawienie studentom stanowisk technicznych z pensją 14 milionów VND miesięcznie, wymagających pracy w Central Highlands. Jednak wszyscy studenci odmówili, obawiając się trudów dalekich podróży. Chcieli zostać w Hanoi , nawet jeśli pensja wynosiłaby tylko 7-8 milionów VND miesięcznie” – powiedział profesor Long.

Docent Nguyen Thanh Chuong, prorektor Uniwersytetu Transportu, stwierdził również, że problemy z rekrutacją studentów na kierunki transportowe wynikają z negatywnych skutków obecnego rozwoju sektora transportowego. Od około pięciu lat rządowe inwestycje w transport znacząco spadły, co doprowadziło do spadku zapotrzebowania na zasoby ludzkie.

Wysoko wykwalifikowany personel jest deficytowy i brakuje mu kompetencji.

„Uniwersytet Transportu jest jedyną uczelnią kształcącą studentów w dziedzinach związanych z kolejnictwem. Jednak sektor kolejowy od kilku lat znajduje się w stagnacji. Sieć kolejowa północ-południe, o długości około 2000 km, jest w ostatnich latach niemal całkowicie nieczynna. W rezultacie studenci niechętnie podejmują te kierunki. Tymczasem uniwersytet nie może zaprzestać kształcenia, ponieważ każdy kraj potrzebuje infrastruktury transportowej. Obecna stagnacja jest jedynie tymczasowa. W dłuższej perspektywie, dla rozwoju kraju, infrastruktura transportowa odgrywa kluczową rolę; jest fundamentem rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. Dlatego uważamy, że te kierunki studiów powinny być kontynuowane, z rozszerzonymi specjalizacjami, aby kształcić wysokiej jakości kadry” – powiedział docent Chuong.

Według analizy docenta Chuonga, obecne działania szkoleniowe w całym systemie działają w oparciu o mechanizm samoregulacji, oparty na zapotrzebowaniu na studia. Doprowadziło to do gwałtownego wzrostu liczby studentów podejmujących karierę w policji, wojsku, ekonomii itp. Społeczeństwo jest w dużej mierze obojętne wobec dziedzin technicznych, co tworzy dużą lukę i zagraża bezpieczeństwu zasobów ludzkich dla przyszłego rozwoju kraju. Obecnie kryzys ten już nastąpił. Wiele firm nadal musi zatrudniać zagranicznych pracowników na określone stanowiska, mimo że kraj dysponuje potencjałem do przeszkolenia kadr na te stanowiska.

„Nie tylko brakuje wysoko wykwalifikowanej kadry technicznej, ale dotyczy to także kadry zarządzającej, co powoduje wzrost kosztów i wydatków naszych projektów transportowych” – skomentował docent Chuong.

Kolejnym powodem, dla którego studia inżynierskie nie są atrakcyjne dla studentów, są niskie zarobki w porównaniu z zawodami w ekonomii, biznesie i usługach. Obecne zarobki inżynierów i personelu technicznego w firmach budowlanych wynoszą około 7-9 milionów VND miesięcznie, a nawet niektóre stanowiska wymagające wyższych kwalifikacji zarabiają zaledwie 15-16 milionów VND miesięcznie.

Docent Chuong zasugerował: „Państwo musi prowadzić politykę zlecania wyspecjalizowanych dziedzin z dogłębną wiedzą specjalistyczną. Na przykład, branża kolejowa specjalizuje się w lokomotywach, wagonach, systemach kolei miejskiej itp. Branża transportu drogowego dysponuje systemami sterowania sygnalizacją świetlną, elektronicznymi systemami ruchu drogowego itp. Dopiero wtedy, gdy kraj będzie miał warunki do inwestowania w rozwój infrastruktury transportowej, będziemy mieli dostęp do zasobów ludzkich, aby sprostać zapotrzebowaniu”.

Wysoko wykwalifikowany personel jest deficytowy i brakuje mu kompetencji.

Komentarz (0)